太原地铁1号线预计完工（太原地铁1号线又有新突破）

山西日报记者丁园 通讯员肖兰伟报道 8月24日，由中铁十四局集团有限公司承建的太原地铁1号线103标段有新突破当天，“奋晋2号”盾构机在迎泽西大街迎泽桥西站至下元站区间右线“出洞”；不远处，“奋晋1号”盾构机于两日前在大南门站至桃园路站区间的左线“进洞”在汾河两岸的迎泽大街上，两台盾构机几乎“前后脚进出”，我来为大家讲解一下关于太原地铁1号线预计完工?跟着小编一起来看一看吧!

太原地铁1号线预计完工

山西日报记者丁园 通讯员肖兰伟报道 8月24日，由中铁十四局集团有限公司承建的太原地铁1号线103标段有新突破。当天，“奋晋2号”盾构机在迎泽西大街迎泽桥西站至下元站区间右线“出洞”；不远处，“奋晋1号”盾构机于两日前在大南门站至桃园路站区间的左线“进洞”。在汾河两岸的迎泽大街上，两台盾构机几乎“前后脚进出”。

太原地铁1号线103标包含3座地下车站、3个盾构区间，总长为4301.1米。三座车站中，有两座是换乘车站，其中迎泽桥西站是未来6号线与1号线的换乘站，下元站是未来3号线与1号线的换乘站。三个区间分别是下元站至迎泽桥西站，迎泽桥西站至桃园路站，桃园路站至大南门站。

据该标段技术主管孙斌介绍，三座车站均会在9月份实现主体结构封顶。其中下元站与大南门站规模相当，但施工难度更大，为减少柱网对换乘流线的影响、增加换乘空间的视觉通透性、提升换乘舒适性，采用盖挖逆作大跨结构体系；迎泽桥西站是1号线全线最长的车站，长度为560米，该车站建成后，在用于地铁运营的同时，还要兼顾地铁车辆临时停放的功能；桃园路站受地层条件制约，是1号线施工中难度最大的复杂地层，且紧邻汾河，开挖两米可见水,因此该标段施工工法涵盖了明挖法、盖挖法、盾构法、矿山法（联络通道）、顶管法，施工工法多样，综合性强。

在车站建设的同时，三个盾构区间也在加紧施工中。“奋晋2号”盾构机在迎泽桥西站至下元站区间南侧（右线）完成盾构任务后顺利“出洞”，另一台盾构机“奋晋3号”在北侧（左线）已经“走”了三分之二的路程，预计九月初也将完成盾构掘进任务。“奋晋1号”盾构机在大南门站至桃园路站区间的北侧“进洞”始发。至此，103标段三个盾构区间仅剩下迎泽桥西站至桃园路站区间。“奋晋2号”及“奋晋3号”掘进完成后将立即转入穿越汾河的盾构施工准备，这也将是山西省第一条下穿汾河的盾构隧道，将会为后续施工提供宝贵经验。

由中国铁建投资集团联合投资建设的太原地铁1号线，全线新建21座车站，目前均已开工建设，其中9座车站完成封顶，7个盾构区间单、双线贯通，16台盾构机正在全力掘进。

来源： 山西日报