新款宝马minicountryman试驾（有个性不张扬试驾插电混动MINICooperSECountrymanAll4）

MINI Countryman由于身兼圆润可爱的外型以及实用空间机能，已成为国内MINI最重要的车系。MINI原厂于2016年底发表第2代大改款，品牌首款量产PHEV (Plug-In Hybrid) 插电式油电混合动力车型，MINI Cooper S E Countryman All4也同步登场，为Countryman增添更多可能性。

作为品牌首款插电式油电混合动力车型，抵达台湾区的MINI Cooper S E Countryman All4，拥有MINI品牌迈向电动化历程的重要意义。

不过，事情当然没有那么简单，且听笔者娓娓道来。

综效输出接近JCW，谁说PHEV都是乖乖牌？

另外，千万别被新能源车偏重节能，而轻忽性能的刻板印象所影响。

MINI Cooper S E Countryman All4的综效马力已经来到224匹、综效扭矩达到386N.m，虽然略逊JCW的231匹、350N.m，但依然胜过先前试驾的Cooper S，所以别看着它毫不张扬的外貌，其实它很有个性，而且绝对不好惹。

既然传承MINI品牌道地的驾驭乐趣，PHEV也要满满的动力，引擎盖下的综效动力224匹与386N.m，在MINI产品线内也绝对是前几强！

外观与Cooper S车型相似，低调而不张扬

刚从总代理泛德拿到车钥匙、检查一圈车辆外观后，老实说乍看之下，实在很难分的清这辆MINI Cooper S E Countryman All4，到底与一般Countryman有何差异？

举凡更为方正的头灯造型、悬浮式设计车顶、车身四周大量的防刮材质以及富有肌肉线条的车侧钣件，都与其余Countryman有着近似的氛围。唯一能让笔者快速分辨的，就是原厂在车身四周都嵌入黄色字样的铭牌，还有左侧翼子板有着「E」字样充电插头图腾的充电孔盖，低调地诉说这辆车的与众不同。

很低调与几乎无差异化的套件，是它给我的第一印象，当然，仔细对照，黄色的S铭文与插电孔盖，又流露出不同的身世。

左边车侧绝对是MINI Cooper S Countryman最容易辨识的角度，象徵节能的「E」字样盖饰是最醒目的差异焦点。

车头双层设计的水箱护罩采用六角形网格装饰，当中的代表运动性的「S」字样改采黄色陈列，一别采用红色字样的MINI Cooper S Countryman。车侧翼子板后方那相当具有代表性的箭型饰板，也为了PHEV车型换上了象徵节能的「E」字样盖饰，且左侧身兼插座功能，车辆可以透过此处进行充电。

车尾设计也与Cooper S车型相当类似，不过为了对应较小排气量，排气尾管已改为左侧单出设定。温文儒雅的样貌，实在很难想象马力已经突破200匹。

车尾维持黄色S铭文与专属E字样徽式，另外，排气尾管则改为左侧单出设计，跟标准版Cooper S左右双出设计不同。

内饰简朴取向，MINI Yours提供多样个人化套件

坐进车内之后，可以发现MINI Cooper S E Countryman All4其实相当有个性，不过这是因为试驾车辆已经选配了MINI Yours钢琴黑内饰饰板含LED光条、车内镀铬装饰、Cross Punch真皮内饰等项目，所以标准配置的内饰会再朴素一些。

试驾车款选配了MINI Yours钢琴黑内饰饰板含LED光条，让中控台增加豪华质感与多点变化，Cross Punch真皮内饰也是选配件。

从驾驶座望去，方向盘采用常见的3辐式设计，左右分别控制定速和音响、通话系统，下缘以高光泽黑色塑料妆点提升质感。方向盘后方延续MINI新一代的仪表配置，中央依旧是时速表和行车资讯幕，而左方原先转速表的位置，也因应PHEV车型改为电动马达的输出指示，至于右方依旧保留了别出心裁的条状油量表。

驾驶仪表与方向盘延续新一代MINI设计，包括许多圆形样式与界面设计，都是MINI设计风格的展现。同时，为对应PHEV车型，左侧驾驶仪表改为电动马达输出指示，成为最显着的差异。

中控LED光条变化多，电量剩多少直接看

中控模组部分，试驾车型选配8.8寸荧幕，取代标配的6.5寸荧幕，同时加入MINI原厂导航以及位于中央鞍座上的手写触控旋钮，提升使用便利性。荧幕四周的彩色LED光条依旧如同其余车型，可以自订显示的项目，而让笔者找了很久的电池电量，原来已经被整合在这光条之中，驾驶可以轻易看出目前电量、进而变更驾驶模式。

中控台选配8.8寸荧幕，并支援原厂导航、行车资讯与多媒体音响娱乐系统。

透过图片的切换，可以让读者清楚看到中控荧幕所支援的各类系统，强化即时连网功能，以及支援导航与行车资讯的活泼图示界面，是这代MINI中控模组的特色。

电动模式切换隐藏在类飞航拨杆中，细节展现浓浓科技味

至于中控台其余按键，当然延续了经典的类飞航拨杆设计，只是在改以黄色配置的Start/Stop拨杆旁，加入了PHEV车型独有的eDrive电动模式切换，可以设定搭配3种eDrive模式，包含超过时速80公里自动切换引擎驱动的Auto eDrive、独立以引擎行驶同时为电池充电的Save Battery与完全以马达驱动并可达时速125公里的Max eDrive模式。

