波音公司就空难发布声明（靠战争发家成国际巨头）

1881年10月1日，美国“汽车城”底特律一家木材商家庭，一个男婴呱呱坠地。父亲为其取名为威廉·爱德华·波音（William Edward BOEING）。

多年以后，这个名字和姓氏，将作为世界最大的民用和军用飞机制造公司的创始人，被写入史册。

<一> 创始

因为家境优渥，威廉·波音自小接受了良好的教育，小学是在瑞士“留学”，后回美国读中学和大学。

生长于底特律的他，被周围的机械轰鸣声、燃油烧灼味所熏陶。1896年，亨利·福特在底特律的厂房里制造出了属于他的第一辆汽车。这座城市的财富，在内燃机的催动下，开始呈爆炸式增长。

可惜，父亲一直想让威廉·波音继承家族产业。1903年，在父亲的带领下，威廉·波音从耶鲁大学肄业离校，来到美国西海岸做木材生意。

这一年的12月17日，莱特兄弟在北卡罗来纳州首次飞行成功“飞行者一号”，这是人类历史上第一架飞机。史料记载，“飞行者一号”共飞行了36米，留空12秒。

随后，莱特兄弟在“飞行者一号”基础上，不断改进飞行机器。直至1905年的“飞行者3”号，留空时间已达到38分钟，飞行距离已达到38.6千米。

欧美各国逐渐把目光聚焦到了这款能把人带上天的发明专利上，威廉·波音显然也关注到了这一新鲜事物。

1908年，在华盛顿州做木材生意赢得巨额财富后，威廉·波音将家族产业迁到了西雅图。两年后，威廉·波音专程到洛杉矶，参加了美国首次航空比赛。

现场的飞行员拒绝了威廉·波音登机体验的要求，这令他大为光火。观赛后的威廉·波音失望地回到西雅图，下定决心自己造飞机。

期间，他大量阅读了相关报道、理论文章，在西雅图的大学俱乐部里，他与乔治·康拉德·维斯特维（George Conrad Westervelt）一起探讨有关空中旅行的话题。维斯特维是一名海军工程师，已经在麻省理工学院修了几个航空学课程。

1915年秋天，威廉·波音重返加州，向另一名航空先驱格伦马丁（Glenn Martin）学习飞行。在离开前，他请求维斯特维开始设计一架更加实用的新型飞机。就这样，双浮筒式水上飞机的建造在木材公司的船坞展开了，威廉·波音和维斯特维以各自姓名的首字母将它命名为 B & W。

1916年6月29日，两人利用自己掌握的工程知识和空气动力学知识制造了两架B&W飞机。威廉·波音亲自驾驶B&W飞机进行了首飞。该飞机的翼展15.9m、长8.4m，净重1270kg，以霍尔-斯科特（Hall-Scott）的125hp的A-5发动机为动力，巡航速度为108km/h。

这次成功的试飞，给了威廉·波音极大的信心，他认为是时候舍弃家族产业，全身心投入到航空产业了。

1916年7月15日，威廉·波音创建了太平洋航空产品公司，一年以后更名为波音飞机公司。

成立之初的波音公司，生产条件极为简陋。他们在联合湖岸边搭建了一个船坞，机翼与浮筒就在这个船坞里制作。而飞机的机身却在联合湖岸边的一个破旧的工棚里拼装。运输工具仅仅是一辆大货车。就在这样简陋的条件下，威廉·波音却雄心勃勃，发誓要造出最好的飞机来。

当1917年美国加入第一次世界大战时，波音公司在册的员工是28人，其中有飞行员、造船工人、女裁缝和工程师。

美国宣布参加一战的第一时间，威廉·波音敏锐地意识到美国海军需要训练飞行教官用的水上飞机，于是就把两架新‬设计的Model C飞机运到佛罗里达州彭萨科拉为海军进行演示，结果成功获得了50架订单。

这在当时绝对是一笔巨额订单，使波音公司掘到了第一桶金，为日后的发展壮大打下了基础。

<二> 壮大

第一次世界大战中，飞机这种灵活机动的战争武器，在侦察、通讯、空地射击、轰炸等方面展示出强大的功能。所有参战国都意识到，发展空军，对于决定战争的胜负走向有着重要的意义。

