现代后轮减震原理(才发现自主的进步有多快)

现代后轮减震原理(才发现自主的进步有多快)(1)

文/文思豹

接到威旺汽车邀请拆车的时候,心情是非常犹豫的,一款知名度并不高的品牌,销量也不是特别高,技术的先进性应该谈不上,拆车能拆出什么呢?

尤其是27号北京一直下雨,道路堵得一塌糊涂,到达时候已经迟到,信心更为不足。

当时大厅已经摆放了三台车,一台是威旺刚刚上市半年的紧凑级SUV威旺S50,一台是哈弗H6,还有一台是宝骏560。

哈弗H6也好,宝骏560也好,都是自主品牌的佼佼者,品质做工性能和销量在SUV领域都是赢家,当时立即想到,难道威旺要和这两款自主优等生对比?是不是有点……

不过威旺方面的发言打消了疑虑,厂方介绍说,所以拿这两款车,并没有抬高或者贬低彼此的意思,只不过做一个对比参照而已。

因为此前已经见过无数种防撞梁,很快就发现威旺S50防撞梁在设计用料和做工方面都非常用心。首先在设计方面,防撞梁位置相对靠前,保险杠的后面就是防撞梁,再后面才是大灯、水箱和管线等娇贵高价值部件,这就让防撞梁充当了真正的第一道防线。

而其他很多车型没有这么细心,基本都是大灯充当第一道防线,然后才是防撞梁,甚至有的管道线路都在防撞梁前面,这就使得防撞梁成为了被保护的地方。

现代后轮减震原理(才发现自主的进步有多快)(2)

其次,就是防撞梁由两部分构成,一组是横梁,横在车头前,横梁和车架纵梁之间还有一个方柱型的溃缩梁。这么设计有一个好处,就是前防撞梁不能抵抗之后,后面方梁还能继续承受压力,溃缩变形,吸收碰撞能量。

威旺S50的另一个设计细节是,前防撞梁,中间的方柱梁都是螺栓连接,而非焊接,如果万一损毁,更换的时候非常方便,也大大降低了成本。

冷轧钢板一体化冲压车门

第二个拆开的是车门,拆车门的时候,技术人员讲了很多细节,包括隔音棉设计、作用和用料,包括防水膈膜的质地做工,包括防震垫的位置细节,包括防撞柱、加强筋的设计工艺、材质等,这些明显能够感受到细节上的用心,确实比市场早期一些车型更为人性化。

现代后轮减震原理(才发现自主的进步有多快)(3)

但是给观众印象最深的不是这些,而是一体化冲压的车门。众所周知,车门是承受侧面撞击最表层的保护,它的安全指标比防撞梁加强筋更重要,而市场上大多数车门都是焊接或者拼接而成,如果产品老化之后,焊点发生松动,在冲撞之下很容易撕裂。

但是威旺S50不是,它是一个非常完整的整体,由冷轧钢板一次冲压成型,这就使得它的整体性硬度和安全性明显比拼接的更好,在发生碰撞时候,承受冲击的承受力大得多。

坦率地说,威旺S50采用一体式冲压车门,这一点很令人惊讶,虽然只是一个后进品牌,但是在技术上一点也不落后,尤其是在看不见的地方这么用心,令人深感欣慰。

多连杆地盘

第三个拆解的地方是底盘,但是限于时间,技术人员没有拆解,将底盘举升之后进行了详细讲解,包括发动机的防护板,包括整体喷涂的装甲,细节上非常用心,甚至有点出人意料,因为即便很多合资车型都不会喷涂底盘装甲,除非你选装,当然要加钱。

现代后轮减震原理(才发现自主的进步有多快)(4)

在技术人员详细解读底盘细节的时候,我们发现S50的另一个亮点,就是这款车的后悬挂竟然是多连杆悬挂,要知道这款车的指导价不过才8万块钱,而很多同级竞争对手的后悬基本都是扭力梁。

相对扭力梁非独立悬挂,多连杆悬挂为典型的独立悬挂,可以更有效地过滤道路上的坑洼坎坷,带来非常舒适的乘坐感受,尤其是在环境复杂的路途,能够承受更大侧倾,每个车轮独立性更强,即便是一个车轮短时间悬空都可以保持平衡,显著提高了车辆安全性,是中高级车的当然之选。当然五连杆的悬挂技术更为复杂,生产成本更高,区区8万元的SUV选用多连杆,令人惊讶。

最后因为时间关系,没有进行更多拆解,我们也没有了解更多,但是窥一斑而见全豹。仅仅拆解的三个细节,已经足够给人留下深刻印象,在设计上的用心,在材料上的厚道,都超过了我们的估计,超过了市场主流,令人惊讶,也令人赞赏,也希望这些品牌能够早日成长起来,成为自主品牌新的力量。

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