日产hr16发动机为什么是神机（东风日产全新第三代HR16智能发动机技术解析）

东风日产轩逸最新款车型近日已经上市，并搭载了全新的第三代HR16智能发动机，而作为一款上市不久就接到将近30000台订单的车型，发动机的好坏直接决定了整车的使用情况和用户认知程度。所以，近日我们就受邀来到了位于广州市花都区的东风日产发动机生产基地，参加了东风日产“智·造幸福”全新第三代HR16智能发动机技术解析活动。通过参观发动机拆解并与技术专家沟通，全面认识了第三代HR16智能发动机采用的先进技术和工作原理。

日产在中国共设有4家发动机工厂，花都区的工厂是日产在海外最大的发动机生产基地，并被称为东风日产发动机分公司（DNEC）。该工厂占地面积39.6万平方米，年总产能96万台发动机和30万台变速器。DNEC于2004年竣工并投入生产，截至目前，生产的发动机保有量约1000万台，其中包括有HR系列、MR系列、QR系列和最新的VC-T系列发动机。

而作为第14代东风日产轩逸的动力核心部件，全新第三代HR16智能发动机在传承日产HR16系列发动机的多用技术优势外，又加入更多的新科技，让HR16发动机运转更加平顺，提升环保要求的同时又降低了部分油耗，静音效果也得到了优化，动力输出更是堪比1.8L发动机。那么接下来我们就一一为大家解密这款发动机。

镜面缸孔熔射技术

全新第三代HR16发动机最大的亮点，就是采用了跑车发动机经常使用的镜面缸孔熔射技术，这也是该技术首次出现在民用四缸1.6L发动机上。该技术打造的熔射膜厚度仅为0.2mm，能够大幅提升导热性，降低爆震，从而显著提升燃油经济性。同时该技术的使用还省去了缸套的加入，可有效减轻发动机的重量。该工艺使用的是日产专利技术，对汽缸内壁进行表面粗化加工，然后使用指定的金属合金线材，连接稳定的电源产生电弧，从而给缸孔增加特有的涂层，最后对汽缸内壁进行光面珩磨。

熔射的工艺要求十分严苛，因为汽缸内壁表面粗化是否良好，将直接影响到涂层结合的强度。熔射是一种热加工的过程，生产过程会导致缸孔热变形，工艺控制难度明显增加，而熔射的技术指标又极其精细，相比传统铸铁缸套设计，相对厚度要求公差仅为±0.05mm，所以该工艺之前只出现在跑车等高性能发动机上。为此，日产采用了精密的在线100%测量补偿系统，对缸孔位置精度加严管控，对缸孔孔径公差压缩管理，保证成品最终质量。

e-VTC智能电动连续可变气门正时

在进气控制方面，全新第三代HR16发动机采用了e-VTC智能电动连续可变气门正时，从而来控制并优化燃油的经济性。传统的可变进气系统可以根据发动机的运行工况，调整发动机的进气量，从而增强车辆扭矩输出的均衡性。而e-VTC技术的优势在于，其电动进气门的开闭时间的长短可以进行灵活调整，且相对于普通的可变气门技术调整速度更快。毕竟该技术使用电控，并没有使用油压系统进行控制，就很好的避免了冷启动时油压不能及时进行工作的尴尬情况。

TCV扰流控制阀

为了让进入汽缸的气体翻滚速度更快，并更好的混合可燃气体，精准控制缸内的燃烧速率，全新第三代HR16智能发动机就搭载了TCV扰流控制阀。通过智能控制发动机内的涡流，扩大空燃比，可让发动机在油汽稀薄时也处于稳定燃烧状态，不仅能有效提升发动机的抗爆震性能，还可以实现最大限度地能量释放，是发动机时刻处于最佳工作状态。