战后，波音公司收到了来自世界各国的订单，并开始在民航、空运领域发力。

20世纪20年代初，美国邮政宣布开辟航空邮件服务，波音公司抓住机会，把战时生产的双翼机通过更换金属管结构机身改装成能运输更大载荷的邮件运输机，获得了市场认可。经波音更换钢管结构机身的DH-4成为美国20世纪20年代的主要邮件机。

波音Model—C 、Model—6 、Model—8 等一大批机型被发明，投产使用。波音创造了一大批当时行业领先的技术，譬如一位名叫路易斯·马什的波音冶金学家完善了航空轻型钢管的高效电弧焊工艺，并在1922年首次使用在波音PW-9战斗机（Model 15）上。这种先进电焊工艺开创了波音一系列首创性大规模生产技术的先河，极大地提升了生产效率。

随后的几十年里，这些技术创造对波音公司的发展壮大起到至关重要的作用。

1925年，公司‬推出了波音Model—40，这是波音第一种进入满负荷生产状态的商用飞机。该机型采用公司最新技术，使得装载负荷是竞争对手的一倍。其客舱还可以容纳两名乘客享受23小时的飞行之旅，开创了航空旅行的先河。

1927年，波音公司开通了横贯北美大陆的飞行航线。1928年推出的F4B战斗机取得了重大突破，美国海军和美国陆军航空兵共购买了586架这种飞机的不同型号。

1929年波音公司收购了普惠、汉密尔顿标准螺旋桨公司和钱斯·沃特公司，并更名为联合飞机和运输公司。

<三> 垄断

1929至1933年，美国经济大萧条。总统罗斯福上台后，施行新政，政府强制干预经济。1934年，美国政府状告联合飞机和运输公司垄断，根据《空邮法案》“飞机及飞机发动机的制造商不能与航空公司有任何联系”的规定，公司被强行拆分。拆分后的波音公司仅保留航空制造部分。

此举并未对波音公司造成致命的打击。随着亚洲、欧洲大陆的战火重燃，波音公司敏锐地捕捉到了战争带来的发展机遇，着手开始研制大型轰炸机。

1935年开始，波音公司研发生产B-17轰炸机，1942年制成B-29重型轰炸机，均在第二次世界大战中发挥了重要作用。

整个二十世纪四十年代，波音工人不断加速制造轰炸机，从空中俯瞰在西雅图的波音第二工厂，粗麻布搭建的房子和网状细麻布伪装的屋顶，整个轰炸机制造中心看起来像个就平静的郊区。

1941年12月7日，日本偷袭珍珠港，美国全面参战。当男人们走上战场时，大量的女工走进波音公司，制造飞机。

成千上万以 "铆工罗茜" 为代表的女工，弥补了劳动力的不足，且大幅度提高了生产力：飞机月产量从1942年的 60架，惊人地扩大到1944年3月的362架。在那段时期，西雅图工厂曾经有过在24小时内下线16架飞机的记录！

在1942年，波音开始在伦顿工厂和堪萨斯州威奇塔工厂生产B-29 轰炸机。在威奇塔工厂，农民、家庭主妇和店主们以每班10小时夜以继日地制造着B-29，这段生产后来被称为“堪萨斯战役”。

据统计，1936至1944年期间，波音为法国制造了240架道格拉斯DB-7B 攻击轰炸机；制造了 750架韦科设计的载货和载人滑翔机；制造了8585架西点学生教练机。波音加拿大飞机公司为加拿大皇家空军制造了362架由圣地亚哥联合飞机公司设计的PBY 飞艇和两栖飞机和16架英国设计的Blackburn Shark鱼雷飞机。波音还制造了3架 XF8B-1 战斗机-轰炸机。

客观地说，波音公司为反法西斯战争的最终胜利作出了重大贡献。同时，公司本身也在大发战争财。战后，波音公司继续研制生产出B-47、B-52重型轰炸机和KC-135空中加油机等，成为世界航空领域无可争议的工业巨头。

