哈弗h61.5t 第三代车主真实感受（动力孱弱1.5T百公里油耗10L）

车宇世界提示：本文对2018款哈弗H6进行为期一周的测评，涵盖空间座椅、内饰中控以及动力操控等方面。如果您有意入手，建议详细阅读，一定会为您提供高车参考。

现在中国汽车市场中热度最高的车型是什么？当然是SUV；那现在SUV中销量最高的车型是什么？当然是哈弗H6。哈弗的历史其实并不算太久，在不久前的2011年年底，第一代的哈弗H6才第一次上市，距离现在也才七年。七年的时间，让哈弗几乎成为独立于长城的存在。也让哈弗H6以超高的销量连续蝉联中国SUV销冠的头衔长达50多个月，成为一个几乎不可能被打败的存在。经过这么多年，人们往往记得的只有哈弗这一个品牌，却忘了哈弗的全名——长城哈弗。

2018款哈弗H6

要说哈弗H6，其实有些往事也是不堪回首的。哈弗H6现在可谓是走出了自己的路，但是早在最开始的时候，哈弗H6走的路可以说和现在的众泰是差不多的，没有发动机就从三菱那里拿，外观直接套CR-V的，内饰？既然外观都已经套CR-V的了，内饰也就顺势一起抄了吧。于是乎“国产版”CR-V就被生产出来了。

与众泰一样靠山寨上位的哈弗H6，但众泰一直修修修

而哈弗H6居然给人一种踏实的感觉。再加上哈弗H6成功地赶上了SUV的风口，在大家都做轿车的当时，只有哈弗一心只做SUV。长久以来，国产神车SUV哈弗H6的名声也就打出来了。这也就是为什么大家都做SUV而哈弗如此成功地原因了，毕竟资格老且专精。

如今的哈弗H6车主中，其实有一个非常有意思的现象，就是有很多的哈弗H6车主在买车后都会多多少少有些后悔的。之前笔者有一次坐滴滴司机就告诉我，买了哈弗H6后后悔了，现在车给老婆开，自己还是开着小嘉年华比较舒服。有新车不开反而喜欢开了好多年的小嘉年华？这就很有意思了，今天车宇世界就来和大家聊一聊，车宇世界测试了最新18款哈弗H6后的感受以及建议。

哈弗H6最大硬伤在油耗和行驶品质

2018款哈弗H6：最大优势基础配置比较高，各方面没有很大硬伤。最大问题在于油耗太高，同时行驶品质比较差

总的来说，哈弗H6在这个价位里来来去去其实也就是荣威RX5，哈弗H6、吉利博越以及长安CS75之间选择。而哈弗H6相比起这些车型有一个非常大的优点，就在于哈弗H6的基础配置够高，并且各方面都没有太大的硬伤。行驶品质虽然称不上很好，但是也在平均水平上下。基本上来说，开个几年是没有什么问题的，可以放心购买。但是油耗实在是高，这一点也是久久以来哈弗都没有解决好的问题。

接下来，车宇世界将带领大家从哈弗H6这辆车的各方面来看看这辆车到底表现如何，通过模拟日常驾驶情形，给大家一个参考。看看哈弗H6是否真的值得神车的头衔。

哈弗H6最大硬伤在油耗和行驶品质

2018款哈弗H6最具性价比车型推荐：2018款运动版 1.5T 自动两驱精英型

首先要说一下，哈弗H6是分为红标以及蓝标版本的，基本上来说红遍会显得更加稳重成熟一些，而蓝边则显得更加年轻运动。红蓝标除了外观的区别以外，配置都是一样的。在介绍完了红蓝标的区别以后，说一下哈弗H6最具性价比车型，在车宇世界看来，哈弗H6的最具性价比车型为2018款运动版 1.5T 自动两驱精英型。至于是红标还是蓝标则要看各位的个人喜好。

今天借到的车型为蓝标版本。首先说一下2018款 蓝标 运动版 1.5T 自动两驱精英型，官方价格11.3万元，各地4S店视地区不同大概有4000元左右的优惠。是自动挡中的标配，事实上自动挡也只有两个配置，标配以后就是顶配尊贵型。

