路虎揽胜2022款phev（新款路虎颜值那么高）

几十年来，欧洲汽车制造商最不可能彻底改变现有车型的造型。很难从较旧的那些人那里告诉新人，这不是一件坏事。它促进了连续性，建立了品牌识别并保护了转售价值。

现在，这是一个不同的汽车世界，当然，旧的方式并不总是（或经常）适用。尽管如此，2020揽胜Evoque仍然让我们想起欧洲宏伟的保守设计演变传统。

Evoque于2012年推出，旨在扩大揽胜的客户群，应对提高燃油经济性的要求，并为揽胜提供在不断变化的汽车世界中繁荣发展的战斗机会。在所有方面，最小的揽胜运作。现在，八年后，在一个充满更多，更好的奢侈品牌竞争对手的世界里，Evoque进行了第一次深度改革。它在很大程度上来自于车轮轴，具有适度的功率增加，适度的电气化和一系列新技术。然而，即使对汽车充满好奇，也需要进行一些审查才能在视觉上区分2020 Evoque和2019年。

2020年开始于路虎的横向架构平台的最新发展，该平台在20世纪90年代后期与神行者一起出现。首席项目经理Pete Bingham表示，新平台是由电气化以及容纳大电池的需要所驱动的，尽管美国规格Evoques的电池最初并不是那么大。新型Evoque一体式轿车中唯一的携带部件，冲压件或铸件是门铰链。整个铝更多，特别是在支柱塔和连接点周围，包括新的硬安装子框架。

宾厄姆说，超越电动动力系统潜力的目标很简单：将Evoque的整体改进水平与更大的Range Rovers相提并论，而不会让它更大。一体式比其前身硬13％的一体式轿车为减少整个噪音和振动提供了良好的基础。

新的Evoque并没有变得更大，除非你考虑宽度增加0.1英寸，总长度更大。这意味着最小的路虎揽胜更接近于路虎揽胜欧洲竞争对手的最小SUV /跨界产品，包括奥迪Q3，宝马X1和梅赛德斯GLA，而不是像Q5，X3和GLC这样的紧凑型产品。这个Evoque中唯一重要的尺寸变化？它的轴距与旧轴距相比增加了近一英寸，因此其悬伸更短，内部容积略有重新分配，有助于增加10％的货物和小房间空间。

2020款Evoque首次亮相，配备四个侧门和一个后举升门（这么长，原装三门和高速Evoque敞篷车）。除此之外，新的Evoque特意模仿旧的Evoque，特别是通过其浮顶和轿跑式上升腰带。2020年的外观变化适用于首席设计师Gerry McGovern所称的Range Rover的“还原”设计主题，由新的更大的Velar创造。在Evoque上，您可以将其称为平滑，抛光和整理，带有纤薄的LED灯和齐平的自动门释放。

动力总成是2020年Evoque中最不新鲜的东西，虽然它带来了大量的新东西。首先是捷豹路虎的2.0升涡轮增压Ingenium四缸发动机，与以前一样侧向翻转，处于两种状态。两者都带来了一系列旨在减少摩擦和提高效率的内部变化。基本发动机 - 由路虎揽胜称为P250，其输出功率为公制马力 - SAE发出246马力，扭矩为269磅 - 英尺。这与其他紧凑型豪华品牌SUVS相比具有竞争力，而且从19年代的Evoque上升了9马力和18磅英尺。

升级版是P300，它与P250的不同之处仅在于其电子管理和峰值提升量。它产生296马力，SAE，295磅 - 英尺，与2019年相比，9峰hp的改进，具有相同的峰值扭矩。

首次亮相，配备四个侧门和一个后举升门（这么长，原装三门和高速Evoque敞篷车）。除此之外，新的Evoque特意模仿旧的Evoque，特别是通过其浮顶和轿跑式上升腰带。2020年的外观变化适用于首席设计师Gerry McGovern所称的Range Rover的“还原”设计主题，由新的更大的Velar创造。在Evoque上，您可以将其称为平滑，抛光和整理，带有纤薄的LED灯和齐平的自动门释放。

动力总成是2020年Evoque中最不新鲜的东西，虽然它带来了大量的新东西。首先是捷豹路虎的2.0升涡轮增压Ingenium四缸发动机，与以前一样侧向翻转，处于两种状态。两者都带来了一系列旨在减少摩擦和提高效率的内部变化。基本发动机 - 由路虎揽胜称为P250，其输出功率为公制马力 - SAE发出246马力，扭矩为269磅 - 英尺。这与其他紧凑型豪华品牌SUVS相比具有竞争力，而且从19年代的Evoque上升了9马力和18磅英尺。

