宣布停售燃油车（如果燃油车全面停售）

大家都知道以纯电动为主的新能源汽车几乎已经锁定了未来汽车工业的发展方向，那么作为目前车市销售主力的燃油车究竟何时该退出市场一直都是各个国家政府、企业、甚至民间的焦点，这个问题其实说白了就是在现在和未来之间寻找一个利益的平衡，由于新能源汽车在各大市场还未真正形成气候，因此燃油车一时半会还不至于退出市场。

然而最近一则来自日本的新闻又把燃油车停售的问题推到了风口浪尖。

近日，日本经济产业省召开官民协议会并提出，到2050年，日本汽车厂商在全球销售的乘用车都将实现电动化，即不再销售新的纯内燃机车型，而是电动汽车、燃料电池车或混合动力车。结合此前海南省宣布在2030全省普及新能源车，北汽2020年在北京停售燃油车，2025年在全国停售燃油车。网上便开始流传我国将在2020年要全面禁售燃油车，那么这样的消息可靠吗？

你的车还能开多久？

在国际社会一致的环保环境下，西方的发达国家已经提出了，燃油汽车的停止销售表，而作为中国这样的发达国家也一样不会跟不上步奏，工业和信息化部副部长辛国斌告诉记者，“我国已向国际社会承诺，到2030年碳排放值达到峰值，不过现在中国还在属于发展中的国家，对于燃油车这个这个问题没有定下具体的停售时间消息。

虽然说国家已经定下这个方案就一定会去执行，只是说时间的问题，向国内这么大的燃油汽车产业，也是需要一定的时间也停售，但是也以后一不是说驾驶燃油的汽车不能上路，他是慢慢的执行，到2050年基本就能达到，全部的燃油车禁开。

在2018中国汽车产业发展(泰达)论坛上，著名清华大学教授，欧阳明高明确表示，中国应尽快确定燃油车退市时间，他的理由是，目前全球电动化技术路线渐趋合理，多元技术路线如何一体化是当下课题，中国要考虑国情，不能把某个别先进企业的路线图作为行业标准。

他认为，在推动电动车发展的政策层面，靠双积分的力度还不够，分值有不确定性。所以，他认为向燃油车征收碳税也许是一个办法。

此前根据工信部提出的双积分规则，要求2018，2019，2020这三年新能源汽车的积分比例从8%到10%最后一直提高到12%。

在这种新能源积分机制的监督下，汽车企业一定会想办法解决传统能源汽车给本企业带来的负积分。如果如果一旦受到限产或者停产的处罚，后果可能会破产，真的好可怕啊。我国的新能源汽车产业化的步伐，也是越走越快。如果燃油车的退出时间表一旦确定下来。那么传统的能源汽车，退出市场就可能性就大了。

企业以追逐利益为第一要务

对于顶层政策的逐渐明朗化，汽车企业的反应也十分迅速。

上文说到北汽已经宣布在2020年前停止燃油车的生产销售，其实除了北汽，部分企业也都制定了相应的“退出”时间表。

去年汽车论坛上要求国内车商需分担生产新能源汽车的任务，长安汽车则表示会在2025年停止销售燃油车，并且在2025年前努力研发新能源汽车，满足市场的需求。

比亚迪表示将在2030年停止销售燃油车，比亚迪得主要业务就是新能源汽车，所以这个计划对他来说有利无弊。

吉利汽车根据此前推出的“蓝色吉利行动”，到2020年，吉利90%的汽车都是新能源汽车。对于吉利新能源三电技术发展，从电池上，不仅是容量更大续航更长，也会搭载模块化、通用化、轻量化、集成化的模块方案。这也就意味着到时吉利的燃油车数量将锐减，新能源汽车将成为吉利的主力。

作为国内的SUV老大的长城也在第一时间承诺，在2025年之前积极研发新能源汽车，满足社会大众的需要，也承诺将在2025年禁售燃油车。目前其新能源发展脉络已经梳理清晰，长城汽车在新能源汽车项目上主要靠纯电动系统平台、混合动力系统平台两条腿走路，目前已成功开发出了七款新能源的产品：纯电动车长城欧拉、精灵EV、混合动力哈弗、炫丽智能起停、迪尔电动教练车、腾翼C20EV、腾翼v80插电式混合动力等新能源产品。

