高铁最快的时速有多快（高铁的速度那么快）

以中国的列车复兴号为例，其车身长439.8米，可承载1000余人，运行速度可达每小时350公里。

经常坐高铁的人会发现，高铁列车的首尾完全一样。这就是因为我国的高铁，采用的是双动力车头的设计，即列车的两端都可以前进。当需要掉头时，列车员只需从一头走到对面的车头，然后走进对面的驾驶室发动引擎即可。这个过程只需要几分钟，就可以轻松实现列车转向掉头。这样可能有人会问，为什么列车掉头更改了前进的车头，但车上的座椅，却一直都是朝着列车行驶的方向？

这是因为列车上的座椅，也是可以调转方向的。在高铁座椅外侧的下端有个小踏板，只要踩一下座位方向就可以轻松改变，而且在列车掉头之后，也都会有专门的乘务员去调整列车座椅转向。

而且我国为了保障高铁掉头的正常运行，每一次高铁启程前，都会有专门的工程师对高铁进行检查，以防止行驶过程中出现危险。同时高铁每天运行之前，都会发出一辆空车，用来检验行驶途中可能出现的情况。高铁本身也装有障碍物探测系统，一遇到障碍就会立马发出警报提醒驾驶员。然而双重保障还不够，高铁上还装有卫星系统，目的就是为了实时监测。这些措施大大保障了高铁行驶，以及掉头的安全。

像这种看似很常见的高铁掉头方式，其实需要很大的技术支持。比如车头车尾的动力切换等，部分国家就因为技术问题而无法应用，使得我国的双车头设计在世界遥遥领先。

不过我国高铁的掉头，也并不是一开始就这样设计的。高铁的前身是火车，而自火车诞生以来，掉头就是工程师们所关心的问题。早些年运行的火车大多为单向火车，其掉头主要有两种方式，灯泡线法和三角线法。就是火车到达终点后，绕一个大圈或者一个三角形来完成掉头。但这两种方法有着安全系数低，占地面积大的缺点，且绕一大圈也要浪费不少时间，并不适用速度快更便捷的高铁。

后来我们国家的工程师，又尝试借鉴欧美的大转盘法，就是一种可旋转的圆形转盘。中间有一条轨道，当列车到站后，火车头和车厢分离进入大转盘，通过大转盘调转180度，实现列车的转向掉头。起初工程师们，是看中了这个方法的安全性和精确性，但经过多番实验后，发现这种模式耗时耗力，且占用较多土地资源，并不适用于我国的国情。

最后工程师们发觉，只在掉头方式上做研究是不行的，主要还是得对火车本身进行改进。于是研制出了双向火车头，然后这个模式经过不断改良，运用到现如今的高铁上，才成就了现在高铁的双动力车头。而欧美国家的许多列车，还依旧采用的是较为古板的大转盘法，这也彰显了我们中国列车行业的进步。