<四> 航天

　 　第二次世界大战结束后，冷战开启，世界分化成两级主导。波音公司的生产也受到了一定程度的冲击。

1956年9月28日，公司创始人威廉·波音因突发心脏病去世，享年75岁。

虽然在1934年的联合飞机和运输公司拆分事件中，威廉·波音从台前走向幕后，并在后来辞去了公司的所有职务，售出了自己手中所有的公司股份。但他仍可被视为公司的象征，在他去世后，公司依旧保留了波音(BOEING)的名字。

二十世纪五十年代晚期，在第二次世界大战的战火中锻造出来的技术，已经影响到商业和制造业的各个方面；在将近10年时间里，这些技术把文明世界推向了现代化时代。

时任波音总裁艾伦认识到，波音公司凭借其拥有的科学家、经验和设施，能够引领国家进入一个前所未有的时代，突破声音、时间和空间的障碍。

在临近二战结束的四十年代，美国政府授予波音公司一项秘密使命——研发地对空无人驾驶飞机计划，即“加帕”(Gapa)计划。此举是针对德国的喷射推进式炸弹而开发的。不久后，该计划因不能满足拦击当时高空飞机的要求而停止。

但是，事情结果却朝着另一个好的方向发展，在(Gapa)计划研究的基础上，1951年1月波音公司和密执安大学航空研究中心与空军签订了合作合同，共同成功研发出一个16英尺长，头部呈针状，使用固体燃料的超音速火箭，被命名为“波马克”地空导弹。

　　随着冷战的持续，波音凭借自己的导弹经验，开发出一个洲际弹道导弹系统，包括基地、安装和维护，从而赢得了民兵导弹项目。

波音工程师们利用基于火箭的技术，还设计出了载人太空飞行器，成功跻身航空领域。在20年后，该设计以航天飞机的形式得到再现。那时，波音已经参与阿波罗项目，该项目于1969年将人类送上了月球。

在投身国防、航空航天的同时，家大业大、资产雄厚的波音公司，还一直在大型民用喷气飞机制造领域钻研。1957年，公司研制成功波音707喷气式民用客机，从此一发不可收拾，先后发展了从波音727到777等系列型号，牢牢占据世界喷气式客机市场的头把交椅。

<五> 困境

　　上世纪六十年代末，大型的阿波罗项目逐渐停止。公司原本寄希望于民机销量的提高，来弥补航天相关业务的减少。然而不幸的是，由于航空业的衰退，波音连续18个月没有获得新的国内订单。公司生产的大型喷气客机747尚未在市场上得到认可，出乎意料地遇到了高启动成本和初期交付问题。

整个七十年代，波音公司陷入低迷，就如这一阶段的美苏争霸，美方处于守势一样。

1983年，波音公司的衰退开始减缓，第1000架737飞机在伦顿工厂下线。伴随着美苏争霸，美国逐渐占据胜势，这家与美国国运休戚相关的公司，渐渐从低迷状态当中走了出来，踏上振兴之路。

此后的数十年里，波音公司生产的民用客机及其改装型军用飞机成为世界多国民用航空公司和国防系统的主流飞机。随着燃料价格的上涨，机场数量、飞行人次和环境限制的提高，喷气客机不得不变得更快捷、更安静、更高效。

为了实现这些目标，波音生产了标准机身的757、更大型的767 和737改进型。

　　在军事领域，波音公司参与的项目包括：V-22 鱼鹰斜转翼飞机、RAH-66 科曼奇武装侦察直升机、F/A-22战斗机、复仇者防空系统和罗兰地对空导弹系统等。同时，波音还生产234型，它是由CH-47支努干军用直升机改装的民用飞机。

到二十世纪九十年代，波音的军事项目包括：生产B-2 隐形轰炸机，升级波音制造的军用飞机，如 B-52和KC-135。

参与开发的项目包括：遥控式暗星和联合攻击战斗机（一种多用途飞机）。航天集团的工人们在制造惯性末级 (IUS) 助推器，它可将卫星送入高地轨道；还建造海上发射来发射商业卫星。另外，由于波音已经成为了第一个国际空间站的主承包商，还在进行有关植物和人员在轨道上生存的研究。

