汉兰达7座大众(7座大众SUV只卖24万起)

【太平洋汽车网 评测频道】新能源风口让猪都飞了起来,全中国都在造车,一上来就告诉你它的新车造型多么爆炸,科技多么高精尖。这种风气已然形成,现在提到新能源车,你肯定还会下意识地觉得它要么造型特浮夸,要么性能特炸裂。但大众却很务实,比如我们此次测试的主角ID.6 CROZZ,它很新潮,却也保留着德国人造车的保守谨慎。

汉兰达7座大众(7座大众SUV只卖24万起)(1)

本次我们测试的是ID.6 CROZZ(询底价|查参配)长续航PRO版,最大功率150kW(204PS),官方指导价为27.98万元。开始之前,我们先了解一下这款车。

ID.6是什么来头?

ID.6诞生自大众全新电气化架构MEB平台,在国内它由上海大众和一汽-大众同步国产,我们本次测试的ID.6 CROZZ是一汽-大众继ID.4 CROZZ之后的第二款ID系列车型。

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平台化生产是大众的招牌理念,大众MQB模块化平台诞生了众多销量火爆的车型,在国内市场,“热销”就是大众的家庭氛围。而在全球电气化大趋势到来之时,MEB平台就是大众的应对方式,它将像MQB一样继续孕育爆款大众车型。

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MEB平台作为专门为电动车研发的生产平台,一切以纯电思路出发,车辆的内部构造比油改电车型更科学,简单说就是“电”得更纯粹。

MEB车型主要有三大特点:

1、 长轴距。解放了发动机变速箱总成对轴距的限制,可以最大程度优化车内空间。

2、 低重心。电池组完全嵌入车底,整个底盘结构重心更低,并实现座舱后排地板纯平。

3、 智能化。数字化座舱大量采用触控操作,车载系统实现高度智能互联,支持L2 级别自动驾驶。

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30万为什么选ID.6?

ID.6 CROZZ全系售价区间为23.98-33.48万元,在这个价格区间内,有丰田汉兰达、大众途观L以及理想ONE等众多7座SUV可以选择,涵盖燃油、轻动、插混、增程式等多种动力行驶,那么ID.6如何在这个竞争越来越激烈的市场突围呢?

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多花4万买个7座版的ID.4?

同为ID系列,ID.6很难不被拿来与ID.4对比。以我们体验过的ID.4 CROZZ长续航PRO版和ID.6 CROZZ长续航PRO版这两款为例,我们简单做个对比。

ID.6与ID.4对比(单位:mm)
长度宽度高度轴距
ID.6 CROZZ4891184816792965
ID.4 CROZZ4592185216292765
注:数据来源 制表: 太平洋汽车网

首先ID.6和ID.4外形上高度相似,最大的差异在于尺寸,ID.6 CROZZ属于中大型SUV,而ID.4 CROZZ属于紧凑型SUV,前者拥有更大的气场,更大的车内空间和第三排座椅。

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但除了外形尺寸差异和7座布局之外,ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ在驾驶感受上可以说如出一辙,而在动力完全相同(204马力,310牛米)的情况下,ID.6的加速性能自然要比ID.4略逊一筹。

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在配置方面,两车的长续航PRO版差价4万元,配置上ID.6针对后排乘客增加了后排空调、后排座椅靠背调节、后排座椅加热,且配备了增强现实HUD抬头显示(ID.4为选配),除此之外配置并无差异。因此,如果七座并非刚需,选择ID.4才是最理智的。

性能测试

我们对ID.6 CROZZ分别进行了加速测试、制动测试、绕桩测试、麋鹿测试和噪音测试,下面看看它的实际表现如何。

加速测试

ID.6 CROZZ的ESP电子稳定系统不支持关闭,不过纯电车型不存在憋转速起步的操作,因此对加速测试成绩没有什么影响。打开运动模式,直接一脚电门到底,车辆起步瞬间十分平缓,慢悠悠地走起来,没有出现太明显的后坐现象。尽管已经电门踩到底,但它整个加速过程依然没什么推背感,204匹马力和310N·m的单电机,驱动ID.6这么大一台车,着实有些费力。

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从图表中可以看出速度曲线的前半段很平,加速度也仅有0.4g左右,初段加速缺乏爆发力。整个加速过程十分平顺,加速度曲线没有出现燃油车那样的换挡波动,这也是纯电车型的一大优势。

