昂科威s亮点讲解（试驾全新昂科威S）

作者简介：

莫逸龙，前•主机厂整车主观评价工程师。

其实在10月初的时候，我们就已经在整车试验场深度体验过2022款昂科威S的内部在研车辆，而这次试驾的则是正式SOP之后的量产版本。按照传统主机厂的常规套路，SOP前后两个阶段的车，一般在硬件和工艺方面都不会有实质性的差别，有的只是软件层面的一些调整和优化，而此行的目的也在于试驾软件成熟之后的版本。

● 卷

“卷”，这个字应该是2021年最火的网络语，也是最主要的基调，不论是哪个行业都逃不出它的魔掌，汽车市场也不例外。以往的汽车市场，车企的产品阵列非常简单清晰明了，例如SUV会分为小型、紧凑型、中型、大型等，并且每个级别都只会分别对应一款产品。而到了今天，每一个级别下分裂出2-3款细分车型是必然之选，否则就无法精确覆盖到每一个不同年龄段和消费能力的群体。我国作为全球Top1的汽车消费市场国，相比别人来说更不是一般的卷，想要在这片红海中搏杀生存下来谈何容易，不想被“卷”，就注定只能“躺平”。

别克作为全球历史最悠久的汽车品牌之一，在中国市场也常年位居SUV的“万辆”俱乐部，昂科威家族功不可没，如今为了满足市场需求，光昂科威一个车型下，就细分出了昂科威、昂科威Plus、以及昂科威S三款车型。昂科威S作为该系列下的细分车型，光看“S”的字眼就应该能明白，这是一台以好开、时尚和运动为主打特色的，面对年轻消费者的车型。

● 全新动力总成和“阿凡达”发动机

2022款昂科威S搭载的是通用第八代Ecotec全新1.5T四缸直喷涡轮增压发动机，升功率高达103kW/L。

我们再来对比一下其它车企同排量的1.5T发动机，本田CR-V上的1.5T地球梦发动机升功率为94.8kW/L，福克斯的1.5T三缸发动机为85.5kW/L，而哪怕是探岳上的2.0TEA888，380TFSI，升功率也仅为81.6kW/L，可以说别克的这个全新1.5T发动机已是目前同排量四缸发动机“升功率天花板”也不为过。再加上其他诸如35MPa高压直喷系统，ATM主动热管理系统和水冷增压中冷技术，48V轻混动系统，1750rpm-4500rpm、270Nm宽泛的扭矩平台，支持92号汽油等，让“阿凡达”当选了“中国心2021年度十佳发动机”。

● 驾驶感受

不过光凭好看的发动机数据，是不能完全说明整车的驾驶表现的，因为动力从发动机出来还要经过变速箱、传动机构、车轮等，发动机和变速箱的标定也是重中之重——有了好的发动机，还要有好的变速箱进行匹配，并且还要经过工程师们千方百计的调整优化，最终才能得出优秀的驾驶感受。别克这次也给昂科威S配上了自家的9AT变速箱，一是为了用更密的齿比尽量让发动机维持在经济转速区间，二是为了能让动力输出更平顺。

从驾驶的感受上来看，昂科威S在市区中低速的驾驶感受很轻快，几乎感受不到明显的涡轮迟滞感，动力响应来得比较直接，加上偏前的pedal map调校，几乎30%的油门输入发动机就会迅速的降挡增扭，转速会立马拉升到3000rpm左右提供动力。

令我意外的是，为了保证日常的油耗，昂科威S基本上在45kph左右就会升到6挡，日常市区转速基本都会维持在1500rpm以下。而在80-120kph的中高速区间下，昂科威S的转速基本会维持在1500rpm左右进行巡航，相比于市区工况偏前的pedal-map，高挡位的油门反而更线性，操作起来更加舒服，在120kph后的加速仍然拥有较强的动力感受，超车很轻松。

但是在操作上，油门踏板和制动踏板的操作力太割裂——油门踏板操作力偏轻，而制动踏板的操作力偏硬偏重，所以踩油门和踩刹车会有较大操作感受上的差别，偏轻的油门踏板也不太利于长时间驾驶，脚踝会容易疲惫。另外有人觉得昂科威S的油门踏板和制动踏板的高度差太大，尤其是女生驾驶的时候必须得挪脚跟，这点就要大家去实际感受看能不能接受了。

