不同人眼中的蒙迪欧（老刘历史课14）

第一代及第二代蒙迪欧

[XCAR汽车文化 原创]

2013年8月29日，由长安福特生产全新第五代蒙迪欧在国内上市。这辆有着“马丁”脸的全新蒙迪欧，凭借出众的造型和越级的高科技配置很快便受到了市场的追捧，上市一年半的时间销量节节攀升，已成为国内中高级车市场的中坚力量。

作为一款中高级轿车，新蒙迪欧不但提供了更华丽动感的外观、更宽敞的空间，也装备了堪称同级最高的高科技及豪华装备。纵观蒙迪欧车型二十多年的历史我们可以发现，蒙迪欧的每一次进化都伴随着技术的进步、安全的升级和尺寸的增加，如今的蒙迪欧已经从一辆标准的家用中级车进化成一辆宜家宜商的中高级轿车。

第一代蒙迪欧（1993-1996年）

蒙迪欧是诞生在欧洲福特公司的一款中级轿车。也许大家对福特是一家美国公司的认识更深刻一些。不过作为美国福特汽车公司的子公司，欧洲福特其实早在1908年就已经建立，并在英国和德国设有工厂。1967年英国福特和德国福特重组，建立了全新的欧洲福特，总部设在德国科隆。如今欧洲福特拥有22个生产基地，6.9万名员工，负责从小型到商用车的全系列福特汽车在欧洲42个市场的销售。我们熟悉的福特翼虎、嘉年华、福克斯、全顺商务车和蒙迪欧都是欧洲福特研发和生产的车型，这些车型在欧洲市场相当受欢迎。

在上世纪九十年代以前，欧洲福特的产品包括诸如Escort、Cortina、Sierra等只在欧洲大陆销售的车型。由于美国本土市场和欧洲短路市场对轿车的需求完全不同，因此欧洲福特开发的车型只能在欧洲大陆或南非、东南亚等地区销售。

随着时代的变化，特别是大众、丰田等车厂相继推出适合全球市场的车型并大获成功后，福特也意识到开发一款全球车的重要性。一来开发全球车可以摊薄开发成本，提高价格竞争力，二来也能整合全球资源，缩短开发和投产时间。于是在上世纪八十年代末，欧洲福特开始酝酿推出一个适合全球市场的中级车计划，这就是蒙迪欧。

1985年，负责汽车工程的福特懂事John Oldfield接到了代号为CDW27车型的任务。1987年负责这一项目的团队组建完毕，它们的目标就是开发“蒙迪欧”。Mondeo源于法语中的“Monde”，原意为“上流社会”，象征经典与尊贵。同时，“Mondeo”又有“Mondial”的意思，即“全世界”。由此可见福特誓将蒙迪欧塑造成一款全球中高级车的信心。

为了保证项目的成功，福特不惜血本，在其项目调研和设计环节就大费周章，因为这辆车要涵盖的市场相当宽泛，欧洲、日本、美国、大洋洲的汽车消费者的消费需求也各不相同，因此开发小组拿来当时畅销的中型轿车，如丰田凯美瑞、本田雅阁、大众帕萨特等车型进行研究，以便从中得出一辆成功中型车的共性用于蒙迪欧车型上。另外，福特动用其在美国加州、德国科隆、美国总部迪尔伯恩和位于意大利都灵的Ghia四大设计室为蒙迪欧提供不同风格的设计方案，最终由福特总部决定哪家胜出。

经过无数次论证修改，直到1989年9月，第一辆装备了动力系统、可进行实车测试的原型车才被制造出来。这其中的插曲是同年日产Primera中级车上市再一次提高了中级车的水准，为了确保蒙迪欧在上市时的绝对标杆地位，福特只能继续对原型车进行升级和改进。因此量产车型一直拖到了1991年初，直到1992年福特蒙迪欧项目获得通过，福特累计生产了400辆蒙迪欧原型车，开发耗资60亿美元（包括建厂费用），创下了汽车史上单一车型开发成本的最高记录。

第一代蒙迪欧的造型在当时应该说是相当成功的，整车比例协调，整车充斥圆润的线条，又不失稳重大方，一体式前大灯和与车身融为一体的保险杠是当时最潮流的设计。车身内部采用Cab-forward设计风格，拥有一个非常宽大的前风挡玻璃，因此视线和采光非常好，车厢内部采用大量曲线，显得相当时髦。

蒙迪欧采用横置四缸双顶置凸轮轴16气门技术的Zetec发动机作为其动力，排量分为1.6L、1.8L和2.0L。Zetec系列发动机是当时欧洲福特最新研制的动力总成，它采用锻造连杆、高硅合金钢活塞等先进技术，与当时其他厂牌的高性能发动机不相上下。

