收藏老爷车（老爷车收藏热爱还是投资）

《环球》杂志记者/李晓明（发自伦敦）

股神巴菲特曾经在老爷车投资上看走了眼。

据英国《每日电讯报》报道，1980年，已经过世的拉斯维加斯赌王威廉·哈拉遗留的超过1400辆老爷车，本要以不到100万美元的价格卖给巴菲特，但老巴竟然没有接盘。4年后，这批车以6900万美元被别人买走。到了1996年，这一千多辆车里仅一辆布加迪41型，价格就涨到了1500万美元。

事实上，老爷车是过去十年才成为投资界的明星的。据老爷车价格跟踪机构HAG（historic automobile group）统计，在过去十年中，经典款老爷车价格跳增了430%，黄金涨了273%，艺术品涨了183%，手表上涨了83%，珠宝上涨了146%，而金融时报指数只上涨了55%。

法拉利是老爷车翘楚

在为投资老爷车热血沸腾之前，不妨看看国际上对于老爷车收藏的定义，以及目前国外老爷车市场的交易主体是什么？

英国专业杂志《经典汽车》主编菲尔·贝尔介绍说，老爷车或者说经典汽车，是那种过去年代生产并在一代或者几代人中流行的汽车，而且一定是设计和性能俱佳，当然它们如今已经停产了。

贝尔将目前经典老车的主要市场限定在上世纪20年代到90年代的汽车，其中又以50年代到70年代的汽车为主。这个市场又按照年代细分为1919年以前的汽车（veteran），1919~1930年（vintage）以及1930年代之后的。

目前，A级的老爷车主要被法拉利、宾利、阿斯顿-马丁和布加迪所垄断，而意大利和英国车占据明显优势。

2013年，在美国加州圆石海滩举行的一场公开拍卖中，一辆上世纪60年代生产的法拉利可折叠篷顶跑车——1967 Ferrari 275 GTB/4*S NART Spyder创出了2750万美元的落槌天价，也创造了法拉利老爷车公开拍卖价的历史新高。

而一个多月前，英国古德伍德的拍卖会上，一辆1954年的梅赛德斯-奔驰W196以2970万美元的价格成为公开拍卖的史上最贵。

这辆车曾跟随阿根廷人胡安·曼努埃尔·范吉奥，两度为奔驰车队夺得一级方程式大奖赛冠军。范吉奥是一级方程式赛事头十年的统治者，有着传奇的个人经历：1959年古巴革命成功前，古巴的巴蒂斯塔政权曾举办赛车比赛，范吉奥参赛。反抗组织绑架了他，想令巴蒂斯塔政权蒙羞。名将驾驶过的冠军车自然价格不菲。

迄今老爷车最高的售价出现在非公开的私人交易中。那是一辆1962年的法拉利GTO 250，以3500万美元的价格在2012年6月的一次私人交易中成交。

如果要论品牌，在老爷车交易中，最亮眼的非法拉利莫属。除了口碑、性能、历史之外，产量稀少是其价格高昂的一个主要原因。一辆1957年的法拉利 250 GT 14-Louver Berlinetta，目前拍卖价为950万美元，其存世量只有8辆。

爱德华·斯蒂尔是专事汽车拍卖的英国布鲁克兰公司的古董车部负责人，他说“古董车之所以价值越来越高，投资价值超过其他投资品，正是因为再也不会生产了，而我们现在依然能够找到新的黄金储量。”

当然，除了古董车外，一些现代制造的汽车也有投资价值。一辆1997年产的麦克拉伦Silver 230-MPH超级跑车，当年出厂时的价格是100万美元，如今在拍卖会上卖出了850万美元，15年间价格翻了7倍多。

中产阶层也可投资

HAG的创始人哈特拉帕认为，收藏老爷车已经不仅是富豪阶层的专利，也是中产阶层的一个投资选择。比之在经济危机发生时暴跌的股票、债券等“非实物”资产，老爷车这种有形资产更能够保值，而且你还可以开着它们去兜兜风。

