f-35b垂直起降全过程（F-35B秀菊花）

（英国航母上的F-35B）

F-35B是当今世界上最先进的舰载战斗机之一，目前的用户只有美国和英国。F-35B之所以能称得上"最先进"，正是得益于强大无比的F135矢量发动机。在F135和升力风扇的推动下，F-35B可以从两栖攻击舰的甲板上短距起飞，完成作战任务后再垂直降落在甲板上。

（一款成功的战斗机离不开优秀的发动机）

这款被誉为有史以来最强发动机的F135究竟有多厉害呢？近日流传的一组图片中，一架F-35B的"菊花"暴露无遗，其复杂的机械结构带给人们极强的视觉冲击力。然而看似暴力的结构却十分敏捷，F35B的尾喷管只需2.5秒就能完成95度的偏转。F-35B具备的短距起飞和垂直降落完全仰仗着发动机性能，那么F-35B是怎么成为一个"灵活的胖子"的呢？

（单从视觉来看，F-35B的尾喷管很有机械特有的美感）

首先得益于F135发动机的20多吨推力。在F35项目还在研制阶段时就明确了要有一台强劲的发动机同时满足空军、海军、海军陆战队的需求，当时世界上最强劲的发动机当属F22上使用的F119了。因此在F119核心机的基础上，科研人员通过扩大直径的方式增加了进气量，这样一来就获得了目前世界上推力最大的战斗机航发了，一下子在F119的基础上又提升了3吨多的推力。目前美国仍然在深挖F135发动机的潜力，因此它的性能在未来还会得到提升。

（为了提高起降性能，F-35B付出了高昂的代价）

其次，F35B为了实现尾喷偏转，发动机额外增加了所谓的3BSM模块。这个模块由三节钛合金管道构成、管道之间用环形轴承连接，故而发动机的尾喷管可以灵活转动。当起飞时该模块向下偏转95度，为F35B提供升力。为了精确操作，3BSM模块还可以向左右偏转12.5度。

（F-35B的独门秘籍）

然后，为了提高短距/垂直降落能力，F-35B还用上了英国罗罗公司的升力系统。这一系统包含硬件和软件两部分，分别是升力风扇和计算机控制单元。升力风扇就安装在F-35B的座舱后方，工作时由发动机驱动，为F35B提供额外的升力。当然如此复杂的操作流程靠人脑是完全反应不过来的，所以在悬停时，计算机控制计算单元就会管理发动机，分配升力。

在一系列先进系统的支撑下，F-35B成为F-35大家族里起降能力最优秀的成员。

（F-35B的服役让两栖攻击舰秒变航母）

起降性能提升带来的直接优势就是让两栖攻击舰具备了航空母舰的战斗力，二者之间的界限更加模糊。去年美国完成了F-35B和两栖攻击舰的合练并直接对外发布了这一消息，其实就是在秀肌肉。在极限情况下，美国级两栖攻击舰可以搭载24架F-35B，完全可以充当轻型航母使用。

（部署在 "美国"号两栖攻击舰上的F-35B）

优异的起降性能也让战场生存能力得到提升。目前以色列使用的是定制版F-35I，虽说是深度改进版，性能也可圈可点。但以色列人常年在战火中磨练，总觉得只能常规起降的F-35I不安全。如果机场被敌人偷袭了之后，所有F35I只能成为废铁。所以早在2018年就传出了以色列采购F-35B的传言。

（以色列使用F-35的经验最为丰富，将为后续改进提供更多资料）

从战斗力上来看，F-35B的表现更是可圈可点，它是目前唯一一款服役的第五代舰载战斗机（F-35C还在测试）。而其他国家的舰载机多为苏-33、米格29K这些老型号，这些机型与F-35B进行对抗占不到什么便宜。由于F-35B拉开了代差，其他舰载机在雷达探测范围、态势感知等方面都会被F-35B吊打。因此F-35B在海洋上目前是最有威胁的舰载机。

（米格29K舰载机在F-35B面前也无能为力）

然而所有事物都有两面性，F-35B获得了优异的起降性能也付出了代价。比如F-35B的首摔竟是因为发动机燃油管缺陷造成的。事后追究责任时，负责发动机研发的普惠公司承担了全部责任。发动机的问题随着飞行时间的累积都很好解决。但F-35B从诞生之时就存在重量问题。

（F-35B的发动机气流影响范围很大）

过分追求短距/垂直降落能力还造成了其他恶果，连接发动机和升力风扇的传动轴、三段式尾喷管直接导致F-35B超重。其实这也是全世界同类型飞机的通病，当年的海鹞、雅克38都面临着重量问题。解决的办法也是一致的——限制起飞重量，为此只能减少燃油和弹药挂载，导致战斗力大打折扣。总而言之，F-35B虽然有些缺陷，但瑕不掩瑜，仍是一款优秀的舰载战斗机。