比亚迪为什么卖贵了（比亚迪在上海居然卖的这么好）

这两个月，上海的街头的BYD是越来越多了，甚至已经多到几乎在浦东浦西的任何路口，都能随时看到它咧着大嘴的背影。印象里，除了03、04那几年，奇瑞、吉利在上海还有些销量的时候，已经很久没见过一个自主品牌能在上海这么受欢迎了。

当然，它更牛气的是前后挂着的两块“沪”字头的铁皮，可以无所顾忌的在任何时候都冲上市区高架。这在前几年，对于一个自主品牌几乎是不可想象的。现在就连赛欧、桑塔纳这些地产品牌在上海都挂着“皖”、“赣”上路，比亚迪秦销量的爆发，就越发显得传奇起来。

一切只因为它是一辆带沪牌的电动车

官方的说法，也或许会高度表扬上海市民对环保节能的自觉，但私下里谁都知道，这只因为一块“沪”字头的牌照。

这块曾经被誉为全球最贵的铁皮，如今已经进化为最难入手的铁皮，换而言之，就是有钱你都不一定买得到。

没经历过拍牌那最后几秒的惊心动魄的，可能无法理解沪牌如今有多难拍。三个月前，二条因为侥幸，一次性成功帮朋友拍到了一块沪牌，于是自大的把成功归于家里那100M的光纤宽带。消息放出去，一时生意热门，身边要求出钱的、卖人情的代拍需求无数。挑三拣四后，选定帮老友大野洋子代拍，代价是外滩三号的高价牛排大餐一顿。

本以此为从此就可以过上拍一趟吃一月的幸福黄牛生活，岂知就像打麻将新手总能能赢钱，我第一次的成功真的只是侥幸。第二月，我的出价就卡在了最后10秒。明明下电影可以有一秒钟10M的畅快，可在运行这个win98时代的拍牌软件时，那几个验证码不到1k的信息就是发不出去。

可惜了同事无比精准的估价。

第三个月，依然这样，估价准，而发送难。大野洋子牛排大餐的花红还在那里悬着，电话语气里也不乏“平常心、继续努力、没关系”的鼓励，但我已经有种再而衰、三而竭的退意了。这还只是带人拍牌，在这条艰辛的道路上仅仅走了三个月而已，而真正的拍牌者大野，已经等了超过半年。

狗急了跳墙，兔子急了咬人，拍牌照急了，很多上海人就只能想到BYD了。

先来看几组数据吧，我一直都说街头新车的露出率，才是销量的真实写照，比亚迪秦无比正确的证明了这一点：

就上个月，秦在上海卖了1200辆，据说全国80%的销量都在上海；

上海最大的两家的比亚迪店，单店一个月秦就能卖5、600台；

目前，买秦在上海已经到排队等车的地步，原价18万多的那台，据说要等3、4个月，但尽管如此，比起等待戈多般的上海牌照，为秦付出的这3、4个月，上海人愿意；

二条有个要买秦的朋友说，打电话去店里咨询，销售员态度已经不耐烦了，所谓店大欺客，再下去，估计离加价也不远了。

别以为上海人只爱买地产车，比亚迪秦的异军突起，早就颠覆这个观念。据4S店的销售透露，目前秦在上海的主要客户，大部分都持本地户口和外来人才引进居住证，就算只有居住证的，也积满了120分，事实上是本地人了。

当然，在上海新能源补贴政策的入围车型里，市民可以选择的还有上汽的插电式荣威550、特斯拉和东风日产的晨风，相比这几个车型，比亚迪秦纯电只能续航70公里的水平，技术最弱，但却卖的最好，原因无他，只因为除了用电，它还能加油再跑上300多公里，这就够了。

上海出台新能源车型的补贴目录，初衷可能是为了扶持一下上汽的电动车，但却最终成就了比亚迪秦。这实在是比亚迪多年来最成功一次的政府公关。

同一个办公室的同事被拍牌折磨了大半年，最近终于彻底放弃，打算卖辆新能源车，早点享受有车生活算了。我们一直试图把单位置换来的一台东风日产晨风推销给他。身为一名汽车行业人士，我左一个日产全球进口发动机、右一个大厂技术先进，技术有保证……部门领导为了在年底尽快折现，甚至拍板给出了内部六折大优惠。但最后，还是阻止不了他买辆BYD秦的打算，在他看来，充电什么的都是麻烦，秦能烧油，还能沪牌，够了！

另一位开秦已经好几个月的车主告诉我，买这车的初衷就只为了块牌子，加上各种补贴，14万就能上牌上路，之前也没开过别的车，因为没有对比，对秦也没啥不满意，只有两个纠结之处，一个是充满电，只能跑个60公里左右，实在有些短。

还有一个是因为没有固定车位，为了这能充上电，天天得回家抢靠窗的车位，半夜从3楼扔个拖线板下来，峰谷电价便宜，虽然和小区里其他扔拖线板下来充电自行车一样，看着有点low，不过毕竟一来是沪牌，二来有四个轮子呢！半箱油就能到苏州跑个来回，也就管不了所谓形象了。

比亚迪秦，这就彻底刷新了我对所谓擦边球的认识。

毫无疑问，只要上海的这种以秒计算的拍牌政策继续，BYD那个国际首创的发光红logo就会在上海街头越来越多，每辆秦的背后，一定是一个对拍牌绝望的苦逼家庭。

要不大野洋子同学，咱也不要等2系了，直接BYD秦算了，实在看不上，后面还有商、唐……

最后为东风日产晨风上汽荣威支个招，咱还是出个可以加油的混动版或者増程版吧，别让比亚迪一个人嘚瑟。

注：文章内容来源于速度周刊

这两个月，上海的街头的BYD是越来越多了，甚至已经多到几乎在浦东浦西的任何路口，都能随时看到它咧着大嘴的背影。印象里，除了03、04那几年，奇瑞、吉利在上海还有些销量的时候，已经很久没见过一个自主品牌能在上海这么受欢迎了。

