阿普利亚gpr150骑士日常（有趣的大玩具阿普利亚GPR150简评）

前一段时间入手了一辆阿普利亚GRP150，经过一段时间的使用，下面来简单评价一下这辆车。

GPR150

算起来这是我的第四辆车，之前几辆车分别是豪爵海王星、铃木豪爵DL250、本田CBR650F。为什么换成了小排量的GPR150呢？其中有一部分工作和生活因素，另外就是个人无法驾驭CBR650F，直线拧油门永远是最简单的事情，但是650排量机车巨大的引擎牵引力加上这辆车设定因素，对于我这个赛道菜鸟来说非常不友好，所以换了这辆GPR150。

这辆车的设定足够战斗，可以说原车在同排量、同价位车辆中，设定都是最战斗的之一。非常接近一辆赛道练习车辆的设定。820mm的坐高，位置明显比多数仿赛更低的车把，相对较高且位置较为靠后的脚踏，虽然与真正下赛道车辆设定还有一些差距，但是可以确定的这样的设定相对并不适合在拥堵的环境中通勤。而经常被拿来对比的GSX250R、春风250仿赛的出厂设定感觉更接近街车。

最大功率13.3KW@9750转，最大扭矩14NM@7500转，发动机的动力对于一辆150cc排量的车子已经很不错了。不过发动机整体调教偏向高转速，超过11000转才会到达红区，并且在低于4000转的时候有严重拖档，即使是在一档的情况下也是如此。这意味着在起步阶段必须给一定的油门，让转速达到4000转或者更高。由于之前骑的CBR650F，大排量机车甚至可以接近30的速度怠速运行，较小的油门开度即可获得不错的提速性能。提车当天骑回家的路上，熄火了几次。即便是相对同排量车来说，GPR150起步需要的油门开度依然是明显偏大，驾校考试用的125cc摩托保证顺畅起步都不需要如此大的油门开度。正常起步状态下，可以放心地使用6000转的转速，这样不会显得起步过于拖沓。

这辆车的动力水平在同排量中算是优秀，但是毕竟只是一辆150cc的机车，百公里加速约13秒，最快车速120出头（表显）。因此这辆车在小型赛道上远远比在高速公路上好用，当你要超车的时候，就会发现车辆储备动力不足，另一个更不好的消息就是这辆车的后视镜非常糟糕，并不是真正的可调后视镜，视野比较小。综上所述并不建议新手骑着这辆车子上高速。

事实上这辆车本身也不适合新手，更适合已经有一定经验的驾驶者，尤其是早先的非ABS版本。较为激进的姿势决定了骑手必须能够掌握正确的摩托车的驾驶姿势，这样才能保证身体不处于过于疲劳的状态，否则很容易腰疼、腿部压力过大。如果一辆小跑车设定更接近一辆街车，那么这种问题就会明显减轻。这也不难理解为什么类似于GSX250R等车子设定更加接近一辆街车。我想宗申引入GPR系列想法是年轻人想要一辆很酷的车子；事实上这是一辆更适合玩乐的大玩具，它确实比较战斗；然而大多数用户并不懂得如何骑车，他们的需求是车子看着很酷，不需要了解什么其它知识就可以轻松驾驭。GPR150仅仅符合看起来很酷这一点，再加上很多小白唯排量论，这就不难理解为什么这辆车评价会有很极端的分化。这是一个不错的大玩具，但并不是一个给你没有代价就能提升逼格的通勤车。

作为一个玩乐性质的大玩具，GPR150还是对得起它的价格，尽管看起来并没有任何性价比，但是车子确实好用。有很多人会问谁给宗申的勇气，一个150cc的机车定价接近2万4，其实还是我们刚刚说的那个问题，宗申的想法、用户的想法还有车子自身的适用范围之间有一定的出入。如果你想要一个酷酷的通勤车，那么其它很多车辆都可以选择，绝对要比GPR150更加合适。要说还有什么可玩性很好的小排量仿赛，那可能就是川崎的Ninja250了，各式各样的改装件都很好找，不过价格有些小贵。

下面我们聊一下这款车子的其它方面，不论是车子发动机需要高转还是车子骑乘姿势战斗，这都不算是车子的问题，只能算是车子的特性，这个没有绝对的好坏之分。当然这款车子的问题其实还是比较明显的。