发动机的声音听起来也相当浑厚有力，低转速下没有明显的发动机排气不连续的松散声，中高转下，发动机的声音质感很好，低沉浑厚且有力，同时前舱的隔音也做得很到位，发动机的振动和声音没有特别吵闹的传递到乘员仓内。

NVH方面同样相当优秀，在我的印象中，别克在隔音和内饰质感方面的成本还是很舍得的，这点在昂科威S上一如既往，对比同级别的其他同价位车型，我发现几乎没有哪个细分车型能做到它这样的表现。

首先对车外的声音隔绝做得很干净，前排采用双层夹胶玻璃，进一步优化车厢的静谧感，开关车窗的时候能明显感觉到调校上的用心，无论是到达上止点还是下止点，都不会有明显的“咔哒”声，这种细节设定在许多车型上是没有做到的。

中低速路段市区行驶，底盘的噪音隔绝得很干净，在通过一些中小冲击、连续振动路面等（类似连续小减速带），声音质感沉闷、高级有质感，不过在遭遇一些较为尖锐的冲击时，底盘的声音会稍大一点。而在高速行驶的时候，能明显的听到B柱之后有稍明显的风噪声，同时底盘的路噪相比于低速的时候会稍大稍明显，不过总体的车厢静谧性还是相当不错的，前后排交流的时候都不会有任何阻碍。

其次是整车的振动控制得很优秀，无论是连续振动路面还是大颗粒沥青路面，地板、座椅和方向盘都不会有明显的共振现象，从低速一直到高速的表现都相当统一，这点非常值得鼓励。

车厢内部也不会因为各种冲击和振动导致有明显的内饰零部件异响产生，相比我开过的其他同价位竞品，多少都会出现零部件异响的情况，这点同样也是高级感的体现之一，应该不会有人觉得有异响的车子会高级吧？

总体的驾驶感受相比于同价位其他车型，在质感和高级感的营造上别克还是保持着一如既往的水准，总给我一种半越级甚至越级的感受。

● 操控和底盘舒适性

虽说带有“S”这个字样，但是在我眼里，昂科威S还是一台偏向家用舒适调校的车型，不过相比于它的兄弟昂科威Plus来说，在一些细节部分确实有比较明显的区分。

一是昂科威S的转向响应要更快，中位响应较为灵活，不过方向盘的力随速和随转角增益较小，从低速一直到高速，昂科威S的方向盘力变化不会很明显，这点在高速上行驶的时候，我会觉得方向盘的居中力调得偏小了，如果能再增大一些，能让高速的安定感更强。

除此之外，前轴的抓地力来得比较快，横摆响应也不拖沓，转向的指向性也较为精准，这些性能之前在整车试验场的时候也已经体验过了。

整体来看，昂科威S的驾乘舒适性在同类型产品中属于较优秀的行列，primary ride comfort优秀，车身控制平稳，底盘和车厢的整体感较强，没有明显的割裂感，悬架的调校属于偏舒适同时具备一定操控感受的类型，在遭遇短波起伏路面时，昂科威S的底盘贴地性能较好，在一定程度复制路面的同时，又能给车上乘员较安定的感受，不会出现前后左右摇晃的坐船感，总体的车身控制很好。

而在应对一些日常常见的破损路面时，昂科威S的路感相对来说偏模糊，属于有路感，但是就像被棉被盖住的感觉，对于车辆定位为家用SUV取向的车型来说，符合该类车型应有的定位，另外中国消费者貌似对“路感”和“振动”往往分不太清，对于大部分用户来说，把这种细碎的振动给滤波掉应该是他们更乐意看到的结果。

离散冲击下昂科威S的振动控制得当，冲击幅度抑制得较好，冲击波峰圆润平滑，给人底盘的高级感较强，但前轴在通过离散冲击的时候能感觉到一丝余振，不过总体并不影响。

● 总结

总体而言，在目前的市场环境和竞品中，昂科威S拥有非常强的竞争力，无论是动力还是NVH都可圈可点，外观上也尽量做到了年轻人心目中想要的运动感受。回到“卷”这个字，这对于厂商来说或许不是好事，但是对于消费者来说却是实打实的利好，更丰富的产品阵营，更多的配置，更小的细分市场，选择自然也要比以前多得多。

文｜莫逸龙

图｜网络