翻车是什么东西（翻番还是翻车）

——作为一汽人，我将坚定振兴红旗，誓将红旗打造成中国第一和世界著名的'新高尚品牌'，肩负起历史赋予的强大中国汽车产业的重任。

在2018年红旗品牌战略发布会上，徐留平留下这样一段慷锵有力的誓言，令在场的上千人感动以及振奋不已。

在这段话之后，他还为红旗品牌定下了在当时看来有些遥不可及的销量目标：2020年销量10万辆，2025年销量30万辆， 2035年销量50万辆。

事实上，不怨人们不信任徐留平，不看好当时的红旗品牌。彼时的红旗已经没有销量可言，500亿元研发的红旗L5三年只卖出20台，成为全国人民的笑柄。

将不可能变成可能，红旗做到了，并且提前完成了既定的目标。2019年，红旗品牌便累计销量超10万辆，同比增长203%；2020年，在疫情肆虐的情况下，红旗继续高歌猛进，全年累计销量超20万辆，同比增长100%。

第一阶段目标如此快速变实现，红旗并没有满足，它将2021年的销量目标定在了40万辆，希望能够再翻一番，并且正在探讨"2023年能否提前实现规划的百万辆目标"。

形势一片大好，红旗把销量目标定的高一些自然无可厚非。但一味追求销量的红旗，似乎正在由"务实"变得"务虚"，而40万辆的年销目标，或将成为红旗的"翻车局"。

数据显示，红旗品牌5月销量为2.61万辆，环比增长19.2%；1-5月累计销量为11.8万辆，同比增长116%，完成40万销量目标的29.5%。

诚实地讲，2021年红旗销量的表现仍然比较强劲。但是考虑到在剩下7个月的时间，红旗还要完成70%的销量，只是这样的表现是不够的。

想要实现40万销量，意味着红旗品牌要在接下来的7个月中，实现每个月平均4万辆的销量。目前，红旗最高的月销量数据出现在1月，但也只有3.25万辆，销量翻番似乎已是天方夜谭。

显然，想要实现既定目标，红旗需要一个"奇招"，让它能够在销量上取得突破。事实上，这个突破点也比较明显，那就是新能源市场。

据统计，5月新能源乘用车零售销量达18.5万辆，同比增长177.2%，环比增长17.4%。1-5月新能源车零售77.6万辆，同比增长235.7%，表现非常强势。

因此，乘用车市场信息联席会再度提高了全年新能源车的销量预期，由此前的220万辆提高到240万辆。

在这种情况下，新能源市场已经成为兵家必争之地，也是红旗品牌必须去争夺的蓝海市场。但遗憾的是，这却是红旗的软肋。

目前，红旗在新能源市场仅有E-HS9和E-HS3两款在售车型，而这两款车的销量，只能够用惨淡来形容。

据不完全统计，截止到4月，红旗E-HS9的累计销量只有1139辆；而E-HS3在前4个月的累计销量更是只有301辆，实在令人难以相信。

而红旗E-HS3的表现，也是越来越差的，其在2019年的全年销量还能达到8339辆，但是等到2020年，其销量便拦腰斩，只有3900辆。

为何，在燃油车市场持续高光的红旗，在新能源市场表现得却如此不堪，这或许也与其车型定位有关。

红旗E-HS3的补贴后指导价高达22.58万-26.58万，续航里程有344公里和407公里。

仅在续航里程方面，红旗E-HS3就不够看的。如今的纯电动汽车，续航里程动辄500公里或者600公里，那么红旗E-HS3的续航只有400公里左右，如何与其它车型竞争呢？

更值得一提的是，有车主反映红旗E-HS3的续航严重缩水，标称407的续航，只能跑260公里。联想到在实际用车的时候的时候，不可能跑到没电再去充电，这意味着每次充电后只能跑200公里左右。

要知道，红旗E-HS3可是一款售价超20万的车型，在同价位的Model 3、小鹏P7车型的续航都要更胜过它，那么它的销量如此之差便在情理之中了。正如某些网友所言，红旗E-HS3除了"好看"和"红旗"，再没有别的了。

至于红旗E-HS9这款大型SUV，售价更是超50万元，但即便这样一款豪华车型，同样存在续航严重缩水的情况，让人大跌眼镜。

需要强调的是，在红旗E-HS3的销量之中，租赁运营的车辆占据了很大的比例，这意味着个人消费者对这款车的接受度不高。

并且，由于红旗E-HS3多用于共享出行领域，这也为这款车打上了"网约车"的标签，让很多个人消费者望而却步。

也就是说，无论是红旗E-HS3还是红旗E-HS9，都不是走量的车型，红旗想要从新能源市场发力，难度有些高。

此外，红旗在今年上海车展上亮相了一款中型纯电动轿车——E-QM5，它基于FME全新电动化智能网联平台打造，为专车市场打造。

红旗E-QM5的设计比较追求前卫与个性，但这反而与红旗家族的其它车型有着比较大的差距，让很多人吐槽不已。

它将采用磷酸铁锂电池，NEDC工况下的续航里程只有431公里，这样的续航里程在当下的新能源市场也是缺乏优势的，这或许也是它专注于专车市场的重要原因。

但是，共享出行市场的热度已经大不如前，而进入到其中的企业却有增无减，这种"狼多肉少"的局面，对红旗E-QM5来说也是巨大的挑战。

"红旗"这两个字在人们心目中的分量是相当高的，它不仅是一个豪华汽车品牌，更是一种深深的情怀。

但不得不说的是，定位不明确，续航令人诟病的红旗新能源，正在消耗人们对红旗品牌的信任。

那么，在销量上一往无前的红旗，或许要为40万的年销量目标所累。但是对红旗来说，这或许不是坏事。毕竟，走得稳比走得快要更重要，不是吗？