全球自行车市场规模有多大（自行车产品发展趋势）

每年，我们都会在职业比赛中看到大量的新技术运用到职业车手的战车上，这些全新的测试产品将为我们提供了，有关明年行业发展方向的有利线索。当然，也有一些我们无法从职业车手装备上看到的新动向，现在我们就来大胆地预测下2020产品新动向吧！

12速Shimano Dura-Ace公路套件

很多车友关注Shimano的顶级公里套件已经有一段时间了，当前的11速R9100 Dura-Ace套件于2016年首次面向市场，在此之前，R9000系列于2013年问世。按理推算，这使DA套件已经进入了大约3.5年的开发时间表内，而在此之间的UT和105都进行了更新。因此，如果更新事情进展顺利，2020年将迎来Dura-Ace R9200的面世，并且将会是12速。

SRAM和Campagnolo的顶级套件都已经拥有12速，甚至Shimano自家的山地套件也将更新到12速，他们之所以没有推出新款XTR Di2的原因是，他们正在寻找使它与众不同并值得进行升级的原因。可能是Shimano透入到更新DA套件的研究当中已经一年多，或是他们已满负荷生产，从而没有精力去更新Shimano的新款山地套件。

微花键花鼓

当我们最终看到12速或13速的DA套件时，可以说它会使用微花键花鼓。目前，微花键花鼓仅用于山地车领域，这是Shimano能够将10t飞轮挤压到其12速飞轮的末端的方法。如果真是这种情况的话，那么对于公路和山地来说，这使用的将是完全相同的花鼓，或许我们还会看到新款DA套件运用了Hyperglide 技术。

13速Campagnolo公路套件

虽然Campagnolo并不会是第一个采用13速套件的制造商，但实际上CP是第一个同时推出10速（2000年）和11速（2008年）公路套件的制造商，同时这也是第一款11速电变套件，然后率先提供12速套件的制造商。Rotor推出了1×13速套件已经一年半了，所以头一批的韭菜已经被收割得差不多了。

Campagnolo喜欢走在行业前头，他们已经申请了专利，可以将最小的齿轮推至花鼓末端，从而可以降至10T，甚至9T。不过，比齿数更重要的是，这比标准花鼓需要更长的后开叉空间。如果推出的话，可能会同时看到机械和EPS版本。

1x 公路套件

3T早在2017年就推出了1x的Strada公路车，甚至在下一个职业赛季就用这款公路车参加了比赛。即使之后3T又推出2X 版本的Strada公路车，不过还是有很多的车手选择使用1x 版本进行计时赛和铁三比赛，这或许是要归功于AXS 1×12套件。如今Rotor已经提供了1×13公路套件，没有了前拨，所以整车重量还会下降。

所以可以说，2020年Shimano，Campagnolo甚至FSA是为他们赞助车队提供1x 套件的时候了。

更多的700c轮径Gravel

今年推出的大部分Gravel基本上是700c轮径的，少部分品牌则同时推出650b以及700c两个版本，所以猜想明年仍然会有很多配备650b轮径的自行车出现，尤其是小尺寸的自行车，但是希望有更多的制造商找出，如何在700c轮径上安装轮胎宽度为50mm的方法。

更先进的Gravel自行车几何

随着大宽度轮胎的发展，预计会使更多制造商推出更先进的砾石自行车几何。不过可能不会像上图的Evil's Chamois Hagar一样，将几何推向极限，但是带有较长上管的车架设计，能提供更好的越野性能。但这也使前轮离骑手更远，消除了大轮胎可能出现的打脚问题。

更多用于Gravel的升降座管

目前已经有很多的Gravel自行车上都配有升降座管，并且也有部分制造商提供了为Gravel而备的升降座管，例如KS Drop Lever和PRO升降座管。所们2020年，或许会有更多的制造商能推出普通座管和升降座管，供消费者选择。

CX公路车或将消失

今年的欧洲展上，几乎见不到CX越野公路的身影了，就连Santa Cruz Stigmata和Ibis Hakka等过去纯正的CX越野公路车，都已演变为Gravel自行车。简而言之，似乎已经没有人在谈论CX了，取而代之的都是关于Gravel的。对于职业车手而言，他们似乎都喜欢骑砾石自行车来比赛，而对于业余爱好者来说，专业的越野场地门票太贵，并且离家距离也很长。

编辑：levvvvvv3000

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