日本公共交通大揭秘（20分钟彻底搞懂日本交通）

每一个打算去日本旅游的人，对日本的交通都有一点忐忑，据说非常复杂。

主要有俩原因：

一是它的换乘非常复杂；

另一个是日本针对外国游客推出了五花八门的交通卡。

一眼看去绝对懵逼。

前几天去了趟日本，老婆让我做攻略，吃喝玩乐做的一般，但是交通确实搞明白了。我就从这两个方面，把日本交通介绍给你。

注意文章很长奥。

日本交通的种类

交通无非就是海、陆、空。日本空运和海运也很发达，但我们用得少，就不说了，重点说地上的事。

地面交通主要有这几种：

• 出租车
• 公交车（日本叫巴士）
• 地铁（日本叫地下铁）
• 城际铁路
• 新干线

日本出租车，死贵。在北京打车，3公里也就是10块多，日本呢，60。你要是跑个50公里，大概1500人民币奥。

日本的公交车也很发达，不过这次去大阪，全程没有坐公交，因为地铁太方便了。

今天重点说地铁。

地铁的分类

01-国铁 vs 私铁

在中国地铁都是国家的，但日本不同，它有私铁，也就是私人公司开的。

有个名字，你会经常看到--JR，它是Japan Railway的缩写，翻译过来就是“日本铁路”。

有没有点儿国企的感觉。没错，它原来就是国家的，后来由于经营不善改成了股份公司了，可以看成国铁。

此外还有好多铁路公司，他们都是私铁，比如下面这几个：

东京有东急、京急、京成、东武、小田急等。

大阪有近铁、阪急、阪神、京阪、南海等。

名古屋有名铁。

这些名字不防留意一下，因为后续你会用到。

按理说能坐就行了，管它国铁还是私铁呢。

但不是，真有影响。

不同公司的闸机是单独的。你从一个公司倒另一个公司，就需要出闸机，再进另一个公司的闸机。

不过有一点日本做的很好，不管什么公司的地铁都是联通的，在地下换乘不用跑到地面上。

02-半地铁半火车

另外一个因为私铁引出来的问题就是日本的纯火车很少。

当然没有"纯火车"这个概念，这是我起的，是借用中国火车的属性来定义的。

在中国，地铁和火车的分别明显。比如去天津，就去北京南站坐火车，从南站出发，一直在地面上跑直达天津。地铁呢，大部分都是在地下跑，范围也就是北京市内，不会跑到天津去。之所以这么做，是为了城际间交通的效率。去天津怎么最快？直达最快！

但是日本不同，很多铁路是私人的，目的是赚钱，怎么才赚钱呢？

让最多的人搭乘！

举个例子：

从大阪到京都，你看看哪个更赚钱？

选择1：像中国这样，在大阪搞个火车站，然后一站直达京都。

选择2：从大阪搞个地铁，出大阪去京都。

显然是后者。

这就想当于，在大阪市内我当地铁用，地下有很多站，方便人搭乘。

如果你想去京都，中途别下，一直坐到京都就行了。

在大阪和京都的空旷区域在地面上跑，这样比挖地铁省钱。

而到了京都又进地下，成了京都的地铁，大家也可以随便搭乘。

JR和私铁都是这类型，类似这种的城际铁路，我们就叫它半地铁半火车吧。

有没有纯地铁呢？

有。

比如大阪东京都有市内使用的地铁，他们叫地下铁，一般是由市交通局运营。

所以日本的地铁系统大致有这两种：

• 城际铁路（半地铁半火车），由JR和私铁公司运营
• 地下铁，市交通局运营

日本的纯火车估计也就新干线了。它为了效率都是在地面上，时速很快。

所以在日本你想从一个城市到另一个城市，有三种选择：

• 一是坐飞机
• 二是坐新干线
• 三是坐这种半地铁半火车的城际铁路

03-车型区分

飞机和新干线很快但票价贵，所以很多人选择第三个，这又引出一个新问题。

比如从大阪到京都，要是坐这种半地铁半火车的，站太多，慢死了。

怎么办？

为了效率，他们把车分成了普通，快速，急行，特急。

怎么实现高效？

减少站次。

“普通”就是站站都停，“快速”就少点，“急行”再少点，“特急”就更少了。

方法是好，但增加了换乘复杂度。

04-线路命名

日本的地铁不像咱们，首先用数字命名，1号线，2号线这种。他们都是以文字命名，比如坂神线，近铁线等。

好了，背景知识说的够多了，现在进入正题。

五花八门的交通卡，到底该怎么买？

NO.1:西瓜卡(SUICA）和ICOCA

这是俩兄弟，功能一样。由JR东日本和JR西日本发行。还记得JR不，它原来是国企，由于经营不善，按地理位置被拆分成七个不同的公司，JR东日本和JR西日本，就是其中的两个。