类飞行器的金属控制拨杆，肯定是MINI最讨人喜爱的设计之一，同时也针对PHEV车型导入独有eDrive电动模式切换功能。

纯电动模式反应快速，加速表现平平

由于MINI Cooper S E Countryman All4提供的纯电行驶极速高达时速125公里，其实已经涵盖所有的道路速限，因此刚拿到车，笔者率先切换至Max eDrive模式。电动马达的输出特性，有别于内燃机因转速不同而有差别，油门一踩、立即的动力输出其实很适合市区走走停停的情形，只是，单用仅88匹马力、220N.m输出的后轴电机，推动超过1,660公斤的车身，在短时间冲刺加速表现上仍略显不足，可说是轻快有余，但就是少了那股热血。

Max eDrive与Auto eDrive两种模式，原厂都是以节能为导向的设定，因此，正常幅度的油门 (电门) 的踩踏，系统仍然优先以电动马达来支应加速，带给驾驶轻快的加速，但距离Cooper S那热血的调性仍有段距离。除非，驾驶选择在Auto eDrive模式下加深油门幅度，那加入引擎动力的加速反应，又是完全不同，招唤出道地的Cooper热血味道。

察觉到纯电行驶无法对应急加速需求后，笔者接着把模式切换到Auto eDrive模式，借由前轴1.5升直列3缸汽油涡轮引擎搭配后轴电动马达，所构筑出的224匹综效马力、386N.m综效扭矩，心想这时候总该完全发挥了吧！

排档座也设计有行车模式切换，可选择运动化或节能设定，使用上非常就手，方便驾驶直接做切换。

Auto eDrive兼顾省油与加速性，端看驾驶如何操作油门

没想到，由于Auto eDrive模式的纯电极速仍然高达时速80公里，在我油门尚未踩深的情况下，仍然处于纯电行驶的状态，此时如果和缓的加速，车辆仍会以省油为目的，延迟引擎介入的时间；但若面临需要急加速的状况，瞬间踩下油门，整辆车彷佛上演川剧变脸一样，从温文儒雅的小生、一变而成万夫莫敌的武将！

6.8秒内从静止加速破百的功力，现在才完全展现出来。

从前驱变成四驱，再次接触Countryman感受全然不同

尝过了这样的加速甜头后，笔者毅然决然地将车辆开至附近山区，有了先前试驾Cooper S Countryman的经验，我知道虽然这辆车体积比一般MINI大了两号，但骨子里依旧是那刁钻的山道机器，而且这次，它从前轮驱动变成了四轮驱动。

面对着接踵而至的连续弯道，Cooper S E挟着动力优势和扎实的底盘结构，在每次过弯都给予比车相当大的安全感，随着车速逐渐加快，四驱的优势也开始展现，彷佛有着吸盘一般将车身紧抓路面，原来SUV定位的Countryman也带来如此畅快过弯体验，也不辱历代MINI拥有道路版卡丁车的车坛盛名！

传统SUV车型虽然有空间机能优势，但过高的车身重心与运动行程较高的悬挂设定，往往是过弯稳定度与侧倾抑制的最大罩门，但这次不同，All4四轮驱动与支撑性良好的悬挂设定，让这款电动化的Countryman弯道循迹稳定度相当优异，不仅驾驶有更高的自信心过弯，也更能安全地享受过弯乐趣。

Save Battery模式回充电量有限，不如找个位子、吃个饭充饱再上

激情过后，看着中控上LED光条的显示，目前电量已经过低，不如趁这时将电动模式调整至Save Battery，同时利用引擎、下坡时的滑行及刹车进行电能回充，不过在下山到吃饭约半小时的路程中，电量的增加仍十分缓慢。这天笔者将车辆开至台北市某处的公有停车场，才刚转下坡道，马上就看见为电动车保留的优先停车位，省去了找车位的时间后，很快地就将车辆停妥，利用车厂提供车主的充电卡或人手一张的悠游卡，就可以简单进行充电。

利用公共停车场的充电车位，可以替驾驶争取到方便停车与便利充电的好处，算是给目前属于少众的充电车主，小小的福利。

油耗漂亮、动力强悍，才是隐藏在可爱外表下的真实个性

简单用完餐后回到车上，发现仅仅约1小时的时间电量已充至7成左右，代表接下来的路程，可以继续采用Auto eDrive或Max eDrive等较为省油的模式行驶。此时，继续使用纯电模式往还车地点开，才发现原来这辆车的个性，不单只是2.89L/100KM平均油耗、也不只是接近JCW的动力输出，它的个性竟是能够兼顾两者、又隐藏在毫不张扬的外表之下。

想着想着回那个经典问题「Cooper S E与JCW之间怎麽选？」再次浮现。而在跟MINI Cooper S E Countryman All4相处一日之后，此时的我，一时间竟回答不上来。

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