车载气溶胶灭火器有必要安装吗（汽车厂家为何热衷标配气溶胶灭火装置）

早在2016年，公安部就出台了相关针对新能源汽车灭火，及锂电池灭火的相关规定。

同时在处置措施中，也明确了用水来处置着火的新能源汽车。

虽然目前国内外汽车厂商，及相关机构都主张用水来灭火。但业界仍存在一些不同的声音，一些研究机构的人员认为用水（纯水）灭火有如下缺点：

1）水量的大小无法保证，且灭火的效果取决于水滴的大小，水分散的速度，水的冲击力和喷头的尺寸；

2）水只能减少着火点表面的温度，但是对于着火点内测的温度，起到的作用不大；

3）用水灭火没有那么灵活，不能随处移动；

4）水可能会造成锂电池内部短路，同时能与锂进一步反应，产生氢气，导致复燃；

除此之外，还有些厂家采用全氟己酮灭火系统，该灭火系统可应用于飞机、各类公路客车、铁路客车、游览客车的客舱、行李舱、发动机舱和新能源车的电池舱。但是该灭火系统成本较高，并且在小型新能源汽车里面，没有足够的空间来容纳它，这就很大的限制了其应用场景。所以气溶胶灭火装置就成了新能源汽车厂商的标配。

气溶胶灭火装置之所以能受到新能源汽车厂商们的喜爱，是因为相对于其他灭火方式有着很大的优势。体积小巧、无压存储、无需铺设管网和维护、灭火高效、迅速、无毒无害、安全可靠、绿色环保等特点。并且不会对电子设备造成损害，特别适用于通讯机房及电子计算机房、电池舱、发动机舱、电池箱等相对封闭条件场所。

除了上述优点之外，最重要的一点是造价低，灭火能力强。对于全氟己酮灭火方案来言，需要一整套的探测系统来启动装置，来达到灭火的目的，这样来说成本就非常高。而气溶胶灭火装置，采用简单的热启动即可。

气溶胶灭火机理如下：

吸热降温灭火机理

金属盐微粒在高温下吸收大量的热，发生热熔、气化等物理吸热过程，火焰温度被降低，进而辐射到可燃烧物燃烧面用于气化可燃物分子和将已气化的可燃烧分子裂解成自由基的热量就会减少，燃烧反应速度得到一定抑制。

化学抑制灭火机理。

a、气相化学抑制: 在热作用下，灭火气溶胶中分解的气化金属离子或失去电子的阳离子可以与燃烧中的活性基团发生亲和反应，反复大量消耗活性基团，减少燃烧自由基，这也就是气溶胶灭火能力强于其他灭火介质的主要原因。

b、固相化学抑制: 灭火气溶胶中的微粒粒径很小（10-9～10-6m)，具有很大的表面积和表面能，可吸附燃烧中的活性基团，并发生化学作用，大量消耗活性基团，减少燃烧自由基。

c、降低氧浓度:灭火气溶胶中的N2、CO2可降低燃烧中氧浓度，但其速度是缓慢的，灭火作用远远小于吸热降温、化学抑制。

及安盾消防科技有限公司一直致力与新能源汽车灭火研究及火灾特性，经过长时间对不同厂家的各种类型电池研究，掌握大量的一手数据，得出解决新能源汽车自燃事故的重要结论：通过早期探测预警、自动启动灭火装置来扑灭初期火灾或者提前启动通过抑制来杜绝起火，才是新能源汽车自燃事故的根本解决办法。

截止目前，及安盾消防已经针对研发出多款灭火产品，更有气溶胶、全氟己酮量大类型供客户选择，为新能源消防安全提供坚实的后盾。

当下，气溶胶已经大量运用于电力、通讯、铁路、石油化工企业，并且在新能源汽车电池箱内，已经成为各大厂商新能源汽车的标配，新能源汽车锂电池装配灭火装置已是大势所趋。

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