河西有轨电车收费（时速20公里河西有轨电车）

中国江苏网9月24日讯 “当当当……”无论是浪漫的墨尔本电车餐厅、五彩斑斓的香港有轨电车，还是承载着太多回忆的大连有轨电车，它们都已成为城市特有的一种符号。然而，开通40多天的南京河西有轨电车相关投诉近日甚嚣尘上，有市民嫌弃坐着它买菜都不方便，还有人觉得它的速度慢得“惊人”，还不如自己骑车……

江南时报记者黄勇

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青奥结束后有轨电车冷冷清清

8月1日，大雨。6点45分，试运营首日的第一班河西有轨电车发出，车上乘客数是屈指可数的3个人，仿佛也预示着这列高科技列车未来的命运。

免费观光的10天内，该线路乘客每天爆满。自从8月11日收费开始，有轨电车就变得冷冷清清。昨天上午，记者在河西国际博览中心附近看到，随着台湾名品会等盛会的闭幕，有轨电车乘客寥寥。等了一刻钟，记者才看到，有人来到博览中心东门站乘车。这位马先生告诉江南时报记者，家住马群，正好到河西来办事，所以想乘坐一下。记者陪着他一起登车，只见老马不时拿起手机拍摄电车内外风景。

“两座桥很壮观，长江三桥，还有正在建的扬子江大道跨秦淮新河大桥，都是大工程！此外还有国际青年会议中心双子楼，盖得气派，还有大名鼎鼎的南京眼，都不错，建筑很有新意。”一趟车坐下来，老马收获不小。

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车速慢维护费用却不断产生

然而接下来就是他的吐槽，他说，“40分钟一班，时速20公里，占了3股车道，我觉得河西有轨电车的存在有点‘刻意’。”

记者从西祠门户网站头条新闻也看到了类似于老马的吐槽。不仅其投资大、改善交通意义小饱受质疑，本月22日乘车的多位乘客更是大吐苦水。一市民表示，他是上班族，常常因坐有轨电车受苦。搭乘22日的第一班车，但半天下来司机就是启动不了，原来电车出故障了。他们不得不下车换乘下一趟电车，可是，第二趟电车走到江山大街站，又是走走停停。

面对记者的采访，河西指挥部几位相关负责人三缄其口，并以“不方便讲”、“不分管了”等理由挂掉了记者的电话。

有熟知内情的人告诉记者，河西有轨电车虽说是河西一道亮丽风景线，但开通后利用率低，坐的人很少，日均客流仅一两千人次，“速度慢，40分钟才一班车。头几站还有人坐，过了海峡城，后面的几站直到底站泰新路站，乘客寥寥无几。”

可由于电车技术含量高，养护费用却在不断产生。“河西南部地区目前很荒凉，人烟稀少。但现在这仅有的一条有轨电车线路却麻雀虽小，五脏俱全。实际上，乘务人员、司机、工程师、管理人员的总和，恐怕两条线路也够了。”

除了尝鲜、好玩，当观光线路去体验乘坐外，接驳的公交也极少。

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17亿预算被指“远高于常规”

作为“高大上”的河西有轨电车，河西有轨电车最初的投资总额概算为17亿元。昨天，河西指挥部唯一透露的就是，这个17亿元只是预算，没有这么多，但超过了10亿元。

东南大学交通学院院长王炜指出，17亿元的概算似乎远远高于常规，甚至比高架运行的轻轨造价还要高。对于造价高的原因，他表示要看了详细的报告才能清楚。“一般来说，高峰小时客流量3万人次以上可以考虑地铁，2至3万人次可以考虑轻轨，1万人次以上可以考虑有轨电车。”

对于斥巨资建有轨电车，南京市客管处也不太认同。相关负责人表示，公交企业年年亏损严重，2012年公交全年的补贴加上国家财政3亿多元的油补，总共才8亿元，如果把建有轨电车的钱补给公交，将大大改善市民的出行条件。

此前有媒体报道，相比于地铁，有轨电车造价低、建设周期短，适用于解决郊区新城和市区地铁到不了的地方出行问题。南京正在编制全市的有轨电车线网规划，不久将开建6至10条有轨电车线，甚至实现区区都有有轨电车。对此，南京市规划局规划处表示，这只是个远期的规划，远景是至2030年，“并不代表马上每个区就动工开建有轨电车。”

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南京这些地方

基本确定将有有轨电车

麒麟科技创新园有轨电车

已经开建，预计年内开通，全长9.1公里，起点自地铁2号线马群站，终点到王五庄站。

江心洲有轨电车

计划分三期进行，一期是贯通江心洲南北的一号路，今年年底一期有望开工。

鼓楼有轨电车

今年金洽会传出，原津浦铁路线有望改造为有轨电车线路，起点为南京火车站，终点为西站，规划设置6处站点。

栖霞山风景区有轨电车

北接栖霞老镇，南到栖霞山风景区东入口，全长约6.7公里，未来将成为一条特色游览路线。