东风悦达起亚发展史（一个时代结束了）

据天眼查显示，韩系代表车企之一的东风悦达起亚汽车有限公司（下称“DYK公司”）已经正式更名为“起亚汽车有限公司”，核准日期为2022年3月22日，法定代表人张乃文，登记机关盐城市市场监督管理局，我来为大家讲解一下关于东风悦达起亚发展史?跟着小编一起来看一看吧!

东风悦达起亚发展史

据天眼查显示，韩系代表车企之一的东风悦达起亚汽车有限公司（下称“DYK公司”）已经正式更名为“起亚汽车有限公司”，核准日期为2022年3月22日，法定代表人张乃文，登记机关盐城市市场监督管理局。

针对改名，起亚汽车相关负责人表示：“公司名称不重要，关键是公司战略。”该负责人还称，对于悦达集团来说，它的主要职责其实是代表盐城市政府发展当地汽车产业。让起亚在华做强做大，符合江苏省和盐城市汽车产业发展的要求，符合中韩（盐城）产业园的发展要求，符合悦达集团“为盐城培产业”的使命，盐城汽车产业的发展同时也就是悦达汽车事业发展。同时，起亚也表示，盐城市政府和悦达集团是其最稳定可靠的合作伙伴，起亚将扎根盐城，目前盐城是起亚在中国唯一的生产基地，此后盐城将继续作为其在中国未来事业的基地和基础。资料显示，DYK公司成立于1992年9月12日，最开始由江苏悦达集团和起亚株式会社以50：50比例合作成立了悦达起亚，开始轿车生产。2002年3月29日，东风、悦达、起亚三方在江苏南京举行合资合同和DYK公司章程签字仪式，股权最终定位东风、悦达各持有25%，起亚持有50%，同时开启了为期20年的合资发展之路。

当然，三方合资也并非一帆风顺，例如悦达集团在2005年的时候就提出2亿元收购东风汽车集团持有DYK公司25%股份，只不过当时东风集团的态度十分强硬：“不管现在还是未来，都不会退出东风悦达起亚项目”。

在2017年之前，东风悦达起亚发展十分迅速，凭借务实的外观以及高性价比获得了不少消费者追捧，至2016年达到了65万辆的销量巅峰。2017年，随着萨德事件的影响，韩系车企在华销量严重受挫，主流合资车企也开始下探市场，而主打性价比的韩系品牌生存空间被压制，市场份额被分割，从2017年的36万辆跌至2020年的25万辆，到了2021年仅剩下16万辆，2022年1月DYK公司上险量仅为6030辆。由于DYK公司在国内市场的存在感不强，再加上连年亏损，东风汽车集团最终决定放手。汽车行业关注从江苏悦达投资股份有限公司（下称“悦达投资”）年度财报了解到，2017年-2020年东风悦达起亚归母净利润分别为-11.23亿元、-4.92亿元、-12.99亿元、-47.50亿元，加上2021年前三季度净利润-17.15亿元，四年半时间DYK公司累计亏损90.35亿元。2021年11月19日，东风汽车集团有限公司将其持有的东风悦达起亚汽车有限公司25%股权公开挂牌出售，挂牌价格为2.97亿元。2022年1月12日，东风汽车集团有限公司转让东风悦达起亚汽车有限公司25%股权已成交，江苏悦达汽车集团有限公司为唯一竞拍人。2022年1月21日，东风悦达起亚有限公司投资人变更为江苏悦达投资股份有限公司、起亚株式会社、江苏悦达汽车集团有限公司，分别持股50%、25%、25%。2022年2月7日，起亚株式会社与盐城市人民政府、江苏悦达集团签署扩大投资协议，起亚与悦达将在江苏盐城作为未来发展的基地成立新合资企业，扩大投资导入更多的全球车型和新能源车型，迅速提升整车销量及产能利用率。2022年3月1日，悦达投资发布公告，因2021年度东风悦达起亚业绩继续亏损，加之目前国内汽车行业竞争激烈，公司放弃参与本次DYK公司增资。2022年3月18日，东风悦达起亚注册资本变更，由6.24亿美元增至12.24亿美元。

从业绩来看。面对起亚持续亏损，再加上持续五年未见起色的发展状况，放弃投资DYK公司是最直接止损的方式。只不过，脱离了东风汽车集团的起亚，想要翻身也不容易，以2021年不足16万辆的销量情况来看，起亚在中国市场已经算是尾部的合资品牌，长安马自达在2021年销量136083辆，是距离东风悦达起亚最近的合资品牌。

至于是否会退出中国？答案是否定的。毕竟起亚汽车曾经也是热销的品牌之一，想要让起亚放弃中国市场，显然可能性不大。只不过，就当前的市场而言，如何活下来也是一个问题。

根据规划，起亚将在今年引入纯电车型EV6，至2027年起亚每年都会在中国市场推出全新的电动车型。面对未来十年，起亚更是确定了在华总产销超过400万辆的目标。此外，为了进一步打造精品化产品，加速导入更具竞争力的全球车型，起亚将逐步停产10万元以下车型。

据了解，起亚汽车将在北京车展上对外发布未来战略，悦达起亚新合资公司名称将发布，这也意味着，已成立21年的DYK将彻底退出中国历史舞台。

电动化和智能化已经成为主旋律，起亚虽说背靠现代集团，自身也有一定的技术积累，但是在国内新能源领域几乎是没有存在感，而且进展较慢。汽车行业关注推测，未来促进起亚合资品牌在华发展，外资企业可能会谋求更大的股比，以取得合资公司的主导权。当然，至于如何利用好绝对话语权？这要看起亚下一步的产品导入计划和速度。