新款阿斯顿马丁vantage（3.6秒能破百解读阿斯顿）

提及超跑，可能大家率先想到的都是法拉利、兰博基尼、迈凯伦等超跑品牌。因为相对来说，这些品牌旗下的车型在颜值、性能和品牌认知度等方面都足够强，并且也是很多富二代热衷于购买的超跑。但今天，笔者并不是打算和大家聊“牛马伦”，而是来聊一款很适合穿西装驾驶的超跑——阿斯顿·马丁Vantage。

作为阿斯顿·马丁的入门款车型，Vantage在定价方面还是“亲民”，因为它的入门款售价是给到了175.80万元，对比前面提到的“牛马伦”来说，确实已经算很有性价比，而且阿斯顿·马丁这一品牌的贵气、豪华指数，也不见得会输给一众超跑品牌。下面，咱们就来聊聊这款落地200多万的“丐版”Vantage。

外观部分，Vantage给我的第一印象就是很健硕，虽然它个子小小的，但却都是满满的精华。车头部分可以看出，Vantage整个线条是遵循了空气动力学的设计，下方的进气格栅也能及时为刹车提供散热，前唇的造型也彰显了Vantage更多的性能味儿。

侧面来看，不知大家对捷豹F-TYPE这款跑车熟悉与否，反正在Vantage的侧颜上，我是看到了不少捷豹F-TYPE的身影。当然了，Vantage的整个流线性和空气动力学还是要突出不少。轮胎部分，入门款Vantage的前轮规格为255/40 R20、后轮规格为295/35 R20，备胎是没有配备的。

车尾处，Vantage的上端会给人一种很优雅的英伦绅士调性，比如它颜值很高的贯穿式尾灯，这一点也的确很符合阿斯顿·马丁的气质。视线来到下方，Vantage则就展现了它作为跑车应有的性能范儿，比如扩散器和双边四出排气的加持，都足以让大家看到这台车的尾部时，觉得它不简单。

内饰部分，如果你已经习惯了超跑一贯的碳纤维、性能化，那么在拉开Vantage的天鹅门之后，相信你一定会被它的内饰所惊艳。用料上，Vantage在整个中控、门板、座椅、扶手这些地方，都包裹了一层质感拉满的真皮。而且，阿斯顿·马丁的细致程度也很值得各大车企学习。

比如Vantage的车门拉手，用的都是软质的真皮，还有车门开关也很符合人体工学，且在座椅调节的旋钮设计上，Vantage也和奔驰一样放在了明面，以免尊贵的阿斯顿·马丁车主在调节座椅时划伤了自己的名表。但说了亮点，咱们也不得不吐槽一下Vantage的中控“T”形区，例如布置了太多的物理按键、8英寸的中控屏也属实有点儿拉垮。

配置上，咱们不要看Vantage的落地价超过了200万，但在配置上它还真和“高”联系不上。比如360度全景影像、方向盘加热、座椅加热/通风和腰部调节等等配置，都需要额外选装；还有运动风格座椅、外观运动套件啥的，也得选装。毕竟阿斯顿·马丁是超豪华品牌，所以像保时捷那样“选装自由化”也不难理解。

空间方面，对于Vantage这样的两门跑车来说，实用性早已被抛在了脑后。包括它4465*1942*1273mm的车身尺寸也很小只，所以乘坐空间咱们就不用以几拳几指来形容了，毕竟就只有两个座，只要您的身材不是过于超标，那坐在Vantage上你都能足够舒服。还有它的后备厢实用性，在跑车阵营里也已经是很不错的表现，因为Vantage的后备厢深度确实还不错，放下几个LV、GUCCI的购物袋妥妥是没问题的。

动力部分，入门款Vantage搭载了4.0T 8AT的动力总成，最大功率375kW、最大扭矩685N·m，零百加速做到了仅3.6秒。就动力而言，咱们只要是在中国道路上行驶，您走在路上就永远不会觉得Vantage的动力能用完，即便是到了中段再提速，也都是如此。

底盘上，Vantage采用的是前双叉臂 后多连杆的悬架配置，驱动方式为前置后驱，行驶体验上，作为大马力后驱的Vantage，在赛道上着实是能给你带来不少乐趣。在“S ”模式下基本就是普通人驾驭它时最适宜的状态，因为在该模式下，它的换挡速度非常快、排气管的声浪也足够炸裂，最关键的还是，它的车尾在快速入弯、出弯时，不会像在“Track（赛道）”模式下那么不安分。

编辑点评：总结来看，阿斯顿·马丁Vantage在200万级的超跑中，性能和颜值都是不差事儿的。且在Vantage所营造出的调性和内饰质感来看，其实它也很适合各位老板身着西装出入写字楼，而这一点也是在众多超跑品牌中都很难得的。但转念一想，咱们再添点儿钱就够得着更香的法拉利Roma；如果主打实用，那高性能的帕拉梅拉又更加适合。所以平衡下来，估计也只有极少数的消费者，会为Vantage的优雅与性能买单了。