这卡干啥用？

相当于咱们的公交卡。

买后先冲值。地铁、公交、城际铁路都能坐。JR、私铁都能坐，算是平淌所有交通工具。

缺点就是不省钱，路费该多少就扣多少。每坐一次车扣一次钱。

再就是不能坐“特急”，因为这俩卡算是平价卡。

所以，他们是省事但不省钱（还有省钱的? 对，后面几个都是）。

在哪儿买？

有两种方式。

一个是从淘宝买，日本机场取。

另一个是在日本机场买，乘车的售票处就有卖的。

我就是在日本机场买的，比淘宝还便宜。你可以看着汇率对比一下。

它有2000日元的面额，也有4000的，其中500是押金。如果你买个2000的，能用的金额只有1500。如果你从机场去酒店要1900日元，你还是买个4000面值的吧。

钱不够了就得冲值。

很方便，各个地铁口，超市里都可以。日本超市遍地都是，很方便（顺便说一句，这卡还可以在超市购物用，要不为啥超市让你充值呢）。

最后说一说退卡，这个有点注意事项。

西瓜卡是JR东日本发行的，在大阪用是没问题的,但你想在大阪退卡，退不了，因为大阪属于JR西日本，你只能在东京退。

ICOCA也一样，只能在大阪退。

在哪退？

机场。就在你来的时候买卡的旁边。

500日元押金会退给你，不过他们要收取220日元手续费。所以你卡里必须有720日元，不够就不能退。

不过很多人都不退，一个是嫌麻烦，二可能是忘了，三是以后还可能用留着吧。

NO.2：鼎鼎大名JRPASS。

顾名思义，它只能坐JR的车，其他私铁坐不了。

也就是说，你从JR倒私铁线，你会被挡在闸机外。你需要从新买私铁票。

所以，从线路覆盖上来讲，不如前面两个卡，好处就是JR的线路随便坐。

它不像西瓜卡或ICOCA，JRPASS是一次性付款，后续坐车不再扣费，不过收费比较高。7日券就850多人民币了，它还有14天的。也就是在7或者14天内随便坐JR的线路。

