绿巨人动车组vs直达特快（现在很普遍的绿巨人）

2017年，时速160公里的动力集中式动车组CR200J的样车出厂，之后在北京环线铁道进行测试，这年年底，这款列车又来成都铁路局进行测试，并且在当时进行联调联试的渝贵铁路试跑，当时这个列车的车身是白底色。

CR200J在渝贵铁路测试

CR200J动力车一端

铁路部门推出这款列车是为了逐步机车车辆一体化，平时不拆开，宣传说是为了提升普线铁路客车档次。其实动集列车最高运行时速是160公里，和Z字头直达特快列车最高时速是一样的，而且车厢和Z字头列车用的25T型都是一个平台生产的，只是内饰要比普速客车更高档一些，参照的是动车组标准，车厢内严禁吸烟。动集列车最初推出的是短编座车，一台动力车相当于机车，8节车厢，尾部那节车厢是带驾驶室的控制车，也就是说列车往另一端运行时，司机直接到控制车的驾驶室操作。

2018年的时候动集列车又生产了一批，除了短编组的还有长编组的卧铺为主的动集列车，只是长编组的是首尾各一台动力车。并且在2018年11月的时候决定这款动集列车刷成绿色，只比普速客车的绿色浅一些。2019年开始这款CR200J的动集列车陆续投入使用，铁路部门称其为“绿巨人”，并以复兴号命名，运用于电气化的普速铁路以及快速铁路，最近几年很多新开通的普线铁路也是用这款列车。

刷绿后的动集列车