奥迪q5e-tron 值得购买吗(深度体验奥迪Q5e-tron)

奥迪q5e-tron 值得购买吗(深度体验奥迪Q5e-tron)(1)

距离上一次试驾进口奥迪e-tron 接近两年,那台基于MLB Evo平台的纯电车还带着浓厚的传统奥迪风。而这次试驾的Q5 e-tron,它已经是基于纯电MEB平台打造的新一代产品。他们似乎有着紧密的血脉传承,又有着本质的气质差异。而不到200公里的体验之后,我发现奥迪想要达到目标非常质朴,那就是让驾驶者感受到驾驶的本真。

本次试驾全程汇集了城市路况、高速路况、乡县道和国道,也有上下坡俱全的盘山路,又是一个阴雨绵绵的天气。对于本人和后排两位都经常晕车的媒体老师来说,纯电车在人性化调校方面的综合表现格外重要。

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奥迪Q5 e-tron是一款什么车?

如果不看封闭的前格栅,很难分别出它到底是一款燃油版奥迪还是新能源奥迪。

Q5 e-tron来自大众MEB纯电平台,但在造型上依然秉承圆润和稳重,既有区隔又有传承,暗示着这款新能源产品就是要回归车的本质。

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奥迪Q5 e-tron搭载奥迪最新的电动quattro技术,动力分配仅需30毫秒。配合前麦弗逊后多连杆式悬架,在操控层面延续和强化了奥迪固有的体验感。

由于风阻系数Cd 0.29,因此在速度层面 助力50 e-tron quattro百公里加速最快可达到6.7秒,同时风噪得到了很好抑制,最重要的是高速行驶中能量消耗减少进而保证续航里程稳定。

在NVH表现方面,Q5 e-tron 全车使用50处声学静音优化,全系前侧窗都采用静音夹层玻璃。车内的震动抑制和密闭性等体现了奥迪的装配水平。

奥迪Q5 e-tron还配备了AR-HUD增强现实抬头显示功能,并全系标配了L2 级智能辅助驾驶,包含AEB自动刹车、碰撞预警、车道偏离预警、泊车辅助等多项驾驶辅助功能,进一步了提升驾驶安全性。

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以上在奥迪品牌高配车型上的体验可能并不令人意外,而在车内交互层面,它似乎也向新能源车迈出了一大步:

引入车载微信,可通过语音实现信息交互;全方位的导航选择,除了原生导航还覆盖了高德、百度和腾讯三款主流导航应用;包括酷我音乐、喜马拉雅、爱奇艺等娱乐应用;远程空调、车辆状态等远控功能;开放式的应用市场为引入其他功能和服务提供可能……

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总体上看,奥迪Q5 e-tron 就是一款没有体验壁垒的新能源车,看上去和开起来都很“燃油”,用起来却有“新能源”的交互和娱乐特性。

Q5 e-tron 设计理念的优先级是什么?

奥迪将这款Q5 e-tron定义为全球首款“Roadjet 陆地专机”车型,本人认为其核心理念是保证全车驾乘者的舒适体验。所以,在驾驶这款车的过程中,它没有意外的动力爆发,而对于电机的调校也更照顾后排乘坐者感受。

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在整个旅途中,我们的六座版在加速减速和跑山的过程中,在后排体验的两位老师并没有不适感,除了感觉座椅相比商务车略小了一点之外,舒适度基本令人满意。

奥迪Q5 e-tron车长为4786毫米,轴距为2965毫米,所以可以提供前后三排布局和6/7座灵活布局的搭配,全系标配加热、通风、电动调节运动座椅。

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在使用空间层面,六座版行李箱最大可拓展至1825升,七座版本的行李箱容积则最大可拓展至1773升。很显然,这款车是为了家庭而生,并非只为驾驶者的速度与激情考量。

奥迪Q5 e-tron有两种动力形式,均采用83.4千瓦时的电池模组,后驱的40版CLTC真实续航里程最高可达到560公里,最低电耗可以达到15.9 千瓦时/100公里;四驱的50 quattro版续航为520公里。两者快充40分钟即可从0%充电至80%。

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以我们的体验来看,奥迪在续航层面存在一定的反向虚标,所以不会有很强的里程焦虑。这大概就是大厂在造车理念上的以人为本,让产品回归车的终极功能——顺利安全地将人送达目的地。

三个司机观点:

就像我们所体验的那样,奥迪Q5 e-tron是一台坚持奥迪燃油车底线和情怀的新能源车,它不会制造意外惊喜,但却给了驾乘者妥帖的照顾。甚至,在一些细节的设计上固守了“安全防线”,坚持了“父爱”的强势,不以迎合而突破底线。例如,手机无线充电位置距离驾驶者较远,避免驾驶者频繁看手机。作为MEB平台下的奥迪,Q5 e-tron在标配上似乎超过了燃油版车型。

那么,售价区间在37.65-47.95万的它,会是50万内最好的新能源SUV吗?体验之后,就懂了!

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