为啥这么贵呢？

JR的强项是城际线路多，且覆盖区域广。还记得JR以前是国企不，它是负有政治责任的。很多小地方私铁都不开，因为人太少不赚钱，但是JR得开。

所以，如果你需要多次坐远途，那就很合适。JR公司也是这么算账的，它会认为你为了多次坐长途才买的。

如果就在一个地方呆着，那就买西瓜卡或ICOCA吧。这次我去大阪，就买的icoca。

NO.3：各种几日券。

日本政府还推出了1日券，2日券什么的。东京就有1日券，2日，3日券，可以无限制乘做地铁。

不过请注意“1日”的意思，它不是连续24小时，而是自然日。

自然日啥意思？

就是截止到末班车。

比如首班车在5点，末班车在23点。如果你22点才第一次用，那你只有一个小时了，这也算一天。

为什么这就叫自然日呢？

自然的一天是从凌晨到晚上12点。不管你几点醒来，甚至晚上10点才醒来，到了晚上12点这一天也算结束了，然后就是第二天了。所以地铁的自然日就是到末班车。

以上三个卡都是交通方面的，为了更方便游客，日本还推出了一种混合卡。

NO.4:交通 旅游景点卡。

比如大阪周游卡。购买时也是一次性付款，可以免费坐地铁、巴士、城际铁路。

另外它还有个免费逛景点的功能，它有个景点的清单，有热门的也有不热门的。本来要买的景点门票就不用买了，出示这个卡就行。

日本推出这种卡，一是方便游客，二是力推一些不热门的景点。

可想而知这个卡也不便宜，且它是一日券，只能在一天内逛完，所以是否购买，就看你有无去这些景点的打算。

把打算去的景点拢一拢，算算门票，看看买卡贵还是门票贵，再决定买不买。

还有好多，我就不再一一说明了。

我个人喜欢西瓜卡和ICOCA。省事，省心，虽然不省钱但也不费钱。

知道了买什么交通卡，下面就是在地铁里怎么倒车了。

日本的地铁是很复杂的，尤其是大城市。看下北京、大阪、东京的地铁路线啊。

北京：

大阪：

东京：

头皮有没有一点头皮发麻。

北京国贸站算是北京最繁华的车站了，但也只有地铁1号线和10号线交错。算上“来”“回”，也就4个方向。

而大阪的难波站，有的说有6个，不过我找到了3个，就按3个算吧。

·JR难波站

·南海难波站

·近铁、阪神、千日前线难波站

这三个不同的难波站，分别有5条线路交错穿行，算上来回就是10个方向。

懵逼不？

懵就对了，我们从来没有在那么小的空间，看到那么多方向指示牌。

为啥有这么多难波站？

刚才说了，日本有很多私铁，目的是赚钱。难波是大阪的商务中心，购物中心和美食中心，人多啊，人多才赚钱，所以大家都想在那儿搞一站，始发或路过。

这种事在中国不可能出现。

地铁都是政府管的，站多了容易乱，人多了容易出事。

就像14号线，6号线，理论上都能过国贸，但是就是不让你过，就让你在国贸下一站停。你想去国贸，换乘再坐一站吧。

下面就该介绍具体的换乘方法了，不过需要先介绍两个必备的软件。

一个是“谷歌地图”；

一个是“换乘案内”。

谷歌地图，在中国用不了，但在日本很好用。

用谷歌必须有网络，所以还得插个题外话，怎么获取网络？

有三种方式。

第一租移动wifi。在淘宝买，去日本机场取。不过比较麻烦，它是个单独的物件，需要随身携带。

第二租上网卡。插在手机里，就是sim卡那地儿。虽然不站地儿，但手机就不能打电话了。

第三种就是什么都不租，用国内的流量。

我的手机是全球通，在日本是有网络的。那么国际漫游是不是超贵？

没有。

一天30块封顶，不管你用多少流量。这也是移动公司专门为怕麻烦的人设计的吧。

如果你使用的是前两种，谷歌地图可以自由打开。

但如果你使用的是第三种，谷歌地图是打不开的，还需要一个额外的操作。

有个软件叫“无忧行”，你需要在那个软件里，打开流量国际漫游这个按钮才行。

我也没研究无忧行是个啥子东西，总之打开就是了，具体怎么打开，请自行解决。

好了，说回来谷歌地图。

输入起止地点，它就给你解决方案，还不止一个。有时间快的，有换乘少的，有是费用少的，你自己选择就行了。

另一个就是“换乘案内”。

它是日本雅虎推出的交通软件（雅虎在日本让软银经营的很好）。

它可以查询换乘方案，比谷歌详细一些，不过没有步行导航。比如你距离车站还有一段步行，谷歌地图就能显示怎么走，换乘案内就没有。它只是车站到车站的导航，要不叫换乘案内呢。

好了，介绍下具体怎么坐车

这次我去的是大阪，就以大阪为例（东京应该也差不多吧）。

现在，你用谷歌导航进地铁了，在门口就能看到线路指示。下面就显示有近铁、阪神、千日线三条线。

比如你想坐阪神线，进了地铁口，马上就有指示，告诉你阪神线怎么走。抱歉，这个没拍照片。总之，指示很明显，且汉字居多，你肯定走不错。

容易走错的是什么？

就像我们在国内坐地铁，从1号线倒2号线，你肯定能找到2号线。但是方向很容易错，本来想坐2号线往北去，结果跑到往南去的了。

你用谷歌地图查出来了路线，它会告诉你往哪个方向。此时你进入地铁，就看到下面这个图：

白底黑字的写明白哪个方向去哪个站台。

站台?

对，日本是用站台来指示往左还是往右。

比如你要去东花园方向，那就进入1站台。

等你到了站台，头顶会有这样的显示：

你看看哪路是你的车，特急、急性还是普通，到时你选择就行了。

大家有没有看到日本地铁的一个特点，就是标有发车时间而，且非常准时从不迟到。

中国地铁为啥不能这么准时呢，后来我想通了，因为人太多了。

人多了上车下车就没个准点，经常见到地铁门关了几次都关不上的情况。

而日本人少，人都上去了，车们还开着等呢，你说准点还不容易。而且车次也不必像中国这么多。

准时是个好事，但有时也会带来问题。

下面说的事，是我琢磨出来的，仅供参考。

有一天，我要去一个地方，谷歌给我的车次是奈良方向。等我进地铁到了站台，车刚好开走了。

那就等下一趟吧，可头上显示器里奈良没了，变成生驹了，我就晕了。

后来我才琢磨出来，谷歌地图是按我搜索的那个时间，给我最近发车的线路。等这趟车开走后，我应该从新搜，它会给我新线路。

原来奈良是终点站，而生驹是期间线，后面这趟车只到生驹，但它依然能覆盖我要去的那一站。若没从新搜，还按在之前那个找，估计找半天也找不到。

现在进入车厢了。

找个位置安静的坐着或者站着吧。

最后该出地铁了，这个我却晕过几次，因为出口太多了。

图上就有10个出口。

这算少的，核心大站能给你搞个25个出口。而谷歌还不告诉你哪个口出。

不过，毕竟到站了，不管哪个口出，总能找到目的地了。

我就去过两次日本，实战经验不多，若什么错误，也请多包涵。

祝你有个愉快的日本之旅！

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