现代后轮减震原理（才发现自主的进步有多快）

文/文思豹

接到威旺汽车邀请拆车的时候，心情是非常犹豫的，一款知名度并不高的品牌，销量也不是特别高，技术的先进性应该谈不上，拆车能拆出什么呢？

尤其是27号北京一直下雨，道路堵得一塌糊涂，到达时候已经迟到，信心更为不足。

当时大厅已经摆放了三台车，一台是威旺刚刚上市半年的紧凑级SUV威旺S50，一台是哈弗H6，还有一台是宝骏560。

哈弗H6也好，宝骏560也好，都是自主品牌的佼佼者，品质做工性能和销量在SUV领域都是赢家，当时立即想到，难道威旺要和这两款自主优等生对比？是不是有点……

不过威旺方面的发言打消了疑虑，厂方介绍说，所以拿这两款车，并没有抬高或者贬低彼此的意思，只不过做一个对比参照而已。

因为此前已经见过无数种防撞梁，很快就发现威旺S50防撞梁在设计用料和做工方面都非常用心。首先在设计方面，防撞梁位置相对靠前，保险杠的后面就是防撞梁，再后面才是大灯、水箱和管线等娇贵高价值部件，这就让防撞梁充当了真正的第一道防线。

而其他很多车型没有这么细心，基本都是大灯充当第一道防线，然后才是防撞梁，甚至有的管道线路都在防撞梁前面，这就使得防撞梁成为了被保护的地方。

其次，就是防撞梁由两部分构成，一组是横梁，横在车头前，横梁和车架纵梁之间还有一个方柱型的溃缩梁。这么设计有一个好处，就是前防撞梁不能抵抗之后，后面方梁还能继续承受压力，溃缩变形，吸收碰撞能量。

威旺S50的另一个设计细节是，前防撞梁，中间的方柱梁都是螺栓连接，而非焊接，如果万一损毁，更换的时候非常方便，也大大降低了成本。

冷轧钢板一体化冲压车门

第二个拆开的是车门，拆车门的时候，技术人员讲了很多细节，包括隔音棉设计、作用和用料，包括防水膈膜的质地做工，包括防震垫的位置细节，包括防撞柱、加强筋的设计工艺、材质等，这些明显能够感受到细节上的用心，确实比市场早期一些车型更为人性化。

但是给观众印象最深的不是这些，而是一体化冲压的车门。众所周知，车门是承受侧面撞击最表层的保护，它的安全指标比防撞梁加强筋更重要，而市场上大多数车门都是焊接或者拼接而成，如果产品老化之后，焊点发生松动，在冲撞之下很容易撕裂。

但是威旺S50不是，它是一个非常完整的整体，由冷轧钢板一次冲压成型，这就使得它的整体性硬度和安全性明显比拼接的更好，在发生碰撞时候，承受冲击的承受力大得多。

坦率地说，威旺S50采用一体式冲压车门，这一点很令人惊讶，虽然只是一个后进品牌，但是在技术上一点也不落后，尤其是在看不见的地方这么用心，令人深感欣慰。

多连杆地盘

第三个拆解的地方是底盘，但是限于时间，技术人员没有拆解，将底盘举升之后进行了详细讲解，包括发动机的防护板，包括整体喷涂的装甲，细节上非常用心，甚至有点出人意料，因为即便很多合资车型都不会喷涂底盘装甲，除非你选装，当然要加钱。

在技术人员详细解读底盘细节的时候，我们发现S50的另一个亮点，就是这款车的后悬挂竟然是多连杆悬挂，要知道这款车的指导价不过才8万块钱，而很多同级竞争对手的后悬基本都是扭力梁。

相对扭力梁非独立悬挂，多连杆悬挂为典型的独立悬挂，可以更有效地过滤道路上的坑洼坎坷，带来非常舒适的乘坐感受，尤其是在环境复杂的路途，能够承受更大侧倾，每个车轮独立性更强，即便是一个车轮短时间悬空都可以保持平衡，显著提高了车辆安全性，是中高级车的当然之选。当然五连杆的悬挂技术更为复杂，生产成本更高，区区8万元的SUV选用多连杆，令人惊讶。

最后因为时间关系，没有进行更多拆解，我们也没有了解更多，但是窥一斑而见全豹。仅仅拆解的三个细节，已经足够给人留下深刻印象，在设计上的用心，在材料上的厚道，都超过了我们的估计，超过了市场主流，令人惊讶，也令人赞赏，也希望这些品牌能够早日成长起来，成为自主品牌新的力量。

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