拆车记录亲身经历（飙车大赏不吹不黑）

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一年的光景转瞬即逝，又到了跟大家一起总结的时候了。第三年的大飙车听取了广大网友的建议，无论是在测试项目上，还是车型选购上，都更加贴近大多数消费者的真实购车需求。从今天开始，跟大家一起总结一下。

1. 2019年拆车概况

2019年，我们目前总共播放了46辆车的拆车内容。其中，自主品牌22辆，合资品牌24辆；在合资品牌中，德国车8辆、日本车7辆、美国车4辆、法国车2辆，韩国车、英国车、瑞典车各1辆。相比以往，我们加大了自主品牌的采购，更符合广大粉丝的需求。

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从车型分类看，有19辆轿车、24辆SUV和3辆MPV，虽然目前SUV市场表现疲软，但依旧是粉丝关注的重点。从动力源分类看，有33辆汽油车、10辆纯电车和3辆混动车型，无论你是否支持，不可否认的是新能源车已经开始逐步扩展市场范围。

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从每款车最低配的起步价位来分，40万以上的车型有2辆，30-40万的车型有3辆，20-30万的车型有7辆，10-20万的车型有26辆，10万以下的车型有8辆。目前国内汽车的主力预算区间，依旧是10-20万元之间，竞争已经达到白热化。

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2. 自主品牌表面高端化

从我们拆过的这22辆自主品牌车型中，不难发现，几乎所有的自主品牌都在向高端化迈进。比如，比亚迪不仅请了德国外援，而且将所有产品“PRO”化；长安将旗下主力车型都增加了“PLUS”版本；即使是奔腾T77这种车也要加个“3D立体小人”。

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自主品牌高端化的根本原因是目前市场的消费升级，消费者越来越不满足购买低价低质的车型，更倾向于外表高端、看起来豪华的车型。因此对于车企来说，最快捷的办法就是把表面搞得“高大上”起来，而不是在基础技术方面去下功夫研发。

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大部分自主品牌并不能像吉利一样的大规模收购，也不能像奇瑞一样守着观致留下的说明书，更不能像比亚迪一样重金去挖牛人。无奈之下，“高端不够，配置来凑，外形来凑，大屏来凑”，这种表面的高端化成了很多品牌的救赎方式。

3. 豪华品牌低价化

对于豪华品牌来说，2019年也不顺利，过于饱和的需求依旧令这些品牌头疼。在产品力相近的情况下，价格战就成为了唯一的选择。于是我们看到了BBA全线价格优惠，看到了二线豪华品牌几乎腰斩的让利，也看到了凯迪拉克ATSL跌破20万，沃尔沃S90L跌破30万的奇景。

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除此之外，各个品牌都增加了更低价的车型，比如，奥迪A3直接用了大众高尔夫的MQB平台；宝马1系除了增加了1.5T三缸发动机，还放弃了纵置、后驱和双球前悬，直接换成了MINI的“横置前驱 麦弗逊”；奔驰A级更是前无古人，后可能有来者的用上了扭力梁后悬，不过车内的大屏却一个都没少。

4. 降本增效

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自主品牌有消费升级的压力，豪华品牌有市场饱和的困扰，其它合资品牌则面临着低端、高端的双重考验，再加上从2018年延续至今的销量滑坡，“降本增效”这四个字，在2019年是越演越烈。后防撞梁吸能盒减少螺栓、取消后拖车钩、取消车厢泄压口……自主品牌也是照猫画虎，有样学样，塑料防撞梁、铝材换钢材、钢材换塑料……层出不穷、花样翻新。

5. 新能源乱局

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尽管国家对于新能源的政策一向态度积极，但随着补贴的逐渐退坡，使得竞争变得越来越激烈。自主品牌依旧靠“油改电”的方式，进行电动化。威马、小鹏这些造车新势力们，表面上看似是“革命者”，但在基础的造车经验上还有很长的路要走。步伐看似缓慢的合资品牌，也在悄无声息的布局新能源。特斯拉国产后的降价。可以预见明年新能源市场会很有“看头”。

结束语

任岁月沉浮，初心不改

无论外界风雨飘摇，我们依旧初心不改，尽可能的为大家还原一辆车的本来面目，通过“实锤”改变消费者盲目选车的现状，帮助大家更理智的选择适合自己的汽车。

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