长安林肯和林肯有什么区别（林肯终于要国产）

在二线豪华品牌中，林肯算是个特别的存在。它承载着辉煌的百年历史，豪华一词向来流淌在它血液之中，同时，它在中国也没有身背讴歌、英菲那些对品牌不利、带揶揄性质的绰号。以上，是林肯的优势，但仅凭这些，明显不足以撑起这一品牌的销量，林肯今年第一季度销量同比下降了近10%。它得有更多实实在在的产品。

好消息是，林肯今年将给中国带来两款全新SUV车型，一台是飞行家Aviator，另一台是Corsair（暂无中文名）。说车之前，先看看林肯现在的命名方式。前几年林肯车大多叫MK啥啥，只有档次高的才配拥有姓名，比如领航员Navigator、大陆Continental，如今各种车型都认真起了名字，像Nautilus本意为鹦鹉螺，中文名译作航海家，你别说，还挺浪漫的。走心的名字，或许是让人感觉亲切的第一步，好比去理发，说“找6号老师”和“找凯文”是两码事。

闲言少叙。飞行家是个大家伙，定位介于领航员和航海家之间，车身尺寸达到长5062mm、宽2022mm、高1773mm、轴距3025mm，除了长度稍逊奥迪Q7，其他数据都比Q7大。三围决定了飞行家看起来一定不小，而美式豪放的设计，使得它更显魁梧。从轮廓上看，它有敦实的车头，后面拖着长车身，后轮之后还有一大块体积，看起来像一个彪形大汉再驮着一个大背包，加上悬浮式车顶和巨大的尾窗，它的气场根本隐藏不住。

正因如此，飞行家车身线条简单，腰线和门板上的型面凹凸，也仅是为了避免单调。家族化的前脸设计大家不陌生了，个人觉得尺度把握得不错，不像某些品牌过分强调进气格栅的面积。我认为车尾是最出彩的，从后面看它饱满而简洁，不喧宾夺主，贯穿式尾灯的造型也恰到好处。

再来看看小弟弟Corsair，它定位中型SUV，可以视作MKC的换代。造型大体上和哥哥们一个套路，简洁端庄，连腰线和门板上的型面，都和飞行家如出一辙。不过，毕竟身长只有四米五多，也没有硕大的车尾，Corsair看起来要灵活多了。林肯的造型设计，目前功力是在线的，在我翻看Corsair官图的时候，大多数同事经过我电脑前，都表示这台车还挺好看的。

同样值得赞赏的，是林肯现在的内饰设计，它已经一举扭转为优势。去年试驾领航员时我就被那套蓝白相间的内饰惊艳到了，而飞行家的内饰，更加斯文。整体布局横平竖直，屏幕下方凸起的一块，像个桌面，很大气，也很有层次感。按键换挡需要适应，也多亏了它，中控台储物空间巨大。

座椅有222和232，前排座椅支持三十多向电调——想必是领航员同款，即便是7座版，中排座椅看起来也相当宽大，期待实际体验。

至于Corsair的车厢，自然是没那么奢华了，个人觉得中控区的按键设计有点败笔。考虑到其级别，这依然是一套精美的内饰，起码不觉得比Q5、GLC等主流对手差。

据目前掌握到的消息，飞行家将于9月在中国上市。其搭载3.0T V6双涡轮增压发动机，最大405马力、562牛米，同时有插电混动版本，系统综合功率超过456马力，峰值扭矩超过813牛米。以上两款动力皆匹配10AT变速箱。

而Corsair也将于年内在中国上市，且由长安林肯国产，成为林肯在中国首款国产产品。届时，国产Corsair将搭载2.0T四缸引擎（2.3T版本应该没戏），可能还会推出1.5L三缸自然吸气发动机 电机的插电式混动车型。

它们看起来有各自的吸引力，尤其是飞行家——国内豪华中大型（或大型）七座SUV的选择并不多，它在北美和奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7的定价相仿，而在国内林肯较弱的品牌力和口碑无法支撑其过高溢价，飞行家未来的最终成交价格，可以预见会比德国对手更有吸引力。而Corsair摘掉了进口光环，价格大概也会降低，而且Corsair作为首款国产车型，又面对的是走量的中型SUV市场，林肯势必会在它的营销、包装上多下功夫。

据此前林肯几款车型给我的体验来说，它们往往有突出优点，却也存在明显短板，整体产品力中规中矩，无法成为主流一点不冤枉。这两台新车，能否令林肯在中国的市场表现红火一些，目前很难下结论，各位对此怎么看呢？