ID.6 CROZZ最终零百实测成绩为8.92秒,虽然在电动车型当中算是慢的了,但依然比一些搭载了2.0T动力同价位七座SUV要快一点,实际加速感受也更轻快。

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ID.6目前在市场上还没有直接的竞争对手,我们拿30万价位的几款7座SUV作为对比参考,覆盖燃油车和增程式混动车,ID.6两驱版的加速成绩处于中游水平。途观L和汉兰达都采用了2.0T发动机且动力数据完全一致,但途观L由于尺寸略小且起步转速可达3500转,加速成绩大大优于汉兰达。而理想ONE在高电量 运动模式 弹射起步模式下,发动机和电动机同时发力,加速成绩可以达到6.22秒的优秀成绩。

制动测试

在制动测试环节,ID.6 CROZZ这款中大型SUV,加上电池包的重量后,整车自重可不低(胖子不爱上秤,很多电动车型都没有官方的整车重量数据),所以百公里制动成绩能做到40米以内,其实算是比较优秀了。毕竟大众其他的中大型SUV的制动距离也都在39米前后,ID.6的表现并没有给大众“丢脸”。

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从图表中可以看到ID.6在整个制动过程中,加速度维持在-1.0g上下,几乎没有出现波动。39.23米的制动距离相比于同价位的其他几款车型还有1米以上的优势。

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绕桩测试

我们以60km/h的速度对ID.6进行绕桩测试,体验它的转向响应和车身姿态。总的来说它的绕桩动作干净利落,车身比较稳,相信这跟车重和车身尺寸都有关系。不过也正是车长的关系,后轴在连续转向中会感觉到反应稍慢了一些。但由于ID.6转向响应较快,所以体验起来不会给你明显的大车感,不得不感慨,虽然数字化的大众有种种不便,但机械方面还是有保证的。

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ID.6在74km/h速度以下表现十分稳定,通过时不会拖泥带水,很稳定地就通过了测试,并且ESP介入也不明显,但速度去到76km/h的时候尾部就会滑出,导致车身撞到桩筒。另外ID6车身侧倾不算夸张,转向响应良好、力度也偏轻,整车紧急变线时也不会有什么笨重感。

麋鹿测试

麋鹿测试对于车辆动态性能是一个较大的挑战,在紧急变向和反打方向恢复行驶的过程中,转向系统、悬架系统、车身稳定系统、轮胎抓地力等各个方面都面临极端环境。

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ID.6在以74km/h的速度进行麋鹿测试时表现依然稳定,整个过程中不会拖泥带水,很顺利地通过了测试,并且ESP介入也不明显。不过当速度去到76km/h时,进入B区反打救车时,尾部就会出现滑移并碰倒桩筒。总体而言,ID.6在麋鹿测试时车身侧倾不算夸张,转向响应良好、力度也偏轻,紧急变线时不会有什么笨重感。

噪音测试

纯电车型在车内静谧性方面的表现要远优于燃油车,特别是在低速的时候,根据我们的实测书记,ID.6 CROZZ在停车状态下,关闭空调和音响后,车内噪音稳定值为37.6分贝,这个数值与其他电动车厢相当,中规中矩。

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当速度提升后,ID.6 CROZZ在60km/h时,车内噪音值达到了60.3分贝,这个成绩并不理想,胎噪较大是主要原因,而当速度进一步提升到90km/h以上,风噪随之增大,噪音值也随之提升,不过总体而言还是控制在了合理范围之内,总体表现不算太差。

驾驶感受

ID.6 CROZZ长续航PRO版搭载的是一台后置的永磁同步驱动电机,最大功率150kW(204PS),最大扭矩310N·m。这个动力数据跟ID.4长续航PRO版一模一样,但用来驱动这台比ID.4大了一圈的7座SUV,提速效果自然没有那么好。在高性能PRIME版 上面,前后双电机四驱动力系统提供了313匹的最大马力和472牛米的峰值扭矩,动力性就要强很多了。

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这款车低速时加速感受与ID.4相差无几,只是在中高速时,再提速的推背感就没那么强了。当然,它在日常驾驶中动力感受依然比一般的燃油车要更轻快,这是电动机的先天特性。另外值得一提的是,这辆车的最高车速只能达到160km/h,在中国的交通法规范围内,够用了。

