十堰东到北京东高铁多少钱（从十堰出发东到上海）

南阳是一个千万人口大市，客源丰富，人口是南阳最大的优势，再加上省副中心城市的加持。国家在铁路路线规划时对南阳肯定会予以考虑。

河南省投资的宁西高铁南信合段既然要开工了，不会绕过南阳仅仅是为信阳修一个大弯绕道襄阳的信随襄城际铁路吧？也就是说，即使修建宁西高铁南信合段，河南修不修信随城际没有什么影响。

十堰应该不会再重蹈郑渝高铁绕道襄阳的覆辙了，大力争取十南信合通道，早日形成区域高铁枢纽。

这样分析的话，十堰经过南阳到合肥，十堰人支持的不会没有。为什么这么说呢？

河南省的方案，当然服从最有利于全国的角度。十堰走南阳，不仅满足南阳信阳到正西、西北方向的出行，还满足不在河南省的湖北省的十堰到正东、东北方向的出行。

这样分析，十堰走南阳，更有利于全国的发展。

十堰人通过南阳、驻马店向北。目前，宁西高铁南信合段在南阳的接入方式是北出南进，这就意味着：十堰可以通过南信合高铁东进南京上海，还可以在不绕大弯到襄阳想通过驻马店泌阳北进南出北上，十堰一举两得。

走南阳后，十堰可以形成康十南驻阜、西武高铁的十字型高铁枢纽，走襄阳十堰最多是Y字型。

十堰现在百分之80的县都没有铁路，还别说高铁。难道十堰不想发展，襄阳通合肥到江浙沪永远可以走武汉的北沿江高铁。合肥到武汉，武汉到襄阳，这不都是现成的吗？有时候处处想占十堰便宜的亲兄弟还不如南阳一个外人好邻居。

走南阳，虽然削弱襄阳高铁枢纽地位，但是可以壮大十堰高铁枢纽地位。

十堰东出走南阳这个事情是十堰能决定的吗？十堰根本啥也决定不了。

走随州的合康高铁并不是主要线路。六安西出本来就有高铁，对安徽利益并不大。合康走襄阳属于重复建设，本来郑州有到襄阳高铁，走十堰则是新线，服务更多城市。

如果合康高铁走河南南阳，信阳常住人口619万，十堰（316万），可以使常住总人口比襄阳(527万）、随州（202万）多230万的南阳（963万）的湖北、河南两省利益都达到最大化。

否则，河南会主动修信随城际铁路吗？

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