升级版是P300，它与P250的不同之处仅在于其电子管理和峰值提升量。它产生296马力，SAE，295磅 - 英尺，与2019年相比，9峰hp的改进，具有相同的峰值扭矩。

基本上是新的。前面的支柱现在连接有水力套管或流体填充支架，旨在最大限度地减少高速车轮振动。整体连杆后悬架采用独立的螺旋弹簧和减震器代替了线圈支柱。路虎揽胜表示，新设计可以更有效地分离后轮上的横向力和纵向力，但它也可以在背部产生更宽，更平坦的载荷地板。具有自适应冲击的主动悬架仍然是一种选择。

​在内部，还原设计主题比外部更明显，并且主要是数字化。美国的买家可以订购各种皮革内饰替代品，包括羊毛混纺，合成绒面革和Eucalyptus Textile和Ultrafabrics--一种用再生塑料制成的面料。

Evoque小屋里有各种各样的新东西。亮点包括ClearSight后视镜，只需按一下按钮，即可将传统镜像更改为高分辨率视频屏幕。镜子中的摄像机视图基本上复制了您在愚蠢的旧反光镜中看到的内容，但它适用于驾驶员的后视图被后座中的大纸箱或三个头遮挡的情况。ClearSight Ground View是几年前在展示电路上展示的透明阀盖技术Land Rover的改进版。它允许驾驶员通过在车厢视频屏幕上投影180度的地面视图来虚拟地透视发动机罩和前端，并使用前轮胎的电子表示。Evoque的涉水深度略微增加到23。这里有6英寸 - 因为新的Wade Sensing功能会告诉您实际驾驶的水的确切深度。镜子下的传感器测量深度并将其显示在视频屏幕上

电动机/发电机在操作中通常是透明的。订婚时没有笨拙或笨拙 - 当发动机关闭时会发出一点点沉默，当它重新点火时会再次发出一点噪音（你会注意到只有在没有通话的情况下，音频关闭） 。无法确定电动机何时向动力流增加扭矩，除非有一些仪表指示器错过了许多驾驶员。

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就目前而言，我们必须采用路虎揽胜的说法，即BiSG将燃油经济性提高了6％，尽管2020年Evoques的EPA评级有一些暗示。我们期望更强大，更重的P300在EPA的城市周期中处于劣势（所有Evoques都具有相同的齿轮比和最终传动）。事实上，P300以每加仑1英里的速度击败P250（21英里/加仑，相比之下20英里，或者是5％的改进）。在高速公路评级中，BiSG没有影响，数字符合我们的直观预期。功率较小，重量较轻的P250胜过P300,27英里/加仑到26美元.EPA数字是我们拥有的最佳独立证据，Evoque的皮带集成式启动发电机在燃油经济性方面带来了实际的好处。

在人行道上，新款Evoque的驾驶比这一级别的许多车辆更加舒适。使用标准悬架时，当你开始变得咄咄逼人时，会有一些身体倾斜和摇摆，并且明显倾向于转向不足。自适应悬架最小化了摇摆，动态模式是公路旅行的首选。

有一个明确的路虎揽胜，转向校准的转向感 - 所有Evoque的输入，真的。转向非常坚固，感觉很快。在路上，它可能会像darty一样脱落，有点不愿意放松。制动踏板上有很多行程，而且在路上可能会感觉无效。长行程油门踏板允许相当微妙的转速调制。考虑到所有因素，Evoque在路上仍然比那些大型的Range Ranges（甚至是热棒调校的SVR）更灵活。它当然感觉更轻，在许多方面更易于管理。

2020揽胜Evoque掀起了一个档次。它的能力，精细度和整体影响达到或超过Q5，X3和GLC等大型豪华品牌竞争对手，而不仅仅是类似尺寸的Q3，X1和GLA。当然，当引入价格时，比较会减少，因为Evoque价格与较大的竞争者的价格比同等规模的货币更紧密。从这个角度来看，对于大约相同的钱来说，它更小，也许更加狭窄。

价值取决于合法买家关心的内容。可以肯定的是，Evoque为德国奢侈品牌的同一性提供了一种新的，可靠的替代品，