另外，为了适应全球不同市场的道路状况，蒙迪欧的四轮独立悬挂系统进行了特别设计，既坚固耐用又有相当好的操控性。同时蒙迪欧采用前后独立副车架的设计，使车辆的行驶稳定性和静音性得到了很大提高，并全系标配了驾驶座安全气囊，提升车身刚性，从而提高了被动安全水平，这在当时同级别车型中显得相当出色。

蒙迪欧提供了当时欧洲市场同级车中最丰富的配置，ABS、安全气囊、电动车窗、电调后视镜、真皮座椅、电动天窗、行车电脑和CD播放器等都出现在蒙迪欧的配置表中。而五门掀背版和旅行款的相继推出也丰富了蒙迪欧的产品线。与此同时蒙迪欧还积极参与汽车赛事，塑造高性能的品牌形象，并推出了装备2.5L V6发动机的性能版ST24。

不过蒙迪欧似乎还是不符合美国人的口味，它的尺寸在欧洲已经算是标准的中级车，但在美国市场则只能算是紧凑型车，最大只有2.0L的发动机显然不能满足美国人的胃口，因此以“全球车”标准打造的蒙迪欧只在欧洲、亚洲市场有所建树。

第二代蒙迪欧（1996-2000年）

由于第一代蒙迪欧开发周期过长，而汽车造型潮流变化越来越快，使得开发之初定下的造型方案在上市后并不算时髦，因此上市仅三年，蒙迪欧就迎来了造型的大改款。第二代蒙迪欧的车身结构并未有大的变化，但车头和车尾的风格大变。

第二代蒙迪欧采用福特新的“Edge”造型风格，车头变得更加厚实圆润，车头灯面积明显加大，并采用切角的椭圆造型，进气隔栅也是椭圆形，车尾灯采用与后备厢上沿融为一体的大尺寸尾灯设计，整个车身外形显得更圆润，颇有几分未来感，这与同时期北美福特的金牛座风格相仿，但比金牛座收敛了一些，更符合欧洲消费者的审美，但这种风格在当时欧洲中级车中已经算是相当前卫活泼的造型了，想想同时代的欧洲市场上大众帕萨特B4、菲亚特Croma、本田雅阁，大多还是方头方脑的式样。

第二代蒙迪欧也是第一款进入中国市场的蒙迪欧，在2000年前后，国内进口了一批由台湾六合汽车公司生产的第二代蒙迪欧。不过这批车市场保有量非常小，在今天的二手车市场偶能见到。

第二代蒙迪欧的内饰也进行了改进，与中央空调出风口合为一体的半月形仪表台造型非常时髦，而其他部分也大多以曲线和圆角的处理方式，因此显得非常前卫。

为了更好的燃油经济性，这一代2.0L Zetec发动机的功率被调低，但同时也推出了性能版ST24和ST200。它们装备2.5L V6发动机，其中ST24最大功率为127kW（170Ps），0-100km/h加速时间为8秒，最高时速238km/h。它与普通版本的主要区别在于多了空气动力学套件，采用特制运动悬架，同时配备运动座椅。而ST200的发动机经过调校达到了151kW（202Ps）。

2第三代和第四代蒙迪欧

第三代蒙迪欧（2000-2007年）

长安福特引进生产的第一代国产蒙迪欧便是第三代蒙迪欧。不过早在长安福特引进生产的四年前，全新第三代蒙迪欧便已经在欧洲市场推出了。

第三代蒙迪欧的造型风格大变，相比前两款，第三代蒙迪欧抛弃了以曲线和曲面为主的设计手法，转而向硬朗稳重的造型发展。之所以第三代蒙迪欧有如此巨大的变化，很大原因要归结于福克斯（FOCUS）的成功。1998年欧洲福特推出了紧凑型两厢车福克斯并大获成功，而福克斯的成功很大程度上归结于出色的造型设计，因此第三代蒙迪欧借鉴了许多福克斯的造型元素，如前大灯、隔栅、雾灯造型以及富有力量感的轮拱。后尾灯采用与当时奔驰C级、S级类似的正三角形，虽然有抄袭之嫌，但不可否认与整车造型相当协调。

为了跟上中级车普遍长个的趋势，第三代蒙迪欧的车身尺寸也明显变大，长宽高达到4731mm×1812mm×1492mm，而轴距达到了2754mm，与市场上主流中级车，如大众帕萨特、本田雅阁、欧宝威达等不相上下。在底盘调校上，由于明确不在美洲市场销售，因此追求扎实的欧系操控感，前麦弗逊、后多连杆的底盘结构是标准的欧洲中级车形式。

第三代蒙迪欧另一大亮点是全面换装了福特新一代Duratec发动机。新发动机动力更强、排放更低，分为1.8L和2.0L两款。后来又加入了一款2.5L V6发动机作为车系旗舰配置。