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长续航PRO版搭载了宁德时代的三元锂电池,总容量为84.8kWh,官方续航里程为565km,使用快充可在半个小时左右充至80%的电量。另外,厂家对车辆的电池提供八年16万公里的质保。

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ID.6的转向手感相比如今普遍轻盈柔和的电动车要更为紧实沉重一些,而当你把转向选到运动模式,手感就更重了。我并没有吐槽的意思,实际上我很喜欢这种转向手感,尤其在高速行车时,你会感觉更稳定,变线时不至于那么紧绷神经。

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另外,它的转向比很大,虽然车身长度接近4.9米,轴距接近三米的大车,但转弯半径却很小,在双向四车道的路口,它在左侧车道掉头竟然可以一把过,看得车上同事直呼好家伙。

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底盘方面的表现相当出色,得益于车底电池组的重量,ID.6驾驶起来十分沉稳,低重心的特性让它在弯道中给人信心更足。而在经过烂路时,减震器对路面冲击的化解十分到位,悬架回弹干脆利落,车内乘客感受到的颠簸感并不强烈。

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而在遇到减速带或者大坑时,虽说车身还是会有一定的弹跳,但冲击感不算很强烈,巨大的车身重量也让车辆在这种情况下跳动幅度更小。此外,在顶配高性能PRIME版上面,ID.6还配备了软硬可调的可变悬挂,应对非铺装路面会更加舒适。

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ID.6和ID.4一样后轮采用鼓刹形式,可能有人会以为这是一种赤裸裸的简配行为,实际上不是。电动车的制动除了靠摩擦制动之外,还有电机制动,因此后轮对制动硬件要求比燃油车要低一些,鼓刹结构更简单,能减少盘式刹车在半接触状态下带来的动力损耗,有利于提升续航。

从刹车脚感上来说,它和ID.4很相似,刹车踏板很重,但前段刹车力道又不是很强,在日常驾驶中可以建议使用B挡(动能回收模式),松开电门时的减速效果对这个力道较弱的刹车前段起到很好的补充。

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至于制动性能则无需担心,刹车是一辆车最基本的性能,大众作为一个成熟的车企,不会在这一方面冒险。实际上我们的制动测试数据体现了其性能,ID.4百公里制动距离仅35米左右,ID.6测得39米左右的制动成绩也优于同价位车型。

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总的来说,ID.6驾驶起来的感受和ID.4可以几乎完全一样,车内安静,底盘稳重,而且没有明显的电流声,感觉很像开着一台务必安静平顺的燃油车。美中不足的是,这套204马力的动力,在ID.4上表现尚可,在ID.6上,后段加速还是略显力不从心。

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关于ID.6 CROZZ的外形、内饰和空间表现,我们此前有过详细的实拍解析,点击上方图片可跳转至相关文章。

总 结

长续航PRO版无疑是ID.6 CROZZ的主力版本,30万落地的价格,你能拥有一台续航实在的大尺寸7座SUV,并且在大部分城市都不受牌照限制。作为一款新能源车,它的造型没有很炫酷,却百看不厌;它车内没有使用超大尺寸的屏幕,座舱智能化程度却足够高;它的加速很佛性,刹车性能和麋鹿测试却表现亮眼。它很普通,却很靠得住,这就是我们所迷恋的德味。(图/文/摄:太平洋汽车网 陈烨)

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无
车型图片:

汉兰达7座大众(7座大众SUV只卖24万起)(31)

