众泰哪款车质量好点（众泰是怎么一步步成为）
众泰2008↓
丰田特锐↓
众泰2008严格意义上讲并没有抄袭丰田特锐。众泰当时从台湾一家车企收购了丰田特锐（TERIOS）生产线，顺便打包了模具甚至技术工人和管理人员。这些生产线和模具的专利问题并不容易说清楚，当时的造车“拿来主义”又是主流，可以说众泰造车并不始于山寨。
2006年1月10日，众泰控股集团第一款重要车型上市了，2008是一款小型SUV，定价5.99万，相比曾经国产过的一汽丰田特锐价格打了对折，相比8-15万价格挡位的哈弗CUV（后来更名H3）、奇瑞瑞虎和北京吉普2500，也有着明显价格优势。
加上1.6L发动机 5MT变速箱 后驱的硬件，众泰2008以运动SUV的身份打动了不少当时的年轻人。年中的时候，众泰又推出1.3L动力的2008，价格近一步下拉到4.69万，性价比更加突出，当年销量也超过1万辆。
众泰江南奥拓：“只要一万八，奥拓开回家”众泰江南奥拓↓
长安铃木奥拓↓
上世纪90年代初，江南汽车从铃木那里获得了奥拓的相关技术指标，随后开始生产销售江南奥拓，但因为经营不善和消费趋势变化陷入停产，随后在2007年被众泰汽车收购。再后来，众泰江南奥拓复产，定下了“一万八”的低价，一时成为爆款，复产后不到一年就卖出去3万辆。
众泰江南奥拓算是众泰旗下第二款有影响力的车型，同样不是抄袭。大家看待“拿来主义”这个定语，千万别忘了结合当时的环境，当时的哈弗、吉利、奇瑞全是这个路子。作为后来者的众泰控股集团2003年成立，公司刚开始很困惑“造什么车”、“怎么造车”。
时任公司董事长吴建中，秉承“拿来主义”，决定直接收购成熟车型或生产线。我个人认为很难将“拿来主义”和现在众泰的状况倒退吴建中的罪过，吴建中在当时做了一个正常商人该做的事，而且做得很不错，众泰2008更新成5008之后，月销量多次位列国内SUV Top 10。
众泰M300：想要意大利浪漫？我有商人的思路就是这样，这套模式成功了，自然就快速复制，这次众泰盯上了菲亚特。菲亚特一款名为Multipla的多功能两厢车——比高尔夫大一些，比宝骏730这类MPV小一些，这款车停产了之后，众泰接洽收购了生产线、模具和1.6L发动机，这自然也不能叫做抄袭。
众泰M300↓
菲亚特Multipla↓
以我个人来看，众泰M300的设计，即便放到今天也很时尚——更大比例的车窗更显空间通透宽大，整体线条也很有质感。众泰虽然奉行“拿来主义”，但M300体现两点，一是众泰的拿来主义是有品味的，二是众泰的视野很宽广，从SUV特锐切入，又选了多功能两厢车Multipla。
只可惜这款车没卖好，彼时无论是两厢车还是MPV，都不比SUV，更难比轿车。还有一点，众泰2008年底给刚上市的M300定价14万上下，这价格虽然比菲亚特原来的20几万便宜了不少，但还是比10万就能买到的SUV贵了太多，等到众泰明白过来将价格下调至8万元，为时已晚。
最早切入纯电动市场，众泰2008EV在2010年初上市众泰是国内首家获得工信部颁布的新能源汽车整车生产公告目录的企业，这点也足以证明，众泰当时的领导班子，还是在积极发展企业，并且有着相对前瞻的战略视野。2010年1月，众泰2008EV批量上市，这是当时中国品牌纯电动乘用车的第一款车。
这里还得说到众泰和知豆的缘分，新大洋集团没有汽车准生证，创立知豆之后一直寻求合作“借腹生子”，后来找到了众泰。根据知豆内部员工透露，众泰和知豆的合作原本是融洽的，但众泰学到了基础新能源整车技术之后，在新能源发展方向上和知豆有分歧，双方和平分手。
从结果来看，这个分歧大概率是知豆认准了微型电动车市场，而众泰不满足于小车，想造大车。自2009年起，众泰新能源每年都推出1～2款纯电动车型。2014年众泰汽车年销量突破16.6万辆，在2016年众泰再次发力，年销量直接增长了5成。
众泰高产时期，“皮尺部”名号打响也是这个阶段，金马股份以116亿的价格，收购了众泰汽车。资本是水，不好不坏，要看用的人是谁。上面说到众泰新能源没能健康发展，这挺可惜的，想想知豆如果能继续努力，极大可能现在市场上爆红的微型电动车就不是五菱宏光MINI EV了。
2010年，众泰Z200下线，根据菲亚特西耶那改来的，新车造型颇受争议，就像是一辆三厢轿车，长了一张大众高尔夫的脸。
之后的Z300长得和丰田海外在售的Allion很像。
众泰Z300↓
丰田Allion↓
我们留意一件事情，这个事情开始众泰开始打响了“皮尺部”名号，但是并没有什么众泰逆向某款车型的说法，只有设计“抄袭”的质疑。
这是因为，众泰和菲亚特当初的合作似乎很顺利，有消息称众泰很可能最多可以从菲亚特手里购得多达7款不同车型的生产线和相关模具、技术等。
应该说，众泰“皮尺部”的诞生，是滥用“拿来主义”的结果。
众泰T600↓
T600堪称大众途观和奥迪Q5结合体↓
有人质疑，众泰为什么不肯花钱请人设计，难道花钱做设计很贵吗？
并不贵，按照当时价格，在意大利花20万美元就能买到一套很不错的汽车造型设计。
众泰掏不出这笔钱吗？我不这么认为，众泰2016年销量超过30万台，距离第十名江淮汽车仅有一步之遥。
问题还是出在商人惯性上，“拿来主义”被误用成“皮尺部”，初时的甜头让愈发庞大的企业刹不住车，一路向前，直至滑入深渊。
2019年的上海车展上，众泰展出了B21和B16两款新车，或者说概念车。说实话，这两款车造型挺不错，自动驾驶、智能网联、高效动力，运动豪华等概念组织的也很不错。
只是疫情突起，压缩了众泰原本向上攀爬的空间。未来众泰能不能走出困境呢？让我们拭目以待吧。
文|大鹏
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