除此之外，长城与mini的变动车合资项目已经正式启动。在最近的成都车展上，长城也带来了最新的纯电动产品欧拉iQ，欧拉的终端销售和运营工作正在快速展开。截止目前已有153家经销商共同启动终端销售。

虽然企业方面信誓旦旦的拿出了自己的燃油车淘汰时间表，表示会积极响应国家号召，大力发展新能源车。但是请不要忘记企业是为了追逐利益而生，谁也不会傻到舍本求末，主动放弃主营业务。事实上，企业目前的心思在是想充分抓住燃油车大行其道的今天，完成利润最大化。

所以我们看到吉利、长城、甚至宝马、奔驰等最近集中发布了一批插电混动车型。其目的主要还是为了给燃油车穿上新能源的外衣，在插电混动还在享受新补贴的最后时刻完成对市场份额抢占。

当然，百姓哥并不是在说插电混动的坏话，相反，插电混动恰好是目前最合适的新能源出行解决方案。既解决了普通汽车用户的里程焦虑，又让他们充分体会到了新能源带来的方便与实惠。如果插电混动能成为燃油车与纯电动之间的过渡，效果想必是极好的，但是我们现在要的是速度与弯道超车，所以留给插电混动发挥的空间并不大，企业们也只能在缝隙间求发展。

新能源车依旧卖不动

目前，新能源汽车也已经从刚开始消费者的观望状态，发展到了目前国内保有量200万台左右，虽然还不到汽车保有总量的1%，可是各大厂商和消费者也都是相信未来几年将会出现井喷式发展的。不过细心的消费者也会发现这样一个奇葩的事情，燃油汽车的保有量一直保持了高速增长，而新能源汽车的销量已经远远不如以往，相比去年同期下滑了不少。

这到底是怎么回事呢？新能源汽车现在为啥“卖不动”了呢？

其实制约新能源车发展的依旧还是那老三样，里程焦虑、充电难、价格比传统燃油车贵。

一些平民版的新能源汽车。它们的续航能力非常的差劲。最多只能顶得上两辆电动车电力而已。也只能在自己家的周围行驶。根本不能像燃油车一样进行长途，试问一下。同价位的话谁会去想着买这种车呢？

其次在充电桩等配套设施建设上，国家扶持的新能源充电站也只有在一些大城市拥有。很多的小城市新能源车主都会选择在家中使用变压器进行充电，然而这也很容易发生自燃事故。国内已经发生了多起像这样的事故，也让很多消费者犹豫要不要买新能源汽车呢。

最后，新能源昂贵的价格也是消费者不得不考虑的因素。虽然国家与地方都要响应的补贴，但是从国家政策的变化轨迹来看，新能源补贴处在一个逐渐退坡的状态。到了2018年，新能源汽车补贴新政为：续航150公里以下车型取消补贴，续航150-300公里车型补贴分别下调约20%-50%不等，续航里程300-400公里及400公里以上车型，补贴分别上调2%-14%不等。总体来看，如今国家新能源汽车的补贴政策呈收紧趋势，补贴门槛逐渐提高。

除此之外，新能源汽车还存在地方保护、车企持股关系错综复杂、双积分机制监管难度大等现实问题。说实话，虽然新能源汽车来势汹汹，但目前并不能对燃油车形成威胁。

虽然电动汽车面临诸多发展瓶颈，但电动化仍然是汽车产业的未来。这不仅仅是因为电动车相对于燃油车的种种优势，比如启动快、行驶噪音低、没有尾气排放等；更重要的是电动车与汽车产业未来相契合。

毫无疑问，汽车智能化的趋势不可阻挡。不同于新能源车对于燃油车仅仅是动力系统的改进，智能化汽车对传统机械汽车来说是一种全面彻底的变革。