大型越野功率（1000匹马力16000牛米轮上扭矩）

给大家提一个问题，说起东风你三秒内想到的是什么？学生可能会想起杜牧《赤壁》：东风不与周郎便，铜雀春深锁二乔；英语老师可能会想到East Wind；创业者可能会想到陪伴他们风风雨雨的东风菱智面包车；而作为一名汽车编辑则会想起东风日产，东风风神，东风风神，东风风光等一系列品牌。唯独把东风猛士给忘掉了，不过这也超级正常，因为猛士是军事用车，在民用领域出现率会低一些。

直到最近，东风猛士这个品牌才高调回到了我们民用车的视野。8月27日东风汽车集团有限公司在武汉正式发布猛士品牌，并发布品牌专属“M”标识。作为东风公司“东方风起”计划、“科技跃迁”行动的战略支撑，猛士品牌承载着民族品牌向上的使命与担当。

要了解猛士这个品牌，我们不妨从东风猛士的车型入手。猛士是一辆国产的ORV，基于美国原版Humvee重新开发设计，定位为轻型4X4，总质量5吨，装置质量1.75吨，牵引质量2吨。搭载康明斯直四柴油增压引擎的车型国产率接近100%，是一款完全拥有自主知识产权的产品。抢险救灾，沙场点兵，海外维和，神州归来都能见到东风猛士的身影，具有极高的可靠性和通过性。这为猛士品牌走“纯电动硬派越野”提供了技术基础。

目前纯电动领域主要热销的车型是轿车和SUV，连纯电MPV这个细分领域市场的渗透率都是微乎其微。更别说“纯电动硬派越野”了，所以猛士能有这么大胆的想法也是为了在全面电动化到来之时提早抢占市场，有着重要的战略性意义。

发布会公布的信息非常多，挑三个重点跟大家聊聊，分别是猛士滑板越野平台

猛士动力，猛士越野全地形智能解决方案。

猛士滑板越野平台

猛士的滑板越野平台是中国首个电动越野平台。它支持纯电、增程两种动力模式支持线控、域控、集成热管理等前沿技术；超大带宽轴距扩展，可实现高度灵活的模块化全域越野功能拓展，兼容多种车身型式，可衍生出SUV、皮卡、VAN等多种车型。

猛士动力

三年前我看过一篇关于猛士的资讯，当时看到的数据太夸张了，我一度怀疑是不是写错了。但在电动化的浪潮下，马力这东西来得太廉价了，三年后的今天，完全有可能实现。而且发布会上也官宣了猛士动力系统，前后四电机驱动，超过1000匹马力的动力输出。轮边扭矩超过16000N·m。采用全球首个集成差速锁的两档变速箱。零百加速仅为4.2秒，可实现100%最大爬坡度。如果在量产车上实现这样的数据，足以秒掉大G，牧马人这一众老牌越野车。

猛士越野全地形智能解决方案

熟悉越野车的朋友都知道，一台性能出众的越野车，除了拥有大马力之外，其四驱系统和离地间隙也是影响通过性的重要指标。猛士这套越野全地形智能解决方案拥有“雪地、泥地、沙地、岩石、涉水” 五种越野驾驶模式以及智能越野“AUTO”模式。

举个例子，当我们去越野的时候经过一些大的交叉轴路段，智能路面识别系统便会通过摄像头自动识别路面类型，并将信息反馈给全地形系统，进行越野驾驶模式的自动调节。除此之外，空气悬挂还可以实现150mm范围内的悬架行程调节，加上越野三把锁的加持，理论上越野能力是非常强悍的。

坦克掉头已经不新鲜了，它最先应用在雷克萨斯旗舰级SUV上，现在坦克系列越野车也有搭载。它是通过在非铺装路面的单边点刹从而实现更小的转弯半径。而猛士基于后轮线控转向技术衍生了“蟹行”模式，让车辆在特殊路段横向行驶；低速状态下，后轮可跟随前轮实现异向偏转，车辆可以横向循迹；高速状态下，可实现后轮主动同向偏转，动态修正转向不足，让过弯行云流水。

猛士M-Terrain概念车

猛士M-Terrain S概念车

编辑总结

猛士是东风汽车继岚图之后发布的第二个高端电动汽车品牌，定位于高端电动越野也填补了国内新能源越野车市场的空白。根据岚图量产车的实际产品力，猛士的首款量产车还是非常值得期待的。