意大利和菲亚特克莱斯勒（北汽与克莱斯勒）

2010年，笔者进入进口现代北京鸿都全球旗舰店工作。至2012年，笔者以及众多同事纷纷离开，再被“请回”。基本上，具备“二进宫”身份的同事，都被认为是这家4S店的精英。但是，广义上的的“二进宫”，被认为是罪犯第二次进入看守所（监狱），并要判一重罪。“三进宫”的罪犯，几乎可以被认为是无药可救的恶人了。

有传闻（几乎准确消息），北京汽车（集团）与菲亚特克莱斯勒成立新的合资公司进行较为顺利的谈判，乐观估计合资事宜将于2016年11月敲定，此次合作的“北汽-克莱斯勒”或将继续生产300C和道奇系列车型。

为什么说北汽与菲亚特克莱斯勒合作是“三进宫”？

1、“一进宫”：

早在1980年代中期，北京汽车就与克莱斯勒组建过合资品牌，北京吉普汽车有限公司（后文简称北京吉普）。以组装、生产、改进克莱斯勒切诺基、大切诺基车型为主，但不涉及任何小型客车。此时的北京吉普要风得风、要雨得雨，在那个大变革的时代，中国汽车工业以“用市场换技术”形式，第一次大规模接触到西方汽车工业强国的技术、整车及部分产业链的魅力。一汽-大众、上海-大众、一汽-奥迪、东风-雪铁龙以及北京吉普，被给予振兴中国汽车工业的“四大强”。

北京吉普的组建，以为民用市场提供“唯一”的可靠轻型越野车名义掩盖下，成为解放军替代BJ-212的军用轻型越野车的中坚力量。美国克莱斯勒切诺基进入解放军现役部队服役，以及由此展开的影响力持续至今。

从1984年开始设立，至2002年过度至北京-戴姆勒-克莱斯勒汽车有限公司期间，北京吉普不仅生产出庞大的切诺基家族，超过10余款BJ-2020系列改型车，以及为解放军研发出超过3款的1代勇士（二代军）基型车。

在“一进宫”期间，北京吉普的合作无疑获得巨大成功。为北京汽车拜托过去20余年发展进度缓慢，大踏步式向现代汽车工业发展提供了，技术、管理和品控的保证。尽管，北京吉普的品质相对同时期桑塔纳、富康以及奥迪100等车型有所不及，但切诺基系列的出现，绝对填补了超过20年的中国汽车相关车型的空白。

2、“二进宫”：

2002年北京吉普时代结束，但是在市场占有率、用户口碑以及斩获利润等层面看，有北京汽车和克莱斯勒都认为有必要继续组建更高规格合资公司，继续存在于中国汽车市场并向小型客车区间出击。

在这一大背景下，2005年北汽和克莱斯勒合资公司从北京吉普升级为北汽戴姆勒克莱斯勒，在退市切诺基的同时，引入三菱欧蓝德、速跑、克莱斯勒300C、赛百灵等车型。

为什么三菱欧蓝德和速跑在北汽生产？原因很简单，克莱斯勒与三菱、三菱与现代以及现代与三菱在1970年代就组建了“利益集团”。在此基础上，三菱帕杰罗授权现代制造GALLOP-ER；现代全新胜达与克莱斯勒指南者和道奇酷威同平台。。。。。

在这里笔者不再提及2005年-2010年期间，戴姆勒、克莱斯勒和三菱的股权纠纷问题。单说以北京汽车为主线并与这三个品牌的纠葛。

从2005年，笔者进入北汽和比亚迪双品牌4S电工作。这期间接触到进口克莱斯勒300C、国产克莱斯勒300C、进口大切诺基和牧马人、进口三菱欧蓝德和速跑、进口赛百灵和国产赛百灵、进口奔驰C和国产奔驰C，并利用工作便利撰写了以上所有车型的首发评测稿件（由CHE168即后来汽车之家总编刘涛老师约稿）。

同时作为北汽子弟，此时的北汽、戴姆勒、克莱斯勒、三菱等利益代言人们以及负责总装、配件、服务和售后（4S店）等“食物链次一级”大饕们，在众多车型国产化后开始了“群雄大乱斗”时期。

此时的联合品牌（北汽、戴姆勒、克莱斯勒、三菱合资公司的俗称），无论车型的分布、市场的划分，都具备同等当量合资车厂不可比拟的优势。奈何，销售端、生产方、供应商的离心离德，最终导致联合品牌的消亡。

