新讴歌integra确认配备手动变速箱（全国不超过五台）

哈喽，大家好！检车家老司机又和大家见面啦，我是有着杠天杠地杠车商之称的三杠，曾经长年从事于事故车维修，以及各式各样的奇葩现场救援，如今转职成为了一名二手车检测师，为的就是给广大用户排除问题车源。

各位筒子们，很激动啊！三杠我前一段还在考虑要不要去体验下广本刚上市的型格，今天反而把真神给请到啦，粉丝手眼通天能找到这么小众的一台车，我是万万想不到。如果说九代EVO是男人的梦想，八代斯巴鲁STI是男人的挚爱，那么这一款三门版的讴歌integra就是水中幻月、海市蜃楼，因为这车你上哪儿找去啊？

说到广本请真神integra的名字上型格的身，还真是给型格长脸了，为啥这么说？因为你要知道在本田博物馆里，integra也是和NSX并肩而立。赶到现场后，核验手续得知这是一台1994年1月上牌的讴歌Integra，表显里程23万公里，经典的跑车外观，简单却不失格调，这台车因为缺少铭牌，缺少信息，综合判断具体车型大概率是95款的GS-R Coupe。

这台车只看外观三杠我就特别喜欢，要是车况好的话，说不定三杠我都会考虑买呢！不过夺人所爱非君子所为，还是踏踏实实做好我自己的检测工作。先介绍下，这车当年的新车售价在北美是15700到21780美元的样子（如果进国内目测在30万），而如今同年份的二手车行情在6000到10000美元的样子起拍！这已经是相当保值了。

但要拿到国内就不好说了，比如委托本次检测的大佬，车况方面卖家已经给他介绍过了，三杠我过来只是为了再复核一遍，同时也算一个砍价的由头，据说是因为报价太高了，具体多少不方便透露，反正你就往高了想，完全就是在买卖收藏品的那种感觉，让人咋舌。

废话不多说，我们先开始检测，前杠更换、喷漆，这样的情况再正常不过了，你要知道这是一台94年上牌的老车。

水箱框架变形、切割、焊接，到这里换做是普通的二手车，买家已经头都不回地走了。

左前纵梁也是有明显的切割、焊接以及修复情况。而且这台车的机舱部分全部喷装甲，装甲表面又喷了一层漆，三杠猜测这样做的目的有两方面原因，第一就是减震降噪，第二就是防锈遮焊点和刀口。

这台车的左前轮内旋、减震器座都有明显刀口和焊接痕迹，虽然喷了装甲，但也没能完全遮盖住。你以为这就结束了？这只是开胃小菜而已。

左前翼子板梁上面的漆感觉都没有完全干透，而且能看出来也是存在明显焊接修复和明显变形的情况。

至于漆面的瑕疵和修复以及螺丝拆装更不能以常理来品评，再强调一遍，这车是94年的，而且在二手车市场上找不到车源。

虽然打出来的数值很离谱，ABC柱等结构位置也没能逃过受损修复的命运，但好歹漆面做得还有模有样，接下来这台车的覆盖件就不多描述了，反正就是全部有腻子修复，刮下来起码得装一盆。

既然漆面这么多位置都受损修复过，那么结构位置能安然无恙吗？显然是不可能的，你能想象到可以下刀的地方基本都有刀口，太惨了。

包括后备箱左侧尾灯框架位置也有明显的切割修复和变形，这台车当年为什么没有拉去报废，值得深思。检测到这里能切的都切了，实在切不了的也有变形，接下来还有什么呢？

来，让师爷解释解释什么叫惊喜。这发动机才是整台车最大的惊喜啊，红头，味儿足，倍儿地道。1.8升16气门直列四缸，带VTEC，7600转/170匹马力，8100转断油，我直接呜呼起飞，如果车况不是这么烂，简直就是下赛道的利器啊。

回到检测方面，发动机以及变速箱棘爪都有拆装。

曲轴螺丝明显是拆装过不止一次的。

进排气歧管有拆装，到这基本上可以判断有解体维修了，但目前看起来没有明显的渗漏点，上路一段时间才能检验出师傅的手艺到底怎么样。

可能是还没完全整备好的原因，目前压缩机是停用的状态，冷凝器也不知道还在哪个快递公司手上，另一种说法是为了水箱能更好的散热。

我们接着检查内饰，不愧是曾经的赛道大杀器，里面拆掉了不少的东西，有可能是为了减重，也有可能是拿去翻新了，或者是海外买回来的内饰件还在路上，当然也不排除是前车主整备到一半觉得太肉痛了，不然为啥要卖呢。

档把不翼而飞，也可能是还在等配件，但是也不至于吧，网上随便买一个，只要孔径差不多就给它装上去呗，看着光秃秃的金属棍儿，我屁股不知道为啥有些隐隐作痛。

仪表台下面也是一览无遗，线束上面没有泥沙，而且看着有些像拆车件，没有94年到现在的那种老化程度。

安全带没有装上，三杠我不小心碰了下，就在那里晃来晃去，有点强迫症的我都想现场找螺丝给它拧上。

整体检测下来，内饰没有泡水的嫌疑，当然了，如果是全面彻底地整备返修，也找不到泡水的证据。目前这台integra还处于半成品的状态，需要下一任车主继续投资。

最后再看看底盘吧，这也是这台车为数不多的希望了。

全车悬挂不用我多说了吧，看这成色就知道是拆装更换过的。

发动机和变速箱从下面看，能发现渗漏点和解体维修的痕迹。

车底纵梁以及车身底板都有严重变形。

左右前纵梁从下面能更清楚地观察到切割焊接。

后纵梁也看得非常清楚，虽然没有切割修复的情况，但是存在明显的变形。

这台车检测到这里就基本结束了，三缸我水都没顾上喝一口，因为检测过程中是一个问题接着一个问题，细节方面的小问题就更不用多说了，要我完完整整的讲，可能得讲个三天三夜，就说说大问题吧，四梁六柱均有不同程度的切割、焊接、变形；发动机有解体维修和改装；内饰战损半成品，底盘有多处明显变形和渗漏点。

如果从实用的角度来看，这台车就两个字：垃圾。但如果从收藏和稀缺性上来说，那对于喜欢车的人，特别是喜欢日系性能车的人来说，就是无价之宝。无价之宝或许是夸张了点，但至少是愿意出高价收购的，按照北美二手车行情（因为国内没有行情），这一款1994年的讴歌integra报价至少在20万以上，毕竟整备还要花不少钱而且车况也注定它只是收藏品，再开上路的机会无限接近于零。

不过三杠还有个疑问请教各位，跑车、改装车三杠都见过不少，这台车为什么这么多切割呢？只是单纯的撞击吗？相信在90年代就开始玩车的大佬应该比三杠我知道更多内幕。虽然我也懂但我不能说，我只能稍微提示一下，全车玻璃都还是原厂的，只有后期打胶的痕迹。

好了，今天的车辆分享在这里就结束了。写得不好是因为文化太少，大家多留言批评指正，我是检车家的二手车检测技师大拿，如果你有心仪的车辆需要检测或者汽车相关的问题，或许我们能为你解决问题，检车家愿做你最懂车的朋友！

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