当然，它更牛气的是前后挂着的两块“沪”字头的铁皮，可以无所顾忌的在任何时候都冲上市区高架。这在前几年，对于一个自主品牌几乎是不可想象的。现在就连赛欧、桑塔纳这些地产品牌在上海都挂着“皖”、“赣”上路，比亚迪秦销量的爆发，就越发显得传奇起来。

一切只因为它是一辆带沪牌的电动车

官方的说法，也或许会高度表扬上海市民对环保节能的自觉，但私下里谁都知道，这只因为一块“沪”字头的牌照。

这块曾经被誉为全球最贵的铁皮，如今已经进化为最难入手的铁皮，换而言之，就是有钱你都不一定买得到。

没经历过拍牌那最后几秒的惊心动魄的，可能无法理解沪牌如今有多难拍。三个月前，二条因为侥幸，一次性成功帮朋友拍到了一块沪牌，于是自大的把成功归于家里那100M的光纤宽带。消息放出去，一时生意热门，身边要求出钱的、卖人情的代拍需求无数。挑三拣四后，选定帮老友大野洋子代拍，代价是外滩三号的高价牛排大餐一顿。

本以此为从此就可以过上拍一趟吃一月的幸福黄牛生活，岂知就像打麻将新手总能能赢钱，我第一次的成功真的只是侥幸。第二月，我的出价就卡在了最后10秒。明明下电影可以有一秒钟10M的畅快，可在运行这个win98时代的拍牌软件时，那几个验证码不到1k的信息就是发不出去。

可惜了同事无比精准的估价。

第三个月，依然这样，估价准，而发送难。大野洋子牛排大餐的花红还在那里悬着，电话语气里也不乏“平常心、继续努力、没关系”的鼓励，但我已经有种再而衰、三而竭的退意了。这还只是带人拍牌，在这条艰辛的道路上仅仅走了三个月而已，而真正的拍牌者大野，已经等了超过半年。

狗急了跳墙，兔子急了咬人，拍牌照急了，很多上海人就只能想到BYD了。

先来看几组数据吧，我一直都说街头新车的露出率，才是销量的真实写照，比亚迪秦无比正确的证明了这一点：

就上个月，秦在上海卖了1200辆，据说全国80%的销量都在上海；

上海最大的两家的比亚迪店，单店一个月秦就能卖5、600台；

目前，买秦在上海已经到排队等车的地步，原价18万多的那台，据说要等3、4个月，但尽管如此，比起等待戈多般的上海牌照，为秦付出的这3、4个月，上海人愿意；

二条有个要买秦的朋友说，打电话去店里咨询，销售员态度已经不耐烦了，所谓店大欺客，再下去，估计离加价也不远了。

别以为上海人只爱买地产车，比亚迪秦的异军突起，早就颠覆这个观念。据4S店的销售透露，目前秦在上海的主要客户，大部分都持本地户口和外来人才引进居住证，就算只有居住证的，也积满了120分，事实上是本地人了。

当然，在上海新能源补贴政策的入围车型里，市民可以选择的还有上汽的插电式荣威550、特斯拉和东风日产的晨风，相比这几个车型，比亚迪秦纯电只能续航70公里的水平，技术最弱，但却卖的最好，原因无他，只因为除了用电，它还能加油再跑上300多公里，这就够了。

上海出台新能源车型的补贴目录，初衷可能是为了扶持一下上汽的电动车，但却最终成就了比亚迪秦。这实在是比亚迪多年来最成功一次的政府公关。

同一个办公室的同事被拍牌折磨了大半年，最近终于彻底放弃，打算卖辆新能源车，早点享受有车生活算了。我们一直试图把单位置换来的一台东风日产晨风推销给他。身为一名汽车行业人士，我左一个日产全球进口发动机、右一个大厂技术先进，技术有保证……部门领导为了在年底尽快折现，甚至拍板给出了内部六折大优惠。但最后，还是阻止不了他买辆BYD秦的打算，在他看来，充电什么的都是麻烦，秦能烧油，还能沪牌，够了！

另一位开秦已经好几个月的车主告诉我，买这车的初衷就只为了块牌子，加上各种补贴，14万就能上牌上路，之前也没开过别的车，因为没有对比，对秦也没啥不满意，只有两个纠结之处，一个是充满电，只能跑个60公里左右，实在有些短。

还有一个是因为没有固定车位，为了这能充上电，天天得回家抢靠窗的车位，半夜从3楼扔个拖线板下来，峰谷电价便宜，虽然和小区里其他扔拖线板下来充电自行车一样，看着有点low，不过毕竟一来是沪牌，二来有四个轮子呢！半箱油就能到苏州跑个来回，也就管不了所谓形象了。

比亚迪秦，这就彻底刷新了我对所谓擦边球的认识。

毫无疑问，只要上海的这种以秒计算的拍牌政策继续，BYD那个国际首创的发光红logo就会在上海街头越来越多，每辆秦的背后，一定是一个对拍牌绝望的苦逼家庭。

要不大野洋子同学，咱也不要等2系了，直接BYD秦算了，实在看不上，后面还有商、唐……

最后为东风日产晨风上汽荣威支个招，咱还是出个可以加油的混动版或者増程版吧，别让比亚迪一个人嘚瑟。

注：文章内容来源于速度周刊

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