没有无缘无故的爱、也没有无缘无故的恨。

从2008年赛百灵国产化开始，至2009年克莱斯勒破产并被菲亚特接手期间，联合品牌迅速萎靡。不仅导致赛百灵的失败、定价失误的300C退市、欧蓝德和速跑停产，更使得包括北京在内华北、西北、东北区域的4S店，从厂家途径购买不到MOPAR（克莱斯勒制定配件品牌）系列“四滤（机油滤清器、空气滤清器、燃油滤清器和空调滤清器）”和5W-20润滑油。

题外话：因为克莱斯勒破产，联合品牌进口MOPAR系列配件困难，部分商家开始为众多4S店提供由文安制造的包装、江浙出品的滤芯、个人灌装的MOPAR品牌5W-20级别机油，总出货量超过XX吨。而此时的4S店也明知油品来源不明，无奈挑选采用长城基础油“调制”MOPAR机油。

而混乱的联合品牌，在外受到合资方破产的困扰，在内遭到“蛀虫”们的侵蚀（尤其是生产厂存在大量库存与账目不符，待出厂的整车脱离实际数目，整车品质直线下降）。最终，联合品牌危机在菲亚特成功收购克莱斯勒中结束。但这一闹剧，也终结了怯懦机时代存续的辉煌与市场地位。北京奔驰顺利国产化和联合品牌的更名，退了克莱斯勒的痕迹，却给予菲亚特进入中国市场的动力。

因为一些的变故，也导致原本提到北汽国产奔驰姆尼莫克系列军用越野卡车事宜无限期搁置了。

3、“三进宫”：

准确的说，联合品牌时代之后的克莱斯勒虽然没有退出中国市场，但股东方变成了菲亚特。在中国的合资公司，弱化了戴姆勒，强化了菲亚特。

2010年，北京奔驰-戴姆勒-克莱斯勒汽车有限公司回复正常运转，北京奔驰B、C、E系列车型的推出并没有与克莱斯勒有太多关系。克莱斯勒的大捷龙、牧马人、大切诺基等车型以进口形式在中国市场销售，彻底结束了北京吉普之后的国产化动作。而菲亚特在看到中国市场巨大利润时，通过控股克莱斯勒寻求以“全新方式”，让中国人熟悉的切诺基品牌国产化。

2010年9月19日长沙作为菲亚特品牌进口车总经销商，广汽菲亚特汽车有限公司借助菲亚特品牌进口车2011款Bravo博悦上市的机会正式进入中国。但是，与沦落为小众车型的克莱斯勒大切诺基、牧马人一样，菲亚特在中国销售的所有车型销量极为惨淡。

在一片争议中，克莱斯勒自由光由广汽菲亚特制造并量产。这款承载克莱斯勒再次回归中国主流车市的吉普系车型，上市（中国市场）3个月后就因为因电动尾门控制模块会接触到水，从而导致短路可能引发火灾，而在美国、加拿大、墨西哥等区域召回16万余台。

此次，北汽与菲亚特接洽，双方寻求国产克莱斯勒300C和道奇酷威等车型的合作。笔者实在感到“如鲠在喉”。北汽与克莱斯勒前后20年纠葛至今仍然是众多老北汽人心中难以忘记的痛。作为世界举头轻重汽车巨头的菲亚特在中国种种不靠谱儿行为，与更加不靠谱儿的北汽在一起，犹如“可爱的意大利人与满清时期病入膏肓的中国统治阶级一拍即合”，大家抱团取暖共同忽悠大金主和对切诺基仍保留一丝情怀的车主。

笔者有话说：

从2005年进入北汽有限服务体系开始，笔者完整的经历了联合品牌时期的发展、巅峰与落魄，并对北京奔驰早期的种种问题一清二楚。哪家4S店进了多少假机油、哪家4S店的原厂机油滤清器城批次的渗漏、哪家4S店因为克莱斯勒破产而关门大吉、以至于厂家哪些高管因为账目不清而被主动辞退。。。。。历历在目。而南汽菲亚特的那些烂事儿也是菲亚特三次进入中国市场不可回避的丑闻。

今天，北汽与菲亚特合作，进行克莱斯勒300C甚至切诺基和牧马人的国产，笔者虽然并不看好这种梅花三、四甚至五弄的合作，但也不希望在此伤害哪些已经坚强无比的切诺基粉丝们脆弱的小心灵。

文/电动汽车时代网评测编辑宋楠

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