买车买什么电池比较好（可以只买车不买电池）

导言：据了解，2022年8月27日，宁德时代董事长曾毓群在2022年全球新能源汽车大会上发言称，基于换电模式，新能源车可以只买车身不买电池。并且据了解 ，今年上半年，宁德时代就已经推出了换电品牌 EVOGO，并且已经在多地进行实施，效果非常不错。该换电模式可以满足消费者按自己的需求进行租电。接下来我们来假设一下。

如果一辆纯电动汽车的售价为15万元到17万元之间，通过车电分离，消费者只要花8万到10万元就可以买到一个车身，然后根据实际用车场景选择多种电池租赁和换电服务方案。这样不仅省钱而且还可以换多种电池，不再像之前那样单一。

难道换电池才是真正的省钱吗？

换电，其实就是介于车和电池之间完全独立的个体，当电动车需要充电时，可直接开到换电站把没电的电池卸下，再装上一块满电的电池。整个过程仅需几分钟，和加油的时间相近，可以有效解决纯电车等待充电时间长、充电桩不足等里程焦虑问题。

如果换电池用于家用轿车的话，粗略计算，每月家用车电池租赁和换电的费用与油车加油的费用相比，还是可以省去很多钱的。然而对于网约车而言，选择巧克力电池包 / 换电板换电的电动车，相比原来电动车充电等待的时间可以用于运营服务，那么司机每个月还可以增加 1000 多元的收入。这样一算下来确实很划算，但是这样的方法在中国真的可以普及吗？

换电固然好，但是它真的可以普及吗？

我认为，如果说换电方式在我国得到普及的话，还是需要做很多工作的，虽然新能源汽车现在基本普遍在我们日常生活中，但是大多数的车主心中只有充电而没有换电的想法。

所以首先就是要改变消费者的认知问题。因为很多人觉得花钱买了一块新的电池，一换电就给换成旧的了，会认为是自己亏本了，所以比较抗拒换电。然而最关键的一点是，换电站的成本很高。

有数据显示，单一换电站的负荷率达到50%才能够实现盈亏平衡。也就是说，一座每天可以换电200次以上的换电站，每天至少要完成100次左右的换电才能不亏损。所以这样算下来似乎也是不划算的。

但是我认为，随着换电不断地被宣传以及此项技术的不断完善和发展，会有越来越多的人选择换电服务的，因为大多数人的使用，所以在一定程度上也加快可换电技术的发展，所以如果换电模式变得更加常见，也是有可能降低成本的。

总结：我认为，世界上并没有十全十美的东西，其实换电和充电虽然是两种截然不同的补能方式，它们最终的“目的”就是补能。各有各的好，比如换电的话会很快捷、很方便这就适合大多数需要不间断使用的场景，类似于网约车、公交等但是对于上班族来说，就不是很合适，因为换电价格要比较高。

并且日常通勤都是固定路线并没有很远，晚上回家充好电第二天继续上班，会很方便。最后，我想说，最好的、新颖的不一定是适合自己的，只有适合自己的才是最好的。大家认为呢？