哈弗H6基础配置比较高

自动精英型的配置其实是非常丰富的，全车有了电子档杆、电子手刹、胎压监测、后驻车雷达、后倒车影像、发动机启停、上坡辅助、AUTOHOLD、陡坡缓解、电动天窗、无匙启动、无匙进入、换挡拨片、皮质座椅、腰部支撑调节、主驾驶电动座椅调节、第二排座椅靠背角度调节、前座椅电动加热、8英寸中控屏幕、LED日间行车灯、后视镜加热、自动空调。这种配置水平可以说是应有尽有了，绝对不会让你觉得这辆车的配置素。

哈弗H6

2018款哈弗H6优劣测评试驾全体验

今天，车宇世界将以哈弗H6的最具性价比车型2018款 蓝标 运动版 1.5T 自动两驱精英型为讲解车型，通过哈弗H6中的最常见车型来向大家展示这辆车的各项好与坏。下文中，所有的观点都仅仅对这一款车型所负责。

空间座椅：乘坐空间表现良好，也是哈弗H6的一大卖点；储物空间表现平平，很少有合适的放置物品的地方，；后背箱足够大，只是座椅放倒后会形成比较大的凸起，影响了储物能力。

乘坐空间方面，哈弗H6的表现还是比较出色的，除非后排三个都是有些“吨位”的大汉，日常出行中几乎不会出现乘坐空间不够用的情况。以笔者170的身高为例，坐到驾驶座并且调整好合适的座椅后，头部空间还有一拳两指，而在车宇世界调好的前排座椅不动地情况下，后排座椅腿部空间还有接近三拳。

基本上跷二郎腿葛优躺什么的都丝毫没有问题，而头部空间也还有一拳三指，值得一提的是，哈弗H6的后排中间只有一点点几乎感觉不出来的凸起，其实已经能够视为是纯平后排地台了。这一点对于后排中间乘客而言，无疑是非常友善的。可以说，在乘坐空间的角度上来看，哈弗H6的表现是非常出色的。

哈弗H6乘坐空间比较宽裕

储物空间方面，哈弗H6就显得不这么“神”了，储物空间表现只能够算得上是中规中矩。首先最大的问题就是上车后手机和钱包没什么能够随手就能够放地地方，中控台下方虽然有着一小块的储物空间，但是面板是使用的钢琴烤漆工艺，手机放在上面非常容易滑动。目前车宇世界能够想到比较合适放手机的地方估计就是杯架了。

中央扶手箱前面就是哈弗H6的两个连体式的杯架。中央扶手箱深度够深，但是宽度不够，能放的东西也比较有限。基本上也就是平时的一些小杂物。除此之外门把手也是镂空的，没有办法储物。四门板都有一块储物槽，用来放水杯什么的还是合适的。总的来说，乘坐仓内的储物空间只能说是表现平平，明显感觉会不称手空间利用率不够高。

说完了内部的储物空间，再来聊聊哈弗H6的后备箱表现，哈弗H6的后备箱容积是够的，即便是28寸的登机箱也能够轻松地放进去，并且后排座椅也是能够按照四六比例放倒的，可惜的是后排座椅放倒后并不是纯平的，而是会形成一个比较高的凸起。对于放置较多物品的时候，就会显得不着么便利了。

哈弗H6储物空间和后备箱比较鸡肋

内饰中控：相比上一代科技范，18款的明显比较中庸，乏善可陈，应该说是一种退步。相比退化的设计风格，用料方面还是可圈可点，对得起其价位。

内饰的设计方面，其实笔者刚进到18款哈弗H6的车内的时候是有些失望的。主要是因为18款的哈弗H6内饰设计做了重新的调整，内饰风格由上一代17款的高科技范、国际范又重新变回了现如今的中庸风。这种中控屏内嵌的设计甚至让车宇世界看到了第一代马自达CX-5中控的感觉。

当然这也不能说是丑了，中控面板以及档杆区域的设计还是可圈可点的。只是从17款的惊喜中突然又变回这种样式，一时间还是让人有些接受不来。起码就车宇世界个人认为，这是一种退步吧。

