特斯拉刹车和油门一起踩（为什么只有特斯拉车主）

新能源车领域，好像只分特斯拉和其他品牌。因为，无论从产销量这样的硬指标，还是从舆论关注度这样的软指标来看，其他所有新能源品牌加起来都没办法跟特斯拉相抗衡。在经过行业洗牌后留下来的造车新势力们，也都有意无意地从埃隆·马斯克那里汲取着它创办特斯拉的各种经验和教训。

最近，特斯拉再次登上热搜，不过让特斯拉喜提热搜的话题却并不新鲜。2022年四月下旬，一名在北京自称驾龄超过30年的特斯拉车主驾车出行时，自述因刹车失灵导致车辆异常加速，随后导致了多车事故。所幸除了车辆受损，事故并未导致人员伤亡的严重后果。

“刹车失灵、异常加速、老司机”，这些关键词如果放在其他新能源车品牌上，几乎不会激起太大的水花，但如果它们与特斯拉扯上关系，那无疑是媒体和看客都会趋之若鹜的流量密码。

事件最终以车主承认将油门当成刹车误踩而导致，与特斯拉无关。在其他特斯拉车主暗自庆幸，竞争对手们失望而归之时，我们可以围绕着这个问题再讨论讨论。

为什么只有特斯拉车主很容易把油门当刹车？

无论是驾校教官还是我们身边的驾驶经验相对丰富的朋友，他们都会告诉我们一个道理，那就是在不需要加速的时候，我们需要把右脚虚搭在刹车踏板上。驾校教官甚至还会给学员提供一个“斜踩油门，正踩刹车”的口诀。

这样苦口婆心的强调，是为了保证我们在驾车遇到紧急情况需要急刹车时能够第一时间踩对那个刹车踏板。所以有经验的驾驶者在开车的时候都会备刹车。但当新能源车大潮袭来之时，这种常见且正确的意识遭受到了极为严重的冲击。

其实说到这里，一个与大多数人学车时获得的经验背道而驰的逻辑或者说设计出现了---单踏板驾驶模式。这里需要说明一下，单踏板驾驶模式并非特斯拉独家专利，无论是之前传统燃油车品牌还是之后的造车新势力们，他们都给自己的新能源产品应用了这一驾驶模式。

为什么新能源车都爱用单踏板驾驶模式？

这就得搬出老生常谈的话题---新能源车的续航能力。由于电池技术的发展瓶颈，能量密度和补能效率仍存在明显短板，因此所有新能源车企在推出新品时都必须把如何提升车辆续航作为最重要的研发课题。

单踏板驾驶模式只是车企为便于营销推广而推出的概念，实际上它背后是新能源车企提升车辆续航的一种解决方案。简单点说就是电动车搭载了再生制动能量回收系统，在车辆处于非加速工况时，再生制动能量回收系统开始运转。此时驱动电机依靠惯性运转产生的电能反向输出给电池组，同时由于电机反转扭矩会产生制动力，致使车辆减速。

在车企的宣传材料里，伴随着单踏板驾驶模式出现的多是操作简便、提升车辆续航、降低制动系统工作压力、减少养车成本等正面描述，但凡事都有正反两面。车企不愿透露甚至是极力掩饰的那部分内容或许才更为关键。

挑战安全驾驶习惯、埋藏事故风险

在汽车发展至今的百余年时间内，控制车辆行驶速度的踏板也曾有各种不同的形态及布局出现。但是，最后无论是哪个国家，采用何种能源驱动的汽车产品，最后都选择将踏板布局及操作模式固定为了我们熟悉的样子。

之所以大家达成共识是在研发及应用过程中不断试错，最终找到了符合绝大多数人操作逻辑、误操作风险最低、实现成本也最合理的途径。让普通人在保证安全为前提下以最低的门槛获得驾驶汽车的乐趣和便利。

有无数前人为我们验证这种布局和操作方式的合理性，才有我们现在不用去纠结和讨论为什么控制车速是要用两到三个踏板，为什么只需要用右脚就可以控制油门和刹车踏板。

但事出反常必有妖，自诩颠覆者的马斯克带着它的特斯拉来了。一个全新的新能源品牌要与已经发展了百余年的“老旧”燃油车实力对抗并且取胜，必须要有一些异于常人的思维，甚至干出一些出格的事情。

单纯推广单踏板驾驶模式在我看来显然算不上出格，但特斯拉在产品迭代升级过程中取消能量回收强度调整功能，单方面抹杀用户自主选择驾驶模式，为了达到不被对手超越的目标，将广大用户以及其他交通参与者置于危险当中的做法却是舍本逐末，甚至是“丧心病狂”的。

特斯拉将单踏板驾驶模式捧上神坛的另一个目的就是给用户洗脑，从基本的驾驶习惯上让特斯拉的用户对燃油车形成不客观的看法。想想看，在燃油车上大家都是备刹车，而到了特斯拉这样的电动车上，你的右脚却时刻都放在了油门踏板上。

这也能够解释在特斯拉将能量回收强度调整功能取消后，推崇这种做法的都是没有长时间驾驶燃油车或者刚考取驾照的新司机，因为他们并没有形成燃油车依靠百年发展才固定下来的操作习惯。而以前即便并不怎么反感单踏板驾驶模式的燃油车驾驶者都会对特斯拉的做法极为反感。

加强用户培训、监管法规必须跟上

不过反感归反感，特斯拉的做法在法规层面还真没有问题可说。针对用户反馈车辆刹车失灵而造成事故的调查当中，美国NHTSA（国家公路交通安全管理局）曾调取了246例事故数据，最终调查结果都显示“事故成因皆由驾驶者踏板误用引起。没有证据表明油门踏板总成、电机控制系统或制动系统有任何故障导致上述任何事故。也没有证据表明设计因素会增加踏板误用的可能性。”

反观国内，曾有用户向中华人民共和国工业和信息化部致函反馈，希望工信部就用户对于特斯拉单踏板驾驶模式存在安全隐患的疑虑，能提供特斯拉的报批文件和相关说明。工信部的答复是“单踏板驾驶模式非特斯拉专利，用户在购买和使用相关新能源产品时，应熟悉新能源车辆技术特性，确保行车安全。”

中美两国相关主管机构都没有明确指出特斯拉对于单踏板驾驶模式的调整存在违法违规的问题，但大量事故又显然跟这种驾驶模式存在着关联。随着一次又一次地登上热搜榜，人们对于特斯拉安全性的讨论从未间断，但这并没有影响其销量和追随者们的推崇。

一次又一次的平稳渡劫让特斯拉变得越来越傲慢，但运气真的永远和它站在一起吗？最后，我需要强调的是我个人认为单踏板驾驶模式不是豺狼虎豹，只要车企在配置这一功能的时候能够充分考虑到各种使用场景以及不同驾驶能力用户的需求，并且保留用户自主选择的权利，那么它是可以被接受和推广的。

另外，安全是底线，不仅对于车企，对于车辆的使用者来说也是一样。新能源车在技术层面的迭代速度太快，甚至已经超过了法规调整的速度。在这种局面下，车企在技术迭代时必须牢牢守住安全底线，用户在使用新能源车产品时也要注意，不要去过度理解厂商的营销说辞，不要滥用新技术。