三菱奕歌四驱现车（搭载S-AWC超级四驱）

奕歌在海外称为ECLIPSE CROSS，而在三菱汽车历史当中ECLIPSE是一款经典跑车的名字，从1989年到2012年停期间共推出了四代车型，ECLIPSE CROSS之名或许是前辈名号的传承。奕歌是一款全球战略车型，量产车最初于2017年日内瓦车展首次亮相，隔年在2018北京车展上完成国内首秀，2018年11月国产车型正式上市。

菱奕歌车型划分为紧凑级SUV，其车型品牌定位要略高于ASX动炫，不过家族“X”设计仍然是主打元素。奕歌前脸设计能找到XR-PHE∨概念车的神态，与家族其它车型一样采用了最新的Dynamic Shield设计语言。车头造型堆叠的十分厚重，前格栅采用经典的“X”造型，粗壮的横向镀铬装饰也在向经典致敬，运动感十足。格栅内部采用经典的鱼鳞纹造型，亮黑色饰板与大面积镀铬搭配提升精致感，三菱在SUV领域也很有发言权的。狭长大灯与下方大尺寸雾灯形成鲜明对比，底边同样加入银色防擦板，同时也散发出科技氛围，灯体内部采用全LED光源，穿透性更好。为了突出前脸的厚重感，下方雾灯及转向灯尺寸设计的更大一些，内部搭载传统囟素光源。在前风挡中央，我们也能看到针对车道保持系统，以及自适应大灯设立的各种视觉及光线传感器，科技配置很丰富。

车身面线条表现更加直接，上扬的车窗搭配风格腰线营造出溜背式的视觉效果，层次感分明也有足够的运动效果。后镜尺寸很大，中央镶嵌了LED侧转向灯，高配车型还加入了侧方摄像头以及盲区监测指示灯。全车长宽高尺寸:4405*1805*1685mm，轴距为2670mm。既然是台SUV车型，通过性也一定有所考量，其前倾角20.3°、后倾角30.8度，离地间隙为175mm。除最低配青舂版之外的其余车型都搭载的是主打燃油经济性的优科豪马轮胎,双色轮圈造型与海外版保持一致。

虽然这个尾部设计更大胆直接，分体后挡风设计更加时尚，也有效的改善后部视线死角范围，将多种新颖元素集结在一起。两段式后挡风玻璃搭配贯穿式尾灯，以及上方的小尾翼，整体造型跟突出了运动氛围，这也是当今为数不多的设计。两侧刀锋尾灯与贯穿式灯带是奕歌尾部的一大亮点，灯体内部采用大量LED元素，转向灯组为传统卤素光源。牌照框下方安装了后视摄像头，与全车的组合成360倒车影像系统，为安全驾驶提供帮助。车尾下端采用黑色工程塑料，对于SUV来说，底边磕磕碰碰不必担心会伤到漆面，两侧单独设计了雾灯和倒车灯。

内饰采用对称布局，层次堆叠的设计方式很日系，也充满了运动味道，银色装饰与黑色向来是百搭款式。方向盘采用皮革面料，下方加入亮黑套件提升精致感。方向盘多功能按键丰富，还带有换挡拔片。仪表采用经典的机械指针，顶配车型也是如此，中央全彩行车电脑信息丰富，提供多种参数信息。方向盘左侧控制盘设置了多组功能按键，防碰撞预警开启、ESC关闭，以及抬头显示的高度、亮度调节。

8英寸悬浮式车载系统，支持常规的蓝牙导航，还支持手机互联，通过屏幕还能查看360影像系统。车载系统通过排挡杆右侧的多功能选择旋钮进行控制，周围按键可以快速切入相应的菜单，操作便捷。挡杆前方设置了两组USB接口，分别可对移动设备充电以及完成手机互联的接入，图示清晰易懂。奕歌装配了双温区自动空调系统，两侧圆形按键控制温度，风量及功能键平铺排列在中央，有液晶屏幕提示。

挡杆右侧设置了两组座椅加热按键，以及针对四驱系统的功能按键，四驱系统提供标、雪地以及高牵引模式。对于这个价位的车型来说电子手刹和自动驻车已经成为标准配置，通过电动装置为驾驶员简化基础操作。

奕歌天窗设计为分体结构，所以中间位置有粗壮的横梁，能进一步加强车体刚性，前排天窗可开启。座椅采用皮革包裏，中高配车型的前排座椅选用了电动调节方式，座椅加热也是中高配车型提供的。

后排座椅坐垫厚重，整体能够小范围调整，包括座椅前后和靠背角度，能扩展一些空间。后排在腿部空间表现上很让人满意，由于溜背因素，头部空间仅有一拳。后备厢规划合理，没有过多的空间浪费，地台平整门槛低，座椅可以4/6比例放倒，扩充装载空间。

动力方面，奕歌全系搭载1.5T汽油发动机，最大功率170马力，传动系统匹配6速手动或CVT（模拟8挡）无级变速箱，高配车型还将提供三菱著名的S-AWC超级全轮控制四驱系统，提供了更加出色的稳定性。悬架结构为前麦弗逊、后四连杆独立悬挂。