渤海湾为何不修跨海大桥（我国有四大湾区）

古人云：水能载舟，亦能覆舟。这句话的意思想必大家都懂，说明事物都具有两面性。水既能给人类的运输带来方便，但是其又能阻断人类之间的日常交流（特别是天气恶劣的时候，船只根本无法在水中航行）。我们还发现，大江大河两岸，海峡两岸的风俗习惯，甚至是气候条件都不太一样，这都是因为“水”的阻隔所造成的的。那么现代社会，什么可以消除江河，海洋对于文化，经济，交通上的障碍呢？

答案就是利用现代的科技方法在水上建桥，或者在水底建隧道，甚至可以填平这段水域。当然这些都是要通过该水域的具体情况来实施的。在我国水域面积众多，北有黄河，淮河，海河，南有长江，珠江以及其他众多的小流域。现在我国在这些河流上面都建造了许许多多的桥梁来改善交通，增进河流两岸的经济，文化上的交流。那么除了河流外，我国还有面积巨大的海洋。

我们从北到南，目前分布着四个主要的“湾区”（也就是经济带），这四个分布是环渤海湾区，杭州湾区，港珠澳湾区以及最南端的环北部湾区。湾区从字面上理解就是被海湾和海峡所隔开的区域。俗话说，要致富，先修路。完善的交通体系可以使得湾区周围的地区产生1 1>2的效果。目前我国已经在杭州湾和港珠澳湾区修建了沟通湾区周围的跨海大桥。有人不禁要问，剩下的两个湾区什么时候可以修建跨海工程，来促进当地的经济文化的发展。我们一起来对剩下两个湾区修建跨海工程的简要分析。

渤海湾地图上看就好像一个大写的“C”字，周围分布着北京，天津，大连，烟台等重要城市。而现在要是从“C”字下端的烟台走公路到“C”字上端的大连需要走大约1400公里，而两地之间的直线距离只有100公里左右（其实目前两地之间交通运输基本靠渡轮来完成，不管是汽车也好，火车也都是通过轮渡来进行的）。那么在两端修建跨海工程有哪些优缺点呢？优点其实很明显，那就是可以缩短辽东半岛到华中地区的运输时间，对于经济文化上都是好事。下面我们就来说说困难点。

第一，有人说，在跨度100公里的海洋上修建跨海工程的难度实在是太大了，其实不然。我们通过卫星遥感地图可以发现，在“C”字的中间分布着一连串的岛屿，我们可以把这些岛屿当中跨海工程的跳板，分段建设，这样难度就会大大的降低了。第二，环渤海地区自古以来都是地震的高发地，1976年的唐山大地震把整个唐山地区夷为平地，所以到时候对于如何避震，抗震将会成为这个跨海工程的重中之重。

其实北部湾区和渤海湾区的情况类似，但是唯一不同的就是其西面是邻国越南的土地，由于复杂的国际关系，近期是不可能修建从海南岛西南端到越南的跨海工程。但是我们可以修建从湛江半岛到海南岛的跨海工程。

因为两地的最短距离不过区区的20公里。而海南作为我国最大的经济特区，现在的发展速度很快，琼州海峡两岸的人员物资来往也很频繁，在网上看到进出琼州海峡的渡轮通道经常“拥堵”（大陆和海南来往基本上也都靠渡轮）。修建的优点和成本就不说了，我们来说一下困难之处。第一，每年的春夏秋三季是台风的盛行季，风大浪高，海况十分的不好。第二，琼州海峡的中部是一个“V”字形，海底地形复杂，平均海深在44米左右，不管是修桥还是挖隧道难度都不小（最近还有人提出在琼州海峡上填出一陆地通道，这样就可以忽略气候和地质的影响了，但是这对于航运和生态的影响是非常严重的，需要后期专业人士进行评估）。

这两个湾区的跨海工程难度都不小，目前都还在规划当中，相信以我国的综合实力，在未来有条件的时候完全有能力修成这两大工程，到时候从北到南的四大湾区都有自己内部的交通系统，在加上全国性的交通网络，使得这四个地区联系更加紧密。梦想的实现是拼出来的，未来撸起袖子加油干吧。