1996年12月，波音公司与洛克韦尔国际公司的宇航与防御部门合并，将两家公司联合起来。洛克韦尔的宇航系统、飞机分部、火箭动力系统、自动控制系统、导弹系统和飞机改装系统被更名为波音北美公司，成为波音的一个子公司。

1997年，波音公司兼并了世界第二大飞机制造商麦道公司。2000年，又收购了休斯航天和通讯业务分部。

进入21世纪，波音公司的用户遍布145个国家，业务部门分布于美国和全球60多个国家，共有雇员约20万名，成为全球著名的跨国公司。2011年，波音公司生产的波音787正式交付使用，目前正在研发波音797。

据统计，全球现役的波音民用飞机接近13000架，约占全球机队总量的75%。

2020年开始，新型冠状病毒疫情在美国境内大爆发，波音公司受到全面冲击，当年公司在华盛顿州的波音KC-46加油机以及P-8A反潜巡逻机的生产基地，两条生产线被迫全部关停。

作为拥有106年历史的航空巨无霸，波音目前正处于风雨飘摇的状态。疫情发生后，波音每个月都做到了“负订单值”，即取消的飞机订单数量要远大于给他们下达的订单数量。

波音公司联合美国其他航空巨头一起，或直接或间接养活了整整17000万家供应商，涉及的员工总人数高达250万人，一直以来波音都被视作“一等人的亲儿子”，但是在现实面前他们不得不承认惨状。

美国航空咨询专家汉密尔顿在接受媒体采访时表示：波音未来最大的任务是活下去。公司内部承认，在空运行业崩塌，航空公司不需要新飞机，各种承包商都面临生存挑战的情况下，波音已经陷入了彻头彻尾的困境。

2020年至2021年，波音公司削减了16000个岗位，砍掉两条生产波音787客机的生产线，并且把工程中心搬到人力成本较低的州，他们这一系列举动的目的只有一个，那就是不惜一切代价省钱。

值得一提的是，在过去10多年之内波音公司都没有拿出什么像样的新产品，这在其历史上都是相当罕见的。外界推测，目前波音公司距离破产仅一步之遥。

从波音公司濒临破产的现状，读者也可以窥探其背后紧密相连的美国国运。或许，真如很多公知预言的那样，这个称雄世界一个多世纪的国家，已经走到了发展的尽头。

<六> 灾难

占据世界民用航空飞机生产七成以上的波音公司，其旗下产品也多次发生“事故”，演变成“空难”。

根据波音公司在《Statistical Summary of Commercial Jet Airplane Accidents Worldwide Operations 1959–2013》公布的全球商用喷气式飞机飞行事故统计，1959至2013年的50多年间，波音737-100/200型飞机共发生108起飞行事故，其中机毁人亡52起，飞行事故百万架次率1.75；波音737-300/400/500型飞机共发生37起飞行事故，其中机毁人亡20起，飞行事故百万架次率0.52；波音737-600/700/800/900型飞机共发生14起飞行事故，其中机毁人亡6起，飞行事故百万架次率0.26。

2013年7月6日，韩国韩亚航空公司的波音777－200客机在美国旧金山机场降落时坠毁，造成3名中国人死亡。

2013年11月18日，俄罗斯鞑靼斯坦航空公司一架从莫斯科飞往喀山的波音737-500型客机在机场着陆时爆炸，机上50人全部罹难。其中包括44名乘客和6名机组成员。

2014年3月8日，一架从吉隆坡国际机场飞往北京首都国际机场的MH370航班机型可能因为燃油耗尽在印度洋上方低速盘旋后最终坠入海面机上所有239名乘客和机组人员已遇难。此次班机的机型是波音777-200。

2016年3月18日晚至19日，一架从迪拜起飞的波音客机737-800在俄罗斯坠毁。据称机上共有62人丧生。

2018年10月，印尼狮航的一架波音737 MAX坠毁，造成189名乘客和机组人员死亡。

2019年3月，埃塞俄比亚航空公司同一机型的飞机坠毁，造成机上157人死亡。

,