大众探歌和本田crv哪个更值得买（德日之争T-Cross途铠）

随着国内SUV市场的持续火爆，截至去年SUV销量已接近乘用车销量的一半，车型也被越来越细分化，而小巧型的SUV以其动感的外形、优异的空间以及出色的通过性赢得了年轻首购车用户的追捧，无疑成为了主力中的主力。小SUV之所以如此受欢迎和市场需求是分不开的，年轻购车者尤其是女性车主的增加是主因，SUV空间大，通过性好，给人安全感，而小型车驾控灵活，停车方便且能耗低，这两点刚好符合这两个群体的需求，销量好也成为了自然。

今天就为大家带来10-15万级别关注度颇高的三款车型，他们分别是南北大众的T-Cross途铠、T-ROC探歌和本田全新XR-V。XR-V在小型SUV领域一直有着较高关注度，尤其是车型刚刚改款。那可能你又会问为何拿两台大众？因为他们级别不一样，配置不一样，针对的用户群也有差异，只是为了让大家找到最适合自己的车型，还有最最重要的是这三款车型的确都值得推荐，那么，开始吧！

本次我们将用以下三款车型做详细对比，它们分别为：

上汽大众T-Cross途铠280TSI DSG豪华版（官方指导价15.99万元）

东风本田XR-V 220 TURBO CVT旗舰版（官方指导价17.59万元）

一汽-大众T-ROC探歌280TSI DSG两驱舒适型（官方指导价17.08万元）

外观

首先在外观上T-Cross途铠和XR-V在设计上都更加年轻化，T-Cross途铠的大灯尺寸最大，看起来炯炯有神，下方的雾灯也基本拥有相同的尺寸，给人十足的安全感。XR-V在外观上较上一款车型做了微调，使整个车头看上去更为紧凑，但仍能让人一眼认出来这就是XR-V。T-ROC探歌整体设计更中规中矩些，两条横向镀铬条穿过品牌logo直达两个车灯，总体看上去挑不出毛病，但也并没有让人想拥有它的欲望，感觉更像是设计师怕出错而十分谨慎的作品，太过于平庸。

在车辆侧面三车都有为了防止刮擦而设计的灰色饰条，T-Cross途铠高度和面积都更大，其次为T-ROC探歌，最小的为XR-V，这部分设计在野外跑烂路时能很好避免因树枝杂草刮擦而造成的车辆划痕，也可以说T-Cross途铠在这方面更胜任随处跑的角色。

XR-V后视镜采用了与车身不同的反光银色，看上去活力十足，更像是某种性能的表示，有些类似于奥迪的RS系列后视镜。T-Cross途