车型信息:ID.6 CROZZ2021款长续航PRO版
官方价:27.98万
购置税:-
最终落地价(含保险款项):29.05万
耗能费用(两万公里/年):-
厂商:一汽-大众
级别:中大型SUV
上市时间:2021-07
发动机:纯电动 204马力电动机
进气形式:-
最大马力(PS):-
最大扭矩(N·m):-
电动机最大马力(PS):204
电动机总功率(kW):150
电动机总扭矩(N·m):310
电池充电时间:快充:无,慢充:无
快充电量(%):-
变速箱:电动车单速变速箱
车身类型:5门7座SUV
长×宽×高(mm):4891×1848×1679
轴距(mm):2965
最高车速(km/h):160
官方0-100km/h加速(s):-
实测0-100km/h加速(s):-
实测100-0km/h制动(m):-
实测油耗(L/100km):-
实测纯电续航里程(km):-
实测快充时间(小时):-
实测慢充时间(小时):-
实测百公里耗电量(kWh/100km):-
实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB):-
实测车速60km/h环境噪音(dB):-
实测车速90km/h环境噪音(dB):-
实测车速120km/h环境噪音(dB):-
工信部综合油耗(L/100km):-
电池保修时间:八年或16万公里
工信部纯电续航里程(km):565
充电时间:快充:无,慢充:无
整车质保:四年或13万公里
首任车主质保政策:-
驾驶辅助级别:-
车身类型:SUV
长度(mm):4891
宽度(mm):1848
高度(mm):1679
轴距(mm):2965
前轮距(mm):-
后轮距(mm):-
最小离地间隙(mm):-
车重(kg):-
车门数(个):5
座位数(个):7
油箱容积(L):-
行李厢容积(L):-
行李厢最大容积(L):-
行李厢内部尺寸(mm):-
货箱尺寸(mm):-
最大载重质量(kg):-
发动机型号:-
排量(mL):-
进气形式:-
最大马力(PS):-
最大功率(kW):-
最大功率转速(rpm):-
最大扭矩(N·m):-
最大扭矩转速(rpm):-
气缸排列形式:-
气缸数(个):-
每缸气门数(个):-
压缩比:-
配气机构:-
缸径(mm):-
行程(mm):-
发动机特有技术:-
燃料形式:纯电动
燃油标号:-
供油方式:-
缸盖材料:-
缸体材料:-
排放标准:-
电动机型号:-
电机类型:永磁同步
电动机最大马力(PS):204
电动机总功率(kW):150
电动机总扭矩(N·m):310
前电动机最大功率(kW):-
前电动机最大扭矩(N·m):-
后电动机最大功率(kW):150
后电动机最大扭矩(N·m):310
驱动模式:纯电动
驱动电机数:单电机
电机布局:后置
系统综合功率(kW):-
系统综合扭矩(N·m):-
工信部纯电续航里程(km):565
官方百公里耗电量(kWh/100km):-
电池容量(kWh):84.8
电池能量密度(Wh/kg):-
电池类型:三元锂电池
电池保修时间:八年或16万公里
电池充电时间:快充:无,慢充:无
快充电量(%):-
简称:电动车单速变速箱
挡位个数:1
变速箱类型:固定齿比变速箱
驱动方式:后置后驱
四驱形式:-
中央差速器结构:-
前悬挂类型:麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型:五连杆独立悬挂
转向助力类型:电动助力
车体结构:承载式
前制动器类型:通风盘式
后制动器类型:鼓式
驻车制动类型:电子驻车
前轮胎规格:235/50 R20
后轮胎规格:265/45 R20
备胎规格:
备胎尺寸:-
接近角(°):-
离去角(°):-
纵向通过角(°):-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°):-
最小离地间隙(mm):-
最小转弯半径(m):-
最大涉水深度(mm):-
ABS防抱死:
制动力分配(EBD/CBC等):
刹车辅助(EBA/BAS/BA等):
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等):
车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等):
胎压监测装置:胎压报警
防爆轮胎:
安全带未系提示:前排
并线辅助:
车道偏离预警系统:
