鼓刹还有那么厚为什么刹不住（不必谈鼓色变）

汽车圈向来不缺偏见，“碟刹高大上，鼓刹不能买”就是其中之一。可以想见，在“碾压”小排量自吸发动机的三缸涡轮发动机都被“喷”得体无完肤之时，倘若某款新车搭载了一套与大货面包车形象绑定的鼓式刹车，一边倒的“骂声”几乎可以算是必然结果。

不过，从技术的角度看，鼓式刹车与碟式刹车其实并无鄙视链的存在。尺有所短，寸有所长，究竟鼓式刹车与碟式刹车存在怎样的特性差异，二者又将如何影响消费者的感知呢？

鼓式刹车成本低，制动力更强

技术贴难免枯燥，我们不妨先用一个可能有悖于公众认知的事实来给各位提提神，其实在结构尺寸相近的前提下，鼓刹的制动力是要明显大于碟刹的。至于为什么，我们还要结构原理看起。

从结构和原理上来说，鼓刹主要分为由刹车底板、刹车分泵、刹车蹄片以及其他附件所组成。在驾驶者输入刹车信号时，刹车分泵会向刹车蹄片施力，进而使刹车蹄片与刹车底板进行摩擦，实现制动。

由于在相近的直径下，鼓刹的刹车蹄片与刹车底板的接触面积较盘式刹车中刹车盘片间的作用面积更大，其显然就能产生更强的制动力。

此外，由于鼓刹在结构上的特点，其在刹车时还会天然的形成一种有利于提高刹车效果的形变，我们可以通俗的理解为“自己主动夹紧自己”。并且随着刹车的力度越大，这种自增势也会更加明显。

同时，由于鼓刹对于刹车系统的油压要求较低，其对于伺服系统的要求也更低，加之配件更低的制造难度，鼓刹在整体成本上也相对盘式刹车更具优势。

盘式刹车花样多，优势在散热

相对于鼓刹刹车力度更大、使用成本更低的优势，盘式刹车的核心优势在于良好的散热。，关于这一点，我们同样可以通过结构进行理解。

从结构原理上看，盘式刹车主要有刹车盘、刹车片以及刹车分泵三部分组成。当驾驶者输入制动信号时，刹车分泵会对刹车片施力，使得刹车片与刹车盘产生摩擦，从而实现制动。

由于开放式的结构设计，盘式刹车的刹车盘能够与大量空气接触，更快速的散热降温。同时，即便温度升高，刹车盘也不会在厚度方向上有明显变化，相对于受热后膨胀引发刹车间隙增大的鼓刹系统，盘式刹车的高温衰减也更少。

而在面对更高的散热需求时，盘式刹车可以通过对刹车盘进行中空通风、打孔通风以及材质升级等方式进一步提升刹车系统的散热能力。相对于鼓刹，盘式刹车的确是高性能车型的必选项。

此外，相对于更封闭的鼓式结构，盘式刹车的开放式结构还能在涉水后能够更快排水，相对鼓刹更快的恢复制动性能。

鼓刹碟刹之争，合适的才是最好的

在明确理解了鼓式刹车与盘式刹车各自的结构原理与优缺点后，我们再来探究后轮搭载鼓刹是不是减配的问题。如果从成本造价上看，使用成本的更低的鼓刹确实能够帮助车企节约成本，但以使用体验来看，这样的配置更换并不会对消费者造成影响，甚至还有所帮助。

具体来看，考虑到制动力平衡的要求，无论车企在车辆后轴应用怎样的制动形式，其也必须与前轴进行对应的制动力匹配，保证制动力度的相差无几。

退一步说，即便后轴的制动力降低，由于车辆制动时会发生载荷前移动，车辆前轴的负担往往远远大于后轴。后轴的制动力不同，并不会对车辆的极限制动性能造成显著影响。

而针对鼓刹的弊端，在绝大多数状况下，尽管后轴鼓刹的散热性较差，但由于刹车时负荷前移所造成的负载极大不对等，最先发生过热失效的也依然会是车辆的前轴制动系统，而非后轴鼓刹。

由此可见，对于以日常通勤出行而非体验极限驾控乐趣为需求的消费者而言，前盘后鼓的刹车形式显然已经足够。

除此之外，我们也无法忽视电动化浪潮对于刹车形式选择产生的影响。由于动能回收系统的介入，标定良好的制动系统必然会最大程度通过动能回收系统进行制动，而非机械式的刹车结构。对于后驱形式的电动车而言（四驱多为性能取向），其后轴由于动能回收系统的存在，本就负担很低的后轴刹车系统还将进一步减小负载。此时，搭载后轴鼓刹似乎也是一件顺理成章的事。

由此可见，对于以日常通勤出行而非体验极限驾控乐趣为需求的消费者而言，前盘后鼓的刹车形式在技术上显然已经足够。而抛开技术上的差异，消费者对于鼓刹的偏见或许更多是来自对于“东西少了，车没便宜”的心理落差。

诚然，花更少的钱买更好的东西向来都是消费者亘古不变的心理状态。只不过，在没有对用车体验造成影响的情况下，鼓刹对此表示：身上的偏见着实虚妄。

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