这3款合资suv价格优势明显(40万价位选国产还是合资)

如今国内新能源市场大乱斗,不少新势力品牌一发布就高喊着主打豪华、高端路线,以至于现在40万元以上电动车几乎清一色都来自国产制造。

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当然了,并不是说国产不好,但是在这元年内,海外合资品牌也开始跃身挤入电动化部署,老派厂商面对国产新秀究竟会发生什么碰撞?教授这次就拉凯迪拉克LYRIQ锐歌(售价:43.97-47.97万元)和蔚来ES7(售价:46.80-54.80万元)来一场较量,在价格非常接近的情况选国产还是合资?

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合资豪华品牌造电动有个共同点,就是能有多夸张就造多夸张,尤其是前脸样式的辨识度就得很引人关注,譬如宝马iX、奔驰EQS SUV、包括在内凯迪拉克LYRIQ锐歌,看完第一眼绝对会让你们过目不忘。

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凯迪拉克LYRIQ锐歌整个外形就很犀利,黑晶光耀格栅布满了LED灯带,很像概念车的视觉感,而且点亮后满满的科幻氛围冲击,完全不敢相信这是一辆量产版车型。

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凯迪拉克经典的竖式灯组也是不可缺少的元素,前大灯用上了Slimline流光星雨直列式LED大灯,灯光效果还可实现不同灯语场景,在电动化发展的道路上,凯迪拉克也玩上了仪式感,即便是年轻人开着不显油腻。

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而如今国产制造就很明显的一个取向,基本上都主打着简约化设计,蔚来ES7前脸也延续了X-Bar的设计元素,和家族ES8、ES6的样貌是几乎一致,比较“干净”前脸看起来也挺让人舒适的。

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当然了,蔚来标志性的分体大灯组也还是很有辨识度,在当下也算是新势力造车主流的设计元素,小鹏、智己也都是用上了同源设计。

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凯迪拉克LYRIQ锐歌侧面和尾部也都是沿用了夸张的设计风格,大角度的溜背、环绕式尾灯条,营造出别具一格的视觉冲击,在整个汽车圈中绝对是唯二的存在,用Ta也撑起了凯迪拉克电动化的门面。

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蔚来ES7就很接地气,大体上保留了方正的体格,车身比例就很符合国人以“大唯美”的观念,并且尾部也是简洁明了的,没有过多的线条点缀,仅是贯穿式尾灯囊括了整个尾部的精致感,这对于追求极简风格的用户肯定是相当诱人的。

对比来看,两车的风格还是相差巨大,凯迪拉克LYRIQ锐歌完全就放飞自我,个性、前卫都给到你满满当当;而蔚来ES7就相对偏高级稳健风,很能讨好一些低调消费者。

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凯迪拉克LYRIQ锐歌对于座舱设计也是有着自己独到的看法,化曲面双联屏、悬浮式中控马鞍台,都构建出高级的座舱效果。而且一体化曲面双联屏达到了9K分辨率,映衬出非常震撼的科技感,带来的惊喜程度就相当加分。

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作为美系豪华品牌的代表,凯迪拉克的用料仍然秉承着高级,激光镭射工艺的装饰板、大量真皮材质包裹,这番操作下来还是能看到现代美系车的设计豪华感。

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不仅如此,凯迪拉克对于智能化处理也下足了功夫,搭载了高通8155车机芯片,也是目前最顶级的车机芯片,在操作上也个极佳的用户体验。

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当然了,电动化时代智能驾驶也一门“必修课”,全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统,还拥有着6个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达,未来在开放交规后,配合高精度地图,即可实现自动变道、自行判断路况,以及超越前方行驶慢车辆等等功能~

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蔚来ES7继续采用类似旗舰车型ET7的座舱布局,10.2英寸仪表屏 12.8英寸中控屏幕,以及NOMI智能语音人机,整体看起来还是比较简洁。

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不过,用料就非常考究,多处用了特殊纹理的可再生藤木,朴素的细致感散发出浓烈的居家氛围。这也是蔚来坚持使用的“第二起居室”座舱理念。

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而蔚来向来的卖点就是智能化,蔚来ES7用上了蔚来Pano-Cinema全景数字座舱,而且同样也搭载着高通骁龙8155,也确保了使用时的流畅性。

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另外,蔚来ES7全系标配了NIO Aquila超感系统,还坐拥着1550nm激光雷达、7颗800高清摄像头、以及4颗Orin X芯片,实现NAD自动驾驶技术,在目前主流的辅助驾驶来说,绝对可以称上第一梯队水平。

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车身尺寸方面,凯迪拉克LYRIQ锐歌长宽高为5003/1977/1637mm,轴距为3094mm;而蔚来ES7长宽高为4912/1987/1720mm,轴距为2960mm,从账面数据对比,很显然凯迪拉克LYRIQ锐歌长度和轴距占了上风。

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但实际后排空间,大是肯定的了!而且两车后排中央凸起基本为纯平,对于满员乘坐的话就非常友好。不过,细化到空间利用率的话,蔚来ES7最大腿部达到了925mm,凯迪拉克LYRIQ锐歌最大腿部仅为890mm。

所以空间表现蔚来ES7后排空间会更有优势,能够为乘客提供更舒适体验,不过凯迪拉克LYRIQ锐歌空间也不弱,起码也达到了主流的水平。

那么要是追求超大空间的,显然选择蔚来ES7会更加合适。

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动力、续航也是电动车最核心的硬件,凯迪拉克LYRIQ锐歌基于奥特能平台打造,提供了两种动力选择,分别为后置单永磁同步电机,最大马力347Ps,最大扭矩440N·m。

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而顶配的四驱版车型搭载了前后双永磁同步电机,最大马力510Ps,最大扭矩710N·m,零百公里加速仅为4.9秒,数据上基本等同于3.0T动力配置,不过在凯迪拉克成熟的调校下,实际更偏向传统燃油车的驾驶感,这也让刚接触电动车用户上手零难度。

电池组部分融入了最新的技术,减少了90%的线束硬连接,使用了无线连接电池管理,电池容量达95.7kWh,CLTC纯电续航里程分别为600和653km,注重长途出行的也可以满足用车需求。

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蔚来ES7则是采用第二代电驱系统,全系都配上了前后双电机,最大马力653Ps,最大扭矩850N·m,零百公里加速仅为3.9秒,是目前蔚来家族最速SUV。

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而在蔚来NT2.0平台下,蔚来ES7也提供了75、100kWh容量电池,CLTC纯电续航里程分别为485、575、620km,同时未来还将有150kWh的固态电池加入,续航里程也将达到930km,出一趟远门续航焦虑还会有?

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在电动化时代下,两车都显示出不错的实力,凯迪拉克LYRIQ锐歌个性的造型、科技爆棚的座舱,非常适配新一代消费者,而且凯迪拉克品牌溢价,还是非常吃香的。至于蔚来ES7简约化的理念、居家座舱、以及更大空间布局,比较能讨好大部分消费者的需求,尤其是性能上体验蔚来ES7水平更高,产品力的胜算也很能打。

不过,关键在于相同价格下,凯迪拉克百年豪华品牌的身份也是附加值,这是蔚来这种新势力品牌不可相比的,所以在乎品牌凯迪拉克LYRIQ锐歌就有小许优势,不看重品牌价值蔚来ES7实力也不弱。

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