环法个人计时赛车辆（哪个品牌是最终赢家）

作者 : 刘俊聪

2021年环法自行车赛圆满落下了帷幕，波加查将黄衫一穿到底，成功卫冕总冠军。第一周赛段结束后，结局就似乎注定了，这位实力强劲的小将在第五赛段的计时赛中夺得冠军，之后势如破竹，以近乎完美的表现牢牢锁定自己的优势，几乎把每一个车手都拖出来“吊打”了一遍。

除了车手们的优秀表现外，赛场上的器材也是吸引我们的一点。新款战车、黑科技、套件、零部件等纷纷在这场世界最大的自行车赛事盛宴中亮相，环法成为各个品牌进行产品展示的“商品橱窗”。此外，除了官方赞助外，大量的非赞助商部件和原型产品，也都藏在大集团之中。

这篇文章我们就从赢得赛段冠军数量的角度来分析，看看哪个品牌是最大赢家吧！

整车品牌之争

今年有19家整车品牌参与了车队赞助，但其中只有7个品牌赢得了赛段冠军。从冠军数来看，最成功的便是“Specialized”（好像每年都是如此），S-Works Tarmac SL7协助车手们获得了7场胜利。其中立下汗马功劳的当属卡文迪什，宝刀未老的他一举夺下了四场胜利，其它的三场胜利分别来自卡文迪什的队友朱利安·阿拉菲利普，博拉-汉格雅斯车队的尼尔斯·波利特和帕特里克·康拉德。

夺冠数量第二名是Cervélo，珍宝车队的库斯在15赛段获得了一个冠军，同队的范阿尔特则更加生猛，将一个爬坡赛段、一个冲刺赛段、一个计时赛段的冠军收入囊中。这三个赛段他还使用了不同的车款，分别是P5计时车、S5气动大组车、和一辆尚未发布的爬坡车款，我们推测是新款R5。这波混合产品宣传，Cervélo赚翻了。

最后是Colnago和Merida，这两个品牌都获得了三场胜利。不过，Colnago都把总冠军抱回家，多少个赛段冠军也无所谓了。其余品牌中，Canyon获得了两场胜利，Trek和BMC各获一场胜利。

轮组品牌之争

作为Specialized的御用轮组品牌，“Roval”这个来自美国的零部件子公司同样收获了7场胜利。

然而，另一个轮组品牌的关注度也相当高，它就是“Vision”。这个品牌被包括珍宝在内的多支车队使用，今年环法斩获了5个赛段的冠军。Shimano和Campagnolo并列第三名，分别获得了四个赛段的胜利。而Bontrager今年环法只有一个冠军入账。

真空胎、管胎、开口胎之争

真空胎、管胎和开口胎是出现在今年环法的三种胎型，哪一种算是最成功的呢？真空胎是否会比“古老”的管胎要好？“平民级”的开口胎是否也能夺得大环赛冠军呢？

根据今年的夺冠数量，管胎显然是最大赢家，共夺得了10场胜利。其中Vittoria（维多利亚）赢得了7场，Pirelli（倍耐力）赢了两场，Continental（马牌）赢了一场。

Specialized再一次把自家轮胎”带飞”，Specialized的开口胎共获得了7场胜利。但尽管如此，真空胎依旧有它的生存空间，Vittoria的Corsa Speed TLR获得了两场计时赛胜利，而 Continental的GP5000 TL则帮助莫霍里奇获得了两场胜利。

对于Goodyear（固特异）而言，今年是不太好的一年，同样“难兄难弟”的还有米其林，它们今年都颗粒无收，没有获得一场胜利。

对SRAM而言糟糕的一年

不得不说，“蓝厂”还是“蓝厂”，即便是还没换代到12速，今年的禧玛诺依旧统治了赛场，赢得了21个赛段中的16个赛段冠军。

Campagnolo虽然只赢下了四场胜利，但在波加查黄、圆点、白三衫加身的光环下，这点点成就的重要性就没这么大了。

今年最惨的就是SRAM了，在鲍克·莫莱马的努力下，SRAM勉强将一枚冠军收入囊中，才不至于空手而归。今年的环法，SRAM无疑是抱着遗憾离场的。

圈刹仍有生存空间

随着碟刹系统在世巡赛车队中的快速普及，我们已经不太能在环法赛场上看到圈刹的身影了。然而，依然有些车手相信圈刹能给自己带来更好的表现，其中就包括波加查。在今年环法的第17、18爬坡赛段，波加查就是骑着圈刹自行车获得了胜利。

但不可否认，从夺冠赛段数量而言，碟刹系统都是获得压倒性的胜利（毕竟数量多嘛），碟刹赢了18个赛段，而圈刹只赢了3个赛段。当然，考虑到23支车队中仅有两支车队会额外提供圈刹版本的自行车，3场胜利已是相当来之不易了。