自主汽车春天在哪里（割舍不下的自主汽车）

从1986年在部队服役学会开车到如今，唐志军拥有过的汽车将近10辆。这10辆汽车，见证了中国汽车市场的发展，也见证了唐志军日常生活的变化。

上世纪80年代末在部队服役时，唐志军所驾驶的解放CA10，是国内为数不多的汽车产品。一年冬天，他驾驶解放CA10从重庆军区回北京，本是一件很高兴的事，却因为汽车这个“宝贝”，连家都没法回。由于重庆温度较高，车辆水箱不会因温度过低而被冻住，但北京的冬天，白天温度在冰点以下都是常事儿，半夜的温度更低，所以车辆熄火后几个小时就被冻住了。唐志军虽自小在北京长大，但他忘了当时的汽车如此“金贵”，长时间低温停放在路边，导致晚上部队有任务却用不了车，只能用开水一壶接一壶地浇。自此之后，唐志军半夜每隔两个小时就得起来用手摇杆发动汽车，让车热一热，然后再回去睡觉。“从睡梦中醒来再用手摇杆发动汽车可不是一件轻松的事，再等车热好了，人也不困了。”唐志军说。

退役后，唐志军买了一辆北京吉普212。那时消费者可选择的汽车产品已经逐渐丰富起来，包括广州标致505、上海大众桑塔纳、天津夏利、铃木奥拓等多款至今仍为人所知的车型，但唐志军之所以选择212并不是因为喜欢，而是它便宜——那时一辆桑塔纳差不多能买4辆北京吉普212。

虽然北京吉普212自60年代开始生产，历经几次改进，但从制造层面来说，北京吉普212始终保持着粗犷的风格，也没有摆脱冬天要被冻住的命运。如果要想早上7点半开车出门，那唐志军至少要提前半个小时提着一壶开水去热车。这种方法在现在看来简直是对车的摧残，但那时制造公差大，热胀冷缩的影响反而是“次要矛盾”。让唐志军印象最深的是，北京吉普212冬天行驶状态下的车内温度非常低，但并非没有暖风，而是车身四处漏风。另一个趣事是，唐志军的爱人夏天用北京吉普212学习驾驶，由于彼时转向助力还未得到普及，北京吉普212的方向盘控制车辆转弯完全是机械结构，所以方向盘格外沉重，每次练完车，人都如同洗了个澡一样。

后来，唐志军陆续换过斯柯达弗雷西亚、北京吉普切诺基、五十铃竞技者、雪佛兰科鲁兹、铃木吉姆尼等。值得一提的是，1999年唐志军“淘”来的一辆二手切诺基，当时切诺基已经使用了转向助力装置，但唐志军此前没开过带转向助力的汽车产品，还按照原来的驾驶习惯打方向，差点翻了车。

2003年，唐志军换购了一辆上海大众polo，算是那个时期比较有代表性的产品。polo最大特点是将ABS、助力转向、前排双安全气囊等配置变成标配，让汽车变得更加安全，也更舒适。由于polo自重较大，所以被人们戏称为“小坦克”，整备质量是当时消费者对车辆安全理解的一个误区，却存在了相当长的时间。即便是现在，很多人仍然相信车重等同于安全。虽然那时的车辆冬季还需要提前热车，但已经不再像10年之前那样麻烦，可以坐在车里启动发动机等待暖风。

2013年，唐志军把竞技者卖掉换成了现在的帕杰罗·劲畅，而他的爱人则把科鲁兹置换成了奔驰C级。如今的汽车更加舒适、方便，座椅加热、倒车影像、盲点监测，配置越来越多，对司机驾驶的辅助功能越来越强大。作为消费者，选车的余地大了，除了合资产品，自主品牌也推出了不少好产品。说到这里，唐志军仍然对哈弗H8念念不忘，“其实当初卖掉竞技者是为了买哈弗H8，但这款产品一推再推，最后牌照要过期了才不得不选择劲畅。我到现在依然觉得哈弗H8是国内承载结构SUV中的一款标杆级产品。”唐志军说。

“近两年，汽车的变化更快了，大屏、语音交互、手势控制、全息投影等，其根本目的都是为了满足消费者的需求，以及能够为驾乘者提供更便捷、更具感官享受的驾车体验。虽然我对汽车添加很多功能持保留意见，但我国汽车市场已经完成了从卖方市场向买方市场转变，汽车也从代步工具演变成了移动终端。如果要是再换车，我就准备等坦克300上市之后去试一试，然后把劲畅卖掉。”唐志军说。（图片由受访者提供）

文：张海天 编辑：黄蓓 版式：赵方婷