4.1米净高楼梯间如何设计（1000层大楼的电梯面板）

【笔试-设计题】1000层大楼的电梯面板

分析

考核产品感知，也就是基本的需求理解与分析，系统设计能力。

看似是设计电梯面板，实则是设计整个大楼的电梯，毕竟面板反映的是电梯的信息。

答

首先确认目的是让所有人能够迅速到达自己想去的楼层，

而电梯中途停靠次数直接影响电梯效率，同时也要尽可能控制电梯数量节省空间。

其次是关于搭载电梯的平台，想想平时坐公交，坐地铁，其实1000层楼的容量，俨然已是一个小型城市，它肯定是一个功能综合的大楼，都是有固定区域功能规划的，例如：1-100层商场，600-800层办公区。

如何才能尽可能地减少停靠次数的同时控制电梯数量呢？

【参考】

台湾的铁路有两种火车，区间车和大站车，大站车跨站运行，用于城际交通，区间车只在两站之间运行，用于城内交通，两类车使用的是同一个轨道与站台，这类交通缺点是需要换车，但优点是极佳的平衡了运行效率和停靠精准度，换句话说就是停的站尽可能的少，停的位置离你的目的地尽可能的近。

以此思路开始设计电梯：

一、电梯设计

电梯类型：大站梯配合区间梯

大站梯，停靠1，100，200，300…..800，900，1000。即在100的倍数层停靠。

中区间梯，每部电梯在两个大站之间运行停靠，如110，120。

小区间梯，如110-120之间停靠。

注：此处的停靠表示可以停靠，即具备停靠的能力。

停靠方法：

根据大楼的功能区域规划将乘客按区间分组，初次大区间为200，中区间为50，小区间为10。

大站梯分为5种直达（橙色为不停靠区域）：

在200的区间内又按照50一个区间停靠，如仅停靠600-800之间的600，650，700，750，800层；

在50的区间内又按照10一个区间停靠，如仅停靠600-650之间的610，620，630，640，650；

同理停靠610-620之间的611，612…

【举例说明】

用户要去677层，他需要

• a.大站梯至650，最多停靠2次，600和650
• b.换乘区间梯至680，最多停靠3次，660，670，680
• c.这时可以选择走3楼到达目的地，也可选择继续乘坐电梯至677，最多停靠3次

可以看到只需要停靠10次左右，将电梯中途停靠次数减到最少。

二、优化

作者本科所学为交通工程，根据城市交通规划知识，各个功能区域的流量短期大体保持不变，同时会逐渐的变化，是一个动态的过程。

应当指出的是，系统设计中的仅停靠600-800层为控制手段，电梯本身的特性决定了它可以在任意楼层停靠，所以进一步的优化思路是根据日常使用情况，合理调整楼层控制程序，动态调整电梯可用按键。故操作面板为触控屏幕方便调整，而非实体按键。

三、面板设计

分析：考虑到电梯容量会很大，须保障能多人同时操作，而不是一个个的排队输入楼层。同时兼顾残疾人、小孩。

思路：除入口外三面均有操作面板，且完全保持一致

大站梯（每200层一个区间）：根据区间显示，如600，650，700，750，800

中区间梯（每50层一个区间）：610，620，630等

小区间梯（每10层一个区间）：611，612，613等

总结

当然以上是核心指导思想，即分层直达 动态调整

具体的设计必须参考大楼的实际结构（电梯数量，空间大小），用户类型（顾客、员工、老板、货物），成本预算等。只有结合具体的使用场景才能设计出实用高效的电梯系统。

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题图来自Unsplash, 基于CC0协议。

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