美国的古董车交易网站The Fuelist专门跟踪这些老爷车的行情走势，网站的罗根·穆瑞说，那些财力有限的投资者可以试试日产公司1969~1973年生产的Datsun 510s车，其交易价格现在为1万美元左右。同品牌的Datsun 240Z价格在1万到1.5万美元之间，保存质量好的价格也就叫到3万美元，但这个车型还会不断升值，因为其存世数量正在下降。

对于中产阶层或者普通收入者来说，投资古董车的途径目前也很多，比如，加入名车俱乐部，参加拍卖会，登录交易网站，阅读老爷车的专业杂志等等，适合不同投资级别的人。

特别要指出的是，一辆能卖出好价钱的老爷车，良好的车况和性能是必不可少的（如果各部分还都是原厂原装，那价格就会更上一层楼），因为大多数收藏者希望买到的车加上油就能开上路，而不是还要花额外的时间和金钱去维修。

但据贝尔介绍，也有一个很小众的收藏人群，他们专门买那些车况欠佳的品牌旧车，然后在花大气力修复或者改装的过程中享受无穷乐趣。当然，这其中不乏高水平的玩家，看出某车“朽木可雕”的潜质，斥重金令其重焕新颜，然后再以更高的价格卖掉。

不过，任何一项投资都是有风险的，虽然老爷车的整体投资回报不错，但具体到其中某个时代的某些车型，还是要慎重对待。

蒂姆·斯科菲尔德是博翰斯拍卖行汽车部的总监，在他看来，价位在4万~8万英镑之间的车（合40~80万元人民币）市场表现比较平淡。“比如一台12缸的Jaguar V12 E-Type15年前就卖到2.5万到3.5万英镑，但现在最多只能卖到4万英镑。而麦克拉伦品牌的新车，价格可能还在一段时间内下跌，虽然以后可能会恢复并上涨”。

“中国时代”还很远

中国汽车市场从规模上已经是世界第一，加之国内有超强购买力的富裕阶层的人口基数，使得中国被普遍视作老爷车投资市场下一个时代。

但目前，根据三部门（原对外贸易经济合作部、海关总署、国家质量监督检验检疫总局）2001年颁布的《禁止进口货物目录》，旧汽车被明确列在第二批名单中不允许进口。不过，政策并不能挡住中国的富裕阶层到国外去淘金老爷车，他们可以投资移民、海外购房（不用说是包括车库的）。

2013年，英国资产管理公司Frank Knight发布的2013财富报告显示，排在中国富人投资心愿单前5位的是艺术品、手表、酒、珠宝和经典老爷车。而全球最受关注的投资品名单前五位是酒、珠宝、邮票、艺术品和其他。两相对比，可以看出中国富人已经具备投资老爷车的意识。

不过，对于各方期待的老爷车“中国时代”，即便不管政策因素，考虑到其文化积淀和软环境现状，它能否真正到来还真不好说。

买回来一辆老爷车，你需要对其做全面检查，比如很多旧车的刹车是水闸（hydraulic brakes），继续使用会有危险；于是整个刹车系统就得换掉；还有不少“汽车前辈”采用的不是现而今的子午轮胎，而要是换成子午轮胎又可能给悬架系统带来额外负担；还有油箱的标尺也可能不准了，上路前记得多备些油；老爷车的冷却系统可能承受不了路上的长时间堵车发热，所以你要有“开锅”的心理准备并事先预备对策。

另外，虽然很多老爷车结构、机电设置远比如今简单，但维修保养时若没有随车检修手册也令人挠头，而很多车因为年代久远早就没有了这些文本，于是从图书馆、旧书店、汽车俱乐部等地找当年的汽车杂志、维修资料就变得非常重要。

很多西方国家的文档保存做得好，资料收集归档完整，而且汽车收藏兴起时间早、俱乐部存在历史长，各种以老爷车为中心的赛事、评选也久已有之。这都为这些老古董的维护保养提供了重要的软环境，并使老爷车的收藏拥有较为完备的整体链条。

由此观之，即便未来旧车进口政策松动甚至完全放开，国内玩家重金买来的进口老爷车也难以实现本地养护，换个螺丝钉都可能要重新进口，这无疑会打击收藏者的积极性。比之，文玩艺术品的收藏，老爷车毕竟得能使用才有价值和乐趣。否则，老爷车在中国将永远只是“投资热”而非“收藏热”。