道路交通标示识别:
疲劳驾驶提示:
夜视系统:-
前排正面安全气囊:主● / 副●
前/后排侧气囊:前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘):前● / 后●
前排膝部气囊:主- / 副-
行人碰撞防护系统:-
ISO FIX儿童座椅接口:
发动机电子防盗:-
车内中控锁:
行车自动落锁:
遥控升降车窗:
远程启动:
无钥匙启动系统:
无钥匙进入系统:
巡航系统:全速自适应巡航
前/后雷达:前● / 后●
泊车影像系统:360度全景影像
车侧盲区影像系统:-
倒车动态提醒系统:-
驾驶模式切换:标准/舒适经济运动
发动机启停技术:-
自动驾驶辅助:-
上坡辅助:
自动驻车:
陡坡缓降:-
可变悬挂:-
空气悬挂:-
可变转向比:-
整体主动转向系统:-
前桥限滑差速器/差速锁:-
中央差速器锁止功能:-
后桥限滑差速器/差速锁:-
天窗类型:可开启式全景天窗不可开启全景天窗
天窗尺寸(mm):-
运动外观套件:-
铝合金轮毂:
电动吸合门:-
电动后备厢:
后备厢感应开启:
电动后备厢位置记忆:
车顶行李架:
主动进气格栅:
电池预加热:
方向盘材质:真皮
方向盘调节范围:上下 前后
方向盘电动调节:-
多功能方向盘:
方向盘换挡:-
方向盘加热:
方向盘记忆:-
行车电脑显示屏功能:行车信息多媒体信息
全液晶仪表盘:-
液晶仪表盘尺寸:5.3英寸
HUD抬头数字显示:
车载行车记录仪:-
手机无线充电:前排
座椅材质:仿皮
运动风格座椅:-
前排座椅高低调节:前排
前排座垫倾角调节:前排
前排腰部支撑调节:前排
前排肩部支撑调节:-
主/副驾驶座电动调节:主● / 副●
副驾驶席座椅后排电动可调:-
后排座椅调节:靠背调节前后调节
后排座椅电动调节:-
电动座椅记忆:驾驶席副驾驶席
方向盘/座椅舒适进出:-
前/后排座椅加热:前● / 后-
前/后排座椅通风:前- / 后-
前/后排座椅按摩:前● / 后-
后排座椅放倒形式:比例放倒
第三排座椅:
座椅布局形式:2 3 2
前/后座中央扶手:前● / 后●
后排杯架:
空调调节方式:自动
温度分区控制:双区
后排独立空调:
后座出风口:
车内PM2.5过滤装置:
车载空气净化器:
负离子发生器:
车载冰箱:-
近光灯光源:LED
远光灯光源:LED
大灯特殊结构:矩阵式
自适应远近光灯:
日间行车灯:
自动头灯:
转向辅助灯:-
随动转向大灯(AFS):
前雾灯:-
前大灯雨雾模式:
大灯高度可调:
大灯清洗装置:-
大灯延时关闭:
车内氛围灯:
电动车窗:全车
车窗一键升/降:全车
车窗防夹手功能:全车
防紫外线/隔热玻璃:-
后视镜电动调节:
外后视镜加热:
后视镜电动折叠:
后视镜锁车自动折叠:
后视镜倒车自动下翻:
后视镜记忆:-
内/外后视镜自动防眩目:内● / 外-
后风挡遮阳帘:-
后排侧遮阳帘:-
后排侧隐私玻璃:
遮阳板化妆镜:主驾驶 照明灯副驾驶 照明灯
后雨刷:
感应雨刷:
前风挡清洗液喷嘴加热:
中控台彩色大屏:
中控屏操作方式:控制器
GPS导航系统:
实时路况信息显示:
手机互联/映射:CarPlayCarLife原厂互联/映射
车联网:
道路救援呼叫:
手势控制:-
蓝牙/车载电话:
中控液晶屏分屏显示:-
车载电视:-
后排液晶屏:-
后排中央控制系统:-
接口类型:Type-C
USB/Type-C接口数量:标配:2,选装:2
220V/230V电源:-
后备厢12V电源接口:
CD/DVD:-
扬声器品牌:选装:Harman/Kardon哈曼卡顿
扬声器数量:标配:9
主动降噪系统:-
系统名称:-
自动驾驶芯片:-
芯片算力:-
摄像头个数:-
毫米波雷达:-
超声波雷达:-
激光雷达:-
自动变道:-
自适应巡航:
弯道保持辅助:-
导航辅助驾驶:-
内置高精地图:-
障碍物可视化显示:-
遥控泊车/驶出:-
远程召唤:-
自动泊车入位:-
车道保持辅助系统:
主动刹车/主动安全系统:
车机系统:-
中控台大屏尺寸:12英寸
人脸识别:-
钥匙类型:遥控钥匙
指纹识别:-
处理器:-
中控屏幕个数:-
屏幕分辩率:-
屏幕旋转:-
多屏互动:-
语音识别控制系统:多媒体系统导航电话空调
语音识别:-
多轮语音对话:-
模糊语义识别:-
手势识别:-
OTA空中升级:-
备注:-
快速通道:了解经销商报价>>进入车系频道 >>
,

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