设计风格中庸，先比上一代，应该说一种退步

说完了哈弗H6的内饰设计，再来说说哈弗H6的内饰用料。哈弗H6的内饰虽然设计上车宇世界并不太欣赏，但是用料方面还是看得出来用了心思的。档杆区域使用的都是钢琴烤漆，旋钮的阻尼感也特别不错，不会有松散的感觉，而中控顶部一大片也都使用的是软质的搪塑材料。四门门板扶手也都是用了皮质包裹，而门板顶部也都是软质材料。就哈弗H6的内饰用料而言，是值得销冠的称号的。

用料可圈可点，对得起其价位

动力操控：百公里加速实测9.5秒；实际驾乘体验，涡轮介入过慢，市区行驶比较肉，小马拉大车；操控性方面，悬挂偏硬，整体舒适性欠佳。细小震动过滤到位，大的震动，基本没有任何虑震性能；油耗十分高，百公里实际油耗在10L。

动力总成方面今天所试驾的哈弗H6使用的是1.5L涡轮增压发动机配上7速湿式双离合变速箱。经过实测，1.5L涡轮增压版本的哈弗H6的百公里加速为9.5秒。这个加速成绩在这个级别里来说是在平均水平甚至偏好的。

但是，注意了，这仅仅是哈弗H6的百公里加速感受。在实际驾驶感受上来看，哈弗H6的感觉是偏肉的。这主要是因为哈弗H6的涡轮介入转速有些太高了。基本上要超过1800转以上才开始介入，对于很多人的驾驶习惯来说，1800-2000转左右也就升档了，而这时候转速又降下去涡轮又不工作了。

由于涡轮介入比较晚，导致整体形势感受比较肉

所以感受上来说就会偏肉，而测试零百公里加速的时候全程都在高转速工况下行驶，涡轮几乎是从一开始就介入了，所以数据上感受哈弗H6的动力是比较不错的，但是实际城市工况体验上来看，哈弗H6的动力感受其实是偏肉的。

操控性方面，哈弗H6的整体悬挂变现还是偏硬朗的，如果要想体验柔软舒适的感觉的话，哈弗H6就不太合格了。不过好在的是哈弗H6对于细小震动的过滤还是比较到位的，到了较大坑坎的时候，就没有什么办法了，该多大的震动就多大的震动。这种悬挂表现的坏处在于日常行驶的舒适性方面打了折扣，但是在跑山稍微激烈一点驾驶的时候，就会发现哈弗H6悬挂的后半段行程是偏硬能够很好地支撑住车辆的。对于这一点，还是有其出彩的地方的。

悬挂偏硬，虑震性差，操控性谈不上

2018款哈弗H6入手前必读

除了上文说的空间内饰操控以外，哈弗H6还是有一些让车宇世界体验过程中非常不舒服的地方的。

首先有一个不得不提的就是哈弗H6的油耗表现，说真的一辆1.5T的车油耗居然在10L左右，这一点无疑是很多车主都后悔的，也是车宇世界在开头提到的嘉年华滴滴司机所吐槽的。如此高的油耗是很多人都未曾想到的，毕竟这么一算下来平均一公里就7毛多了。迈腾2.0T的油耗也不过如此。而这么大的油耗的背后居然是如此孱弱的动力表现。这种极度矛盾的表现，可能就是哈弗H6的最大痛点吧。

1.5T动力孱弱，但是百公里均油耗在10L左右

其二、18款哈弗H6的转向助力变成了液压助力，所带来的的最直接影响就是低速情况下方向盘会有些偏重，这一点真的是有些始料未及的，毕竟17款不仅使用的是电子助力，而且还支持方向盘模式轻重调节，而这个非常“城市化”的功能却被简配了，回想起中控也改得中庸了，真的是不知道厂家出于何因。

转向助力由电子助力转变为液压助力

最后，哈弗H6适合哪些人群？

在车宇世界看来，哈弗H6比较适合的是在这个价位内注重内饰质感注重口碑的中年人，较高的油耗以及偏弱的动力都是年轻人无法接受的痛点，而这些在以及愈加“佛性”的中年人看来，都不是太大的事，只要行驶质感可以，只要不出大毛病，口碑好就足够了！而哈弗H6恰恰好满足了这部分群体的需求。

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