第三代蒙迪欧延续了蒙迪欧配置丰富的传统，几乎是同级别车中配置最丰富的车型，但价格却很有优势，起始价格只有2万欧元。加上靓丽的外形，因此一上市便大受欢迎，上市第一年就创下了全球43万辆的销售佳绩。

2004年2月，长安福特宣布蒙迪欧上市，当时推出两款搭载2.0L发动机的车型和一款搭载2.5L V6发动机的旗舰车型，售价分别是18.98、20.98和26.98万元。这个价格在当时中国车市中还是相当实惠的，加上蒙迪欧配置相当丰富，因此销售情况非常乐观。可以说，蒙迪欧是长安福特第一款畅销车型，而它的成功也坚定了福特汽车在中国发展的信心。

值得一提的是，虽然这一代蒙迪欧已不在北美销售，但它依然是按照一辆全球车的标准设计的。而且根据各地区消费者的不同审美需求，造型细节也略有不同。例如长安福特生产的蒙迪欧与欧版在前脸设计上就有很大不同，更多的是源自台湾六合汽车生产的蒙迪欧版本，它的前大灯有独立的侧灯，前隔栅也比欧版更宽大，并用镀铬饰条装饰，视觉效果更大气豪华，符合亚洲人对中级轿车外观的期望。而在长安福特投产蒙迪欧之前，福特汽车为试探中国市场，曾以原装进口的形式销售过一批台湾六合版蒙迪欧，市场反响也不错。

第四代蒙迪欧（2007-2013年）

2006年9月巴黎车展上，福特亮相了最新第四代蒙迪欧。与第三代沉稳内敛的风格不同，第四代蒙迪欧回归了动感和时尚，车身尺寸也明显增大，造型相当敦厚饱满。为了迎合年轻人的审美需求，第四代蒙迪欧使用了很多时髦动感的设计手法：前低后高的楔形车身、大倾角的前风挡、大面积的前灯组和金属色的前后杠下唇；轮拱也极富力量感，大倾角后风挡和短小车尾，营造出浓郁的运动车风格。

第四代蒙迪欧的内饰也经过重新设计，造型饱满前卫，大面积拉丝金属面板和全黑内饰展现出浓浓的运动风格，这一切都让第四代蒙迪欧成为当时造型最前卫的中级轿车之一。

为了提升蒙迪欧的知名度和品牌形象，福特不惜重金让第四代蒙迪欧成为了新一代007系列电影《皇家赌场》中邦德的座驾。虽然只有55秒的出镜时间，但让蒙迪欧成为与捷豹、宝马和阿斯顿·马丁等豪车并列的邦德座驾，无疑提升了蒙迪欧的档次。可以说这是福特一次极成功的营销手段，使第四代蒙迪欧还未上市就已经成为大众关注的焦点。

第四代蒙迪欧动力选择非常丰富，提供1.6L、2.0L、2.3L和2.5L等多种排量车型供消费者选择，其中1.6L就有三种输出功率，最大马力分别是82kW（110Ps）、89kW（120Ps）和93kW（125Ps）。除此之外，它在欧洲市场还提供柴油版车型。与之匹配的是5速手动、6速手动和6速手自一体变速箱。

第四代蒙迪欧的安全设计也得到升级，配备6安全气囊，ABS、EBD和ESP，全新设计的车身结构也显著提高了刚性，在2007年9月公布的Euro NCAP碰撞测试结果显示，它获得了五星级的成绩，这是蒙迪欧第一次获得如此佳绩。

第四代蒙迪欧明显偏向年轻前卫的车型定位无疑是一次冒险，因为中级车市场一向偏于保守。但实际情况证明福特的判断是正确的，中级车市场需要更年轻化的产品：2007年上市之后，第四代蒙迪欧在欧洲市场获得极大肯定，英国著名汽车专业杂志《AutoExpress》的新车年度评选中，第四代蒙迪欧一举赢得最高奖项---“年度汽车”大奖。该车的销量在英国每周畅销汽车排行榜上位居榜首。

2007年9月，长安福特与海外同步正式发布第四代蒙迪欧，并起了个响亮的名字：蒙迪欧·致胜。希望蒙迪欧的市场表现能致胜千里。

蒙迪欧·致胜取消了装备2.5L V6发动机的旗舰车型，只有2.0L和2.3L直列四缸可以选择，而变速器换成了5速手动和6速自动。蒙迪欧·致胜的底盘结构依然为前麦弗逊、后多连杆，但调校上却比第三代更偏向舒适，并不强劲的动力和柔软的显然与动感的造型存在一定错位。不过其抢眼的造型还是吸引了一批追求个性的中级车用户。

2011年长安福特为蒙迪欧·致胜进行小改款，除了外观细节略有改变外，最大的动作就是对动力系统进行升级，引入了福特最新2.0L Ecoboost涡轮增压发动机和六速双离合变速器。而2.0T发动机也分为高功率和低功率两个版本，分别为GTDi200和GTDi240。