第一个问题就是车子的后视镜，让人感到非常的不爽，非常的无语。阿普利亚原车的后视镜不可折叠，后视镜安装需要用足够的扭力锁死，这就决定了后视镜无法根据骑乘感受随时调节，这当然算是小问题了，比较麻烦的是后视镜尝试了很多种角度，一直没法得到一个期待的效果。可以100%确信这就是后视镜设计问题，在CBR650F上从来没有遇到过这种情况。让人更加崩溃的是，300多在阿普利亚旗舰店购买的改装后视镜，效果其实更加糟糕，外观问题倒是因人而异，只是后视镜的功能效果更差了。

官网的改装后视镜

第二个问题就是轮胎，刹车时原厂的轮胎不能给我足够的信心，抓地力表现不算好。不要听厂家宣传子午线胎，这只是轮胎的一种，就像是宣传我们的手机支持4G，或者我们窗户的玻璃是真空玻璃一样。有人说使用原厂轮胎一样可以练习压弯，这话当然没错，只要轮胎没有达到抓地力严重损失程度都可以尝试练习压弯，区别在于能够过弯的速度和压弯的角度，最坏情况就是low side出去。对于正常使用来说，抓地力更好的轮胎意味着传递给骑手更大的信心，能够感受到轮胎能够牢牢抓住地面，更重要的是可以缩短刹车距离。更大的摩擦系数意味着你使用更重的刹车，ABS介入更晚。建议更换例如倍耐力红魔系列轮胎，这样驾驶感受会更好。后轮可以考虑从130更换为140，以获得更大抓地力和稳定性，150规格并不建议。看起来车子条件也可以安装150轮胎，我拿不到任何具体的实验数据，根据原理来说，如果轮胎宽度与轮毂严重不匹配，安装更宽的轮胎可能达不到想要的效果。

剩下就是一些杂七杂八的小问题，比如我的车子档显偶尔会不显示档位，个人是无所谓，骑惯了CBR650F这种本身就没有档显的车子，已经足够习惯通过转速、声音、车速来判断状态。车子驼人位置的坐垫经常会松动，固定螺丝会被震松，换了改装的后驼峰就没有这种情况，原因大概是这个改装后驼峰装进去比较费劲，有力在影响着固定螺丝，所以没那么容易松动。总的来说车子的做工也算不上好，与豪爵铃木等相比确实有明显差距，相信这也是一些人认为价格偏贵的原因之一。

最后谈一下车子改装问题，一辆摩托车或多或少需要进行一些改装才能称心如意，车子改了刹车卡钳、上泵、钛尺（转向阻尼器）、脚踏、轮胎和后驼峰。轮胎选择倍耐力的红魔系列即可，刹车卡钳可考虑的品牌大概只有Frando，上泵可选的有Frando，当然也可以选择老款的Brembo，用在150cc车子上看着有些奢侈，不过Brembo直推上泵比Frando的贵的不是太多。如果不想载人的话可以考虑买一个后驼峰改装件，把后座脚踏卸掉，后驼峰改装件很多，选择一个与车子颜色匹配的就好。

改装之后看起来足够的战斗，更像是一个赛车了，其中升高脚踏和钛尺在官方旗舰店购买，看起来都还可以，只是有一些小坑。

脚踏看起来做工还不错，与很多在webike上能买到的进口脚踏有一拼，不过如果要自己动手改，一些地方还是需要注意。不确定是我的车子年份问题还是什么其他因素，换挡杆无法正常安装上，解决方法：把原有脚踏换挡杆上的连接头换到前面，这样才能够正常安装。客服解释说可能是车辆年份、批次问题。建议准备好螺纹胶，除了固定在车架上的螺丝因为本身就需要非常大的扭力锁死之外，其它安装部分建议打好螺纹胶，否则会因为震动原因导致螺丝松动。结果可能就悲剧了。

诸多改装中，钛尺并不建议改，虽然改钛尺的原因是感觉车头有点贼，希望平时增加一点点阻尼，外加在某些特殊情况下防止摆头。想法是很好，不过官方店的钛尺还是有一些缺陷的，也许一般情况阻尼问题可以归结到便宜的钛尺不太可能做得像欧林斯那么好，但是这个钛尺的问题就比较让人无语了。在炎热的夏天，如果车子被暴晒了一段时间之后，钛尺阻尼会大得离谱，这种情况下已经对正常操控安全产生了一定影响。毕竟自己没有车库，六月的北京让车子全天都避免太阳还是有一定难度的。

总体来说，阿普利亚GPR150作为一款玩乐性质车或者赛道入门车来说是不错的，但是并不适合单纯代步通勤。如果想要找一个设定战斗的仿赛车型，这款车是入门的好选择。