世界上几大最危险机场你知道几个（埃塞萨国际机场曾是世界最大机场）

DC-6道格拉斯飞机在机场刚开通时曾作为主要民航机。

阿根廷华人在线5月1日讯 时秒编译报道 七十一年前的1949年4月30日，位于布宜诺斯艾利斯市西南方向55公里处的埃塞萨国际机场正式启用。时任总统胡安•多明戈•庇隆总统，他的妻子艾娃•杜阿尔特和时任公共工程部长胡安•皮斯塔里尼（目前埃塞萨机场就以他名字命名）出席了开幕式。

当时，阿根廷国家政府正在讨论如何建设一个强大的阿根廷，而埃塞萨曾是当时世界上最大的机场，并准备好接收来自全球的航班。

但是，自1914年从美国进行第一次客运飞行以来，宏伟的机场工程以及20世纪商用航空所取得的进步不胜枚举，当时从美国的客运航线要经由圣彼得堡（佛罗里达州）和坦帕之间23分钟的行程，当时乘飞机旅行与现在大不相同。

1949年4月30日刚投入使用的埃塞萨国际机场从空中瞭望。

不同的飞机，不一样的风险和不同的飞行时间将阿根廷与地球上不同城市连接起来。过去，在天空中飞翔可以算是一种冒险体验，值得我们现在仔细回顾一下阿根廷民航在埃塞萨机场刚起步时的运营表现，回顾阿根廷这一重要机场71年历史的风雨历程。

从二战战机到商业飞机的转变

值得注意的是，埃塞萨机场的落成典礼发生在庇隆政府决定将当时在阿根廷进行公私合营的公司全部划为国有企业那一年。

因此，当时的航空公司，如Zonda，Alfa，阿根廷 Aeroposta和国际航班FAMA公司，成为了国家运输部负责管理的航空商业营运的一部分。

DC-3在二战期间曾作为战机参与诺曼底登陆作战。

不久之后，根据第10459号总统令，所有这些公司合并成为一家名为阿根廷航空（Aerolineas Argentinas）的公司，该公司于1950年12月首次上天飞行。

服役于民用航空机组的飞机全部都参加了第二次世界大战，然后被改装成用于商业航空。例如，美国道格拉斯飞机公司生产的道格拉斯DC-3参加了盟军在诺曼底登陆行动。

阿根廷航空公司的前任专员，阿根廷民航史专家，民航和商业飞行员罗伯托•盖宁杜（Roberto Gaineddu）向《国家报》表示：“后来，这些飞机都返回了工厂并被改装为民用飞机。另外，机身上还加装了一扇用于装货的的门，以此来区分供乘客进出的机舱门。”

道格拉斯DC-3具有两个活塞发动机，可容纳约30人。根据航空公司的官方网站，这些道格拉斯“非常耐用，高贵且技术先进”，主要执飞国内航班。

这些相对较小的飞机在阿根廷航空公司机组中占多数。来自同一家道格拉斯公司 的DC-4和DC-6型号飞机均带有四个电动机。DC-4可容纳44人，主要飞欧洲航线。DC-6主要执飞连接纽约的航线。

DC-3飞机内部情况。

除此之外，参与国内航班飞行的还有美国Convair CV-240飞机，它们主要执行包括在布宜诺斯艾利斯-门多萨和布宜诺斯艾利斯-科尔多瓦之间的航线。还有英国制造的S.25 Sandringam和Sunderland Shorts，这些飞机的特点是它们都是水上飞机。

这些英国的飞机同样具有参加世界大战的背景，它们是英国皇家空军海上巡逻机队的一部分，由于携带的武器数量众多，它们被称为“豪猪”，与德国战斗机作战。

航空商人阿尔贝托•多德罗（Alberto Dodero）于1940年代中期从英格兰带来了其中4架这样的飞机：“这是英国人首次向世界出售飞机，”盖恩杜说。 其中一台具有四个发动机，两层楼高，可容纳45名乘客，据悉，这种飞机在伦敦和布宜诺斯艾利斯之间通过中途转机大约要花费四天。

探险般的飞行历程

多年前，飞行还是一种冒险，需要很大的勇气。 民航和商业飞行员罗伯托•盖宁杜说，“除了DC-6飞机之外，当时飞机还没有加压装置，所以它们只能在4,000米以下飞行，如今飞机可以在11,000米或12,000米的高空飞行，4000米这个高度具有最大的空气湍流。” 盖宁杜将个人航空知识编成了个人故事博客，并发表在《利马维克特》专业杂志上。

