埃及喷火战斗机（反劫机埃及闪电）

俄罗斯报道，当地时间周三（3日），美国一架从俄克拉荷马城威利波斯特机场飞往得克萨斯州的飞机从雷达上消失，美国海岸警卫队正在搜寻。

报道称，消失的飞机是一架单引擎的西锐SR22，飞机机尾编号是N325JK，机上有4-5个座位。这架飞机原本应该降落在得州的乔治敦，但雷达数据显示，它一直在向南飞行，且飞跃墨西哥湾。

一些外媒称，该飞机极有可能已经坠入墨西哥湾，也不排除是被劫机了。多年以来，飞机消失的事件时有发生，每次都会有惨绝人寰的事情发生，如今，此事再次发生在美国。那么，今天我们就聊聊劫机与反劫机的事儿……

正文：

精彩，三对三制服劫机分子

“闪电”部队也称“第777部队”，建立于第三次中东战争后，队员都是从埃及陆军中挑选的精英，接受的是美国陆军特种部队的训练，号称“精英中的精英”。在常规战场上，这支部队于1973年“十月战争”期间表现出色。他们用“水龙”战法冲垮了以色列吹嘘的“不可逾越的巴列夫防线”，随后通过布置雷场、袭击骚扰等手段，搅乱以军装甲部队的作战部署，协助埃及军队全歼了以色列王牌部队第190装甲旅。

“闪电”特种部队队员在训练。

据当年的《时代》杂志报道，萨达特总统对朋友被杀、代表团成员被劫一事大感恼火，便直接给塞浦路斯总统基普里亚努打电话，请求他解救人质、逮捕劫机者并将他们引渡到开罗。基普里亚努总统遂赶往斯拉纳卡机场，亲自负责谈判以及救援事宜。

他不知道的是，萨达特总统放下电话后，又秘令埃军“闪电”部队出动，乘坐C-130“大力神”运输机紧急赶往塞浦路斯。开罗方面在向塞浦路斯通报这架飞机情况时，只是含糊地称，是“运送相关人员前往协助解救人质”，并没有透露机上人员的具体身份及意图。

于是，一场“反劫机大战”就此拉开序幕。

C-130在斯拉纳卡机场降落后，一辆全地形突击车搭载着3名士兵一马当先冲出机舱，几十名突击队员随后跟进，一言不发地向被劫持的DC-8客机发起强攻。此时夜色早已降临，正包围着DC-8客机的塞浦路斯警卫部队误以为气势汹汹冲过来的武装人员是劫机者的援兵，遂大声命令其停止前进。

一马当先的那辆突击车不仅没停车，居然还向塞浦路斯士兵开枪射击。后者当然毫不客气地予以回击，埃及突击车当即被一枚火箭弹击中，雨点般的子弹随即打来，车上3名“闪电”部队成员便一命呜呼。

接下来，双方相隔300米展开了激烈枪战，密集的子弹把机场塔台打得千疮百孔，惊得正在里面指挥谈判的基普里亚努总统抱头躲避。激战中，打出火气的塞浦路斯人调来一门106毫米火炮，瞄准埃及人的C-130运输机就是一炮，结果正中机鼻，驾驶舱内的3名机组人员当场毙命。

长达50分钟的激战后，在空旷的机场上无处隐蔽的“闪电”部队被打死15人，另有15人受伤。此时，塞浦路斯官方紧急召见埃及大使，这才确认埃方向斯拉纳卡机场派出了反劫机突击队。

当年报道机场“自相残杀”事件的塞浦路斯报纸。

讽刺的是，DC-8客机上的两名劫机者在“闪电”部队到达前，就已经同意投降，却在准备走出飞机时，目睹了一场莫明其妙的“反劫机大战”。事后，这两人被引渡到埃及，先被判处死刑，随后又改为无期徒刑。

鲁莽，大批乘客死去

塞浦路斯的噩梦没过几年，“闪电”部队又在马耳他鲁莽了一次。1985年11月23日，从雅典飞往开罗的埃及航空648航班被3名手持枪支和手榴弹的极端分子劫持。彼时，正在机上的一名埃及情报局安全人员向劫机者开枪射击，击毙其中一人后受伤倒地。交火中，子弹击穿了舱壁，舱内急剧减压，飞机不得不下降到4300米高度。

控制住飞机后，剩余的两名劫机者命令机长飞向马耳他，但马耳他当局不愿招惹这个麻烦，死活不同意648航班降落，并关闭了机场跑道上的指示灯。此时，648航班的高度已经降到了极危险的水平，机上燃油也所剩无几，机长不得不拼死一搏，强行在漆黑的马耳他机场降落。

飞机降落后，马耳他当局只能认命。为表重视，时任总理博尼奇亲自带着翻译与劫机分子谈判。后者在释放了11名人质和两名受伤的机组人员后拒绝再让步，同时开始每隔15分钟枪杀一名人质。接下来，共有5名人质遭到劫机者近距离枪击，幸运的是，其中3人活了下来。

得知被枪杀的人质中有本国公民后，法、英、美三国均要求向马耳他派出反劫机部队。但博尼奇总理担心这3个国家的部队进入马耳他后会赖着不走，遂拒绝了他们的要求。于是，美国更改方案，请求马耳他同意埃及派遣“闪电”部队进场接手反劫机事宜，博尼奇同意了。

24日，“闪电”部队在4名美国教官带领下抵达马耳他机场。开始拟定的营救计划是尽可能拖延谈判时间，把机上人员饿一整天，到了11月25日早上，再由特种部队士兵扮成送餐工作人员进入飞机，制服剩下的两名劫机者。

“闪电”部队突击埃航648后，现场一片狼藉。

但性急的“闪电”部队没按计划行事，竟然提前一个半小时对648航班实施突击。他们在飞机行李舱处设置了炸药，试图通过爆破进入机舱，却没想到，爆炸引燃了行李舱内的氧气袋，飞机开始燃烧，造成一些乘客窒息死亡。劫机者意识到自己受到攻击后，立即把手榴弹扔向人质，“闪电”队员未能阻止劫机者的疯狂行为，又有大批乘客被炸死。激战中，“闪电”队员在击毙一名劫机者后未能认出另一名，后者装成受伤乘客，居然浑水摸鱼被送进了医院，“闪电”部队追到病房后，才在其他乘客的协助下将其认出。

由于“闪电”部队的鲁莽行为，648航班事件演变为无辜乘客死亡人数最多的反劫机行动之一，95名乘客和机组成员中，共有58人死亡。

（文 / 师玉来）

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要说飞机是如何失去联系的，那就得从飞机如何与地面联系说起。

飞行员在飞行中主要的与地面管制人员联系手段是使用甚高频（VHF）无线电进行通话，通过甚高频无线电飞行员可以在万米高空向飞行情报区的地面管制人员通报自己的状况，而地面管制人员也能相应的发布指令。

除了无线电通讯之外，地面管制雷达也是管制人员获取飞机位置信息的重要手段，管制雷达分成两部分，一次监视雷达与二次监视雷达。一次监视雷达的原理很简单，通过扫描获得回波，屏幕上显示的一个个小光点就是天空中飞行的飞机。