lng运输船核心技术法国收取专利（浙江台州船厂获欧洲船东2艘6000方LNG加注船建造意向书）

浙江台州五洲船业近日与挪威公司Kanfer Shipping签署了2艘6000立方米小型LNG加注船建造意向书。

这2艘LNG加注船计划在2023年上半年交付，意向书中还包含建造更多船舶的备选订单。Kanfer将于其合作伙伴共同拥有这些LNG加注船，并为其签署长期租船合同。

挪威极地航运公司CGR Arctic Marine AS则将作为Kanfer的技术合作伙伴，负责LNG加注船的概念研发。去年7月，Kanfer已经与CGR签署了LNG加注技术的度假合作协议。

Kanfer称，CGR对这2艘LNG加注船的概念设计包含船舶专门的货物和天然气处理设施，满足了业界对更具成本效益和环保LNG加注的迫切需求。

据了解，新船特点如下：单储罐设计，布置简单，蒸发最少；混合动力电池技术和纯气电生产相结合；尽可能减少环境足迹；Azipull推进器和船首推进器结合操纵杆操作，具有极强的机动性；500立方米MDO货舱。

Kanfer创始人兼首席执行官Stig Hagen表示：“随着全球海运业持续通过LNG实现脱碳目标，Kanfer认为LNG加注船市场将迅速扩大。对新LNG加注船的需求日益增长，这使我们的决定非常及时，尤其是现在计划于2022年交付的同等规模新建加注船均已经租出。”

Hagen还指出，建立新的LNG加注中心至关重要，因为LNG动力船的交易模式将是全球行的，而且非常多样化，“现有的LNG加注中心也需要扩建，以应对日益增长的需求。这就是为什么Kanfer相信现在是订船的有利时机”。

据了解，CGR Arctic Marine公司是澜玛资本旗下一家技术提供商、设计和工程公司，而澜玛资本是一家注册在上海的投资公司，致力于在船舶和海工装备领域的相关资产和新技术等项目的投资。澜玛资本创始人邬卫华（David Wu）有着近20年的船舶与海工行业的从业经验。David Wu曾任IM Skaugen中国控股公司和挪威埃捷力海洋工程集团中国区总裁。

值得一提的是，五洲船业曾于2019年年底联手上海船舶研究设计院（SDARI）与CGR签署一份三方协议，合作设计单罐6000立方米LNG加注船。该船型具备灵活的操纵性和节能环保的特点，配备C型罐液货罐，电推系统，为适应LNG燃料船的流行趋势应运而生。新船拥有集装箱式电池组合低能耗的货物装卸系统，将利用当前的最新技术提供“可能的最低环境足迹”；其设计引入了一种新的气体处理工艺，用于燃料箱加气和净化操作，以及蒸汽回收、过冷和再液化操作。

同样在2019年12月，五洲船业与CGR举行了合作投资签约仪式，成立台州市挪华船舶科技有限公司。CGR在海上小规模LNG运输和LNG加注业务方面拥有出色的专业知识。目前，CGR已经开发并设计了成本低廉的环保型LNG加注船。而五洲船业自2005年开始一直研发建造LPG、LEG、LNG船舶，拥有丰富的此类船舶建造经验。CGR将带来先进的再液化技术并应用于LNG加注船上，取代现有的再液化装置，结合五洲船业的造船技术，推动挪华船舶开创广阔的市场。