布宜诺斯艾利斯至纽约1950年首航宣传海报。

当时的飞机也没有气象雷达。专家说：“所以飞机很害怕遇到暴风雨，即便遇到暴风雨的飞机就像是遇到陨石流一般，但它们只能飞进暴风雨中，有很多飞机因此坠落。如果飞机进入了暴风雨的中心，在积雨云中，强烈的天气甚至可以撕掉飞机的机翼。”

机组人员比现在更多

显然，飞机要有一名飞行员和一名副驾驶员，但每个航班还配有无线电报操作员进行通讯，导航员追踪路线以及机上机械师，以防万一出现故障，他可以即刻解决。当然还要有机上乘务员，一名或两名空姐。

当年阿航飞往乌拉圭和巴拉圭的水上客运飞机。

飞往欧洲和纽约的航班

根据资料显示，DC-4飞机飞往欧洲的飞行时间大约需要36个小时，因为飞机在途中要停留好几次，并且一般来说，飞行员和乘客在旅途中的某个晚上都停留了一整夜，也就是说，这趟航班要在里约热内卢和纳塔尔（巴西）停留，然后是达喀尔，最后到里斯本，然后再飞去马德里和罗马。

盖宁杜说：“没有转机。机组人员只能在地面上睡觉。如果飞机上发生了故障，他们必须待上两三天，等待其他飞机来接他们离开或等着飞机修好继续飞。”

当时，往返欧洲的费用在1800美元到2000美元之间，具体取决于哪一个城市。Aviationline.com网站联合创始人，另一位航空商业历史研究学者埃德加多•吉米内兹•马佐（Edgardo Giménez Mazó）说；“这些航班的价格按照2020年的价格来计算的话，相当于现在的15,000美元或20,000美元左右，甚至比今天的头等舱旅行还要贵”。

布市首航伦敦宣传广告。

马佐补充说：“当然，到上世纪末，在喷气式飞机实行更大幅度的降价之后，票价已经降低了近一半，随后乘飞机出行的方式也日益普及了。”

1950年，阿根廷航空公司仍在使用FAMA公司的飞机，他们在报纸广告上宣布，该公司将推出“现代且豪华的DC-6飞机，配备“高级”客舱和舒适的铺位”提供飞往纽约的服务”。

该航班每周飞行约30小时（29小时45分钟），并在里约热内卢，贝伦，特立尼达和哈瓦那作中途停留。

旅客和目的地

当时的飞机尚未划分为不同的乘客等级，所有乘客共享相同便利设施的方式。或者说，大家甘苦与共。 DC-6型号飞机提供的座椅相当宽且舒适，而其他体量较小的飞机能供旅客使用的空间则较小。

关于并非从埃塞萨机场出发的水上飞机，这些英国飞机主要负责布宜诺斯艾利斯和蒙得维的亚之间的运输，在布宜诺斯艾利斯和亚松森之间也有航班，在巴拉那（Paraná），科里恩特斯和福尔摩沙（Formosa）之间也会停留。这些飞机的运输服务一直持续到1962年。

当年的航空海报。

曾经通过沿海航班可以到达的城市超过了50个。如今，其中许多城市已经没有定期的航空商业服务。比如La Cumbre，Concordia，Paso de los Libres，Carmen de Patagones这些城市是以前那趟航班可以到达的一些地点，但今天早已没有这种福利了。

根据Aviacionline.com网站航空历史学家帕勃罗•波腾兹（Pablo Potenze）提供的数据，航空公司运营的第一年，往返不同目的地的旅客总计294,711人，占该航空公司载客率的71.6％。

飞机上曾可以抽烟

盖宁杜说，当时飞机上没有餐饮服务，飞机的食物“会提前准备好并在机上完成烹饪”，他补充说，飞机也曾在中途停留地用餐。这位专家告诉还透露了一个奇怪的事实，以前是飞机上的乘务员还会“跑去面包店给大家买三明治”。

机上乘务员还要负责装载行李和“行李平衡对中”，即安排行李，以使机舱的重量平衡并保持重心。盖宁杜说：“后来，这项任务由一名技术员负责，该技术员属于地勤人员，乘务员的任务减少，不必再去机舱内整理行李了。”

另外，如今乘坐飞机不可想象的一件事情在那个时候却很常见。在飞机上，每个人或几乎每个人都可以吸烟。航空史学家说：“飞行员在吸烟，大家都吸烟。虽然机舱内设有吸烟区和非吸烟区，但飞行后不久，机舱内就充满了烟雾，令人难以呼吸。”

如今，由于冠状病毒大流行影响了整个世界，导致商业航班被取消，埃塞萨机场独自庆祝了自己的71岁生日。因此，怀念它刚开幕的那段岁月可能会令人感到欣慰，希望埃塞萨机场能尽快恢复往日的活力。

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