二手车电商混战 二手车电商深度解读

汽车电商大战近年来早已风起云涌。今年双十一中，天猫、汽车之家、易车等多家电商平台悉数加入混战，包括时下如火如荼的广州车展中，电商都是车展期间各种论坛和专访当中绕不过的热门话题。目前汽车产业已经完成了全产业链的触网，从前向零售市场延伸到了后向服务市场。在前向零售市场，新车销售占据主要市场地位，此次双十一汽车之家订购总金额60.54亿，然后这仅仅只是汽车电商的初窥门径。在后向服务市场，汽车产业链更广阔，打车、租车、拼车、二手车、汽车用品、修车、洗车、停车、美容、保养、代驾、事故、保险、金融等非常丰富。其中二手车电商就是一门新生意中的“潜力股”。

猪已至 就等风

在美国、德国等发达国家，由于社会汽车保有量庞大，二手车交易额几乎是新车销售的2~3倍。而当下中国二手车销售在汽车市场的比例还不到一半，中国二手车市场处于起步阶段，发展空间极大。可以预见：在未来10年间，二手车行业将成为一个不折不扣的朝阳产业。

现状：黎明前的黑暗——产业链冗长，车源碎片化

二手车电商竞拍平台所面临的相关问题，简要如下。

首先，目前二手车产业链中间环节过多。在国内市场并没有完善的车辆信息追溯体系，加上C2B、B2B、C2C、B2C等交易模式纵横交织，繁杂的交易环节和车辆信息的不透明，让整个二手车产业链建设和资源配置还有待进一步完善。

理论上讲，C2C是终极解决方案，但在没有完善的车辆信息追溯体系前只是水中楼阁。B2C则必然面临资金需求巨大且回报周期长的弊病，属于典型的重资产模式，不符合互联网思维特征。那么就剩下B2B和C2B了。但从产业链上分析，B2B是多余的流通环节：消费者把车卖给4S店，4S店整修后出售，这中间只需要一个B，即可形成信息流，物流，资金流的闭环，最终落地，还是将为C2B2C。

其次，车源严重碎片化。目前分散在全国的二手车车源的车主们，传统的交易链条中始终缺乏一个能够汇聚起这些碎片化车源的环节，从而为二手车商提供稳定的货源。汇聚流量，这恰恰是当下移动互联网的优势所在。

Online的流量有了，但要完成成交过户，还要导入到Offline。就目前主导C2B模式的两家，开新二手车帮卖和平安好车来看。平安好车采用类似“加盟”模式，与大量的汽车维修厂和快修快保店合作，使其成为平安好车的检测网点，使得其在快速铺开，渠道扩张方面明显更快。而开新二手车帮卖则坚持做直营模式，所有门店都统一店面陈列和服务标准，更关注标准化的复制和用户体验的提升。

开新二手车创始人兼CEO林哲坦言，彼时不少竞争对手采取加盟模式换取发展速度，用市场份额换取VC的投资。但是开新坚定只做直营模式，强调树标准和育人才，以上海4S商圈中的11家门店就占据了全国二手车市场份额的15%。今年终于完成根基的搭建，走出上海，闯荡深圳，一下连开3家门店，并表示，明年还将在成都，武汉，郑州等市场发力。

未来：得车源者得天下 二手车黄牛该歇歇了

当前二手车市场最关键的在于C2B环节，也就是说得车源者得天下。卖车和买车一样，不仅是消费需求，也是服务产品。消费者的体验、口碑、分享将成为决胜筹码，特别是当下用户正快速的向移动端迁移，唯有以创新手段去提升目标人群黏度，以影响尽可能多的碎片来源，才能获得更多用户。

二手车电商抢夺他人蛋糕，首当其冲的必然是各城市中各自为战，占山为王的倒卖二手车黄牛的小商户，到处塞名片贴牛皮癣小广告的黄牛是真该歇歇了，不是躲避城管的追捕而是“狼”真的来了，是选择与狼共舞吗？