其中高功率版最大功率176kW（240Ps）/6000rpm，最大扭矩340Nm/1900-3500rpm，而低功率版也达到149kW（203Ps）/6000rpm，最大扭矩300Nm/1900-3500rpm。0-100km/h加速8.3秒。如此强大的动力指标在国内中级车中堪称最强，蒙迪欧·致胜终于实至名归。

3最强一代蒙迪欧

第五代蒙迪欧（2013年-至今）

2012年底在美国的底特律车展上，福特发布了全新第五代福特蒙迪欧。第五代蒙迪欧继承了第四代的动感设计，显得年轻有活力。采用与阿斯顿·马丁类似的大嘴前隔栅和更锐利的全LED前大灯，让新蒙迪欧的前脸设计相当吸引人。新蒙迪欧侧面线条显得更加低矮流畅，依旧采用大倾角的后窗和短小的车尾，显得十分动感。可以说第五代蒙迪欧是蒙迪欧史上最外形设计成功的一代，也是同级别车型中造型相当时髦漂亮的。

新蒙迪欧的内饰也经过了全新设计，一改此前略显粗糙的做工，无论是工艺材质还是细节处理都相当细腻高级，甚至能和更好级别车型相媲美，新蒙迪欧仪表盘采用10.1英寸全彩LED显示，中控台采用轻触式按钮嘛，搭配8寸WVGA的触摸屏以及语音操作方式，操作起来就如同操作一部智能手机那么便捷。

第五代蒙迪欧的高科技配置相当丰富，很多配置甚至能比肩更高一级别车型，树立了同级别的标杆：

ACS低速行车安全系统：当车速低于30公里/小时，突遇前车紧急刹车，ACS将自动减缓速度进行制动，减少事故发生。

主动泊车辅助系统：系统自动感应探测车位，驾驶者只需要在仪表显示屏的提示下，简单的通过对油门、刹车和档位的控制来泊车入位。

My Ford Touch®车载多媒体互动系统：采用福特最新的人机交互系统，通过触摸屏和语音识别方式，方便快捷地进行各种功能的操作。

LKA车道保持辅助系统：通过车辆前部的摄像头，全程监视左右两侧的车道标记，一旦车辆在无意识情况下偏离车道，系统将通过震动方向盘和仪表盘信息给你提醒，并辅助你重回当前行驶车道。

新蒙迪欧在安全保护上也相当周全，除了ACC自适应巡航系统、BLIS盲区检测系统、ESP电子稳定程序，新蒙迪欧还别出心裁地配备了后排气囊安全带，配合正面安全气囊和侧向安全气帘，使得新蒙迪欧成为安全配置最丰富的中高级轿车。

新蒙迪欧所配备的紧急救援（EA）是福特在亚太市场提供的第一项连接服务，在车载多媒体通讯娱乐互动系统（SYNC®和My Ford Touch®原本的娱乐功能基础上增加了安全功能。当紧急救援功能处于开启状态且正常工作时，如果车辆发生严重碰撞事故导致安全气囊打开或油路中断的情况下，该功能被激活。系统会通过已连接的手机自动拨打福特紧急救援呼叫中心，并将连接的手机号码和车辆的位置提供给紧急救援呼叫中心话务员。呼叫中心话务员在和用户通话或通话线路接通且尝试通话后，联系相关公安部门并建立三方（即用户、呼叫中心及公安部门）通话，最终由当地公安部门组织援救。长安福特是首家终身免费提供此覆盖全部中国大陆地区的紧急救援系统的厂家。

第五代蒙迪欧的动力系统更加环保高效，在欧洲除了提供1.6T和2.0T EcoBoost汽油涡轮增压发动机，还提供一款Hybrid混动车，它由一台2.0L自然吸气发动机与电动机组成。同时福特将推出名为Energi PHEV的插电式混合动力车型，动力部分与混合动力车型一致，但其配备有大容量的锂电池，并可以在充电站进行充电。据说其油耗低至2.5L/100km，与雪佛兰Volt相差无几。

在国内，新蒙迪欧完全摒弃了自然吸气发动机，只提供两款1.5T和2.0T涡轮增压发动机。其中1.5T发动机最大功率达到133kW（181Ps）/6500rpm，最大扭矩240Nm/1750-4500rpm，而2.0T发动机则与蒙迪欧·致胜相同，但变速器从6速双离合变成了传统的6AT，并带有S挡和方向盘换挡拨片。

编辑点评：从二十多年前第一代福特蒙迪欧诞生，到如今第五代蒙迪欧，我们能看出蒙迪欧的进化方向就是更加豪华、更高的科技含量。特别是第五代蒙迪欧其动感的造型、抢金环保的动力系统和超越同级的高科技配置，让蒙迪欧在市场中的竞争力越来越强。

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