ECO空调模式是什么意思（ECO模式是骗局）

在油价急剧上涨，汽车油耗越来越被重视的时代，几乎所有车型都搭载了“Eco”节能模式，试图来降低车辆油耗。可Eco模式真的就能省油吗？说难听点，Eco模式不会是个骗局吧？

通常来说，Eco模式会从一台车的节气门、变速箱以及涡轮三个维度来帮助驾驶者达到节油目的。虽然能改变的东西并不是很多，可基于不同厂家的不同思维逻辑，又可以组成多种多样的节油逻辑。下面我们先来了解一下这三个维度的工作原理分别是什么。

当驾驶者开启Eco模式后，车辆的节气门灵敏度就会变小，此时因驾驶者脚下不稳所造成的节气门颤动或多余的开启也会大幅减少。同时需要达到同等马力的油门深度也会相应增加，比如原来20%的油门深度可以迸发出20%的马力，那么开启Eco模式后，同样油门深度可能只会迸发出10%的动力。

不过油门灵敏度降低也并非完全没有好处，得益于车辆加速的感官体验会更寡淡，以及被大幅过滤掉的驾驶者脚部细微动作，所以对于车内乘客来说，Eco模式的驾乘体验理应是更佳的。

上世纪90年代的涡轮增压车型，当达到涡轮起压的转速后，涡轮便会一直介入工作。于是更多的空气便会进入气缸，喷油嘴势必也要喷更多的油与空气进行混合，保证空燃比正常，但油耗也会随之增加。

而现在的涡轮增压车型，得益于排气端电控旁通阀的存在，即使在排气量足以推动涡轮起压时，排气端的电控旁通阀也可以将废气在不通过涡轮的情况下，直接排出车外。这样一来便有效避免了涡轮起压后，过多的空气被动进入发动机，最终造成不必要的喷油。

所以当驾驶者打开Eco模式后，除了油门响应会变得迟缓，需要更深的踩踏深度以外，电脑也会根据驾驶者的油门开度、车速和负载，来判断是否需要让涡轮起压。如果此时驾驶者的动力请求不大，电脑便会通过电控旁通阀使废气在不经过涡轮的情况下直接排出，从而不给发动机额外多压入空气，使车辆维持自然吸气的状态，实现节油。直到当驾驶者将油门踏板踩到50%以上后，旁通阀才会给涡轮增压器提供废气，增加车辆动力。

为了达到节油目的，厂商还会在Eco模式下改变自动挡车型的变速箱程序。通常做法是，当Eco模式打开后，变速箱会在保证车辆能够维持现有速度的情况下，优先提高挡位来降低发动机转速，从而达到节油的效果。同时，以往触发降挡逻辑的油门深度也会被标定的更深，减少变速箱降挡的可能。

更有甚者也会像宝马一样，设置一个滑行时会切到空挡的Eco Pro模式。我们都知道，一般情况下无论哪种驾驶模式，当驾驶员松开油门后，车辆都会带挡滑行，并且利用车轮反作用力带动气缸，使其在不喷油的情况下完成吸气、压缩和排气的动作，从而达到滑行油耗为0L/100km的效果，但缺点就是可滑行距离相对较短。

可在宝马看来，这样显然不够“Eco”，所以当宝马开启Eco Pro模式后再进行滑行，车辆会直接将变速箱切换到空挡，来换取最远的滑行距离。此时发动机由于缺少了外力辅助，将会开始喷油维持怠速，从而保证电器设备正常运转。所以宝马的Eco Pro模式虽然可以滑得更远，但如果是日常驾驶时的短暂滑行，反而不如带挡来得省油。

除了调整油门、涡轮和变速箱外，有一些车型在打开Eco模式后，还会对车内电器的功率进行调整。比如适当降低压缩机的制冷量、关闭后窗和后视镜加热、降低空调风速等等，从而达到节电的效果。而对汽车来说，节约电能自然就可以使电动机更少的消耗汽油机动力，如此一来，油耗必然就会降低。

综上所述，当你打开Eco模式后，车辆的状态就会变成以下这个逻辑：首先，油门踏板会第一个受到干预，紧接着变速箱检测到被干预的油门开度，便会升挡，并将降挡时机延后。而涡轮旁通阀也会完全打开，让废气直接流入排气管，避免涡轮工作增加油耗。这时车辆将会工作在一个能够满足基本加速和巡航的状态下，从而保证燃油经济性最大化。

说完了Eco模式的几个维度，那费了这么半天劲，Eco模式在实际使用中究竟能不能帮助驾驶者省油呢？其实结果并不一定。

假如在拥堵路况下，Eco模式得益于节气门开度的减小，变速箱的积极升挡以及涡轮的不介入，确实可以略微节省些燃油。但加速无力，提速过慢等问题也会随之而来，好在堵车时大家通常并不需要很迅猛的提速，所以在拥堵路况下使用Eco模式既可以省油也不会让驾驶体验变得糟糕。

可如果是比较畅通的红绿灯路段，大家肯定会为了不影响交通效率，使用较大的油门开度让车辆提速。这时开了Eco模式，就会影响到车辆的加速性能，驾驶者自然也会多踩下些油门，进而触发降挡、启动涡轮、增加喷油量等操作，那么此时，Eco模式不仅不会省油，同时还会让驾驶体验变得糟糕。

而说到最适合开启Eco模式的状态，那绝对是在车辆较多或者通畅状态下的快速路了。因为在这种状态下，如果只靠右脚去巡航的话，随着路面的起伏，总会有一部分动力是多余的。此时如果开启Eco模式，ECU便会自动判断当下的行车阻力需要多少动力来维持平衡，并从变速箱、油门开度和涡轮三个维度进行调整，让车辆输出的动力刚好可以维持住当前时速。所以在匀速或小幅变速的状态下，Eco模式才是最好用，且最节油的。

最后再来看看高速路况，也就是车速固定在120km/h时，Eco模式是否管用。如果你开的是小排量涡轮增压车型，并且在高速打开Eco模式，那在涡轮不介入的情况下，单纯凭借发动机自吸的排量做功，那大概率会出现动力不足甚至车辆掉速的情况。这样一来，你又不得不加深油门踏板的踩踏深度，可这样一来，Eco模式禁止涡轮介入的意义就不复存在了，反而还不如不开经济模式来得痛快。当然，如果你是“风琴脚”那就另说了。

但如果你开的是2.0T这种基础排量在2.0L以上，发动机不需要涡轮介入便可以保持120km/h巡航的车型，那么打开Eco模式，则可以避免因长途行驶时，脚部晃动所带来的无意义节气门变化，从而实现省油效果。

其实，Eco模式并没有我们想象中的那般好用，因为它的出现更多是为了油耗测试。当你的行驶路况与测试环境相同时，Eco模式就会帮助你节省油钱，例如拥堵的城市道路和畅通的快速路。可如果你的路况“超纲”了，那么Eco模式不仅没有作用，反而还会让你的驾驶体验变得更糟糕，这就显然就有些得不偿失了。

看到这大家应该也明白了，Eco模式其实和运动、沙石等其它模式一样，只能在个别场景下获得不错的体验，如果使用不当，不仅没有成效，甚至还会产生反作用。所以，大家一定要明白一点，任何模式，都是需要靠驾驶者凭借经验知识自行分时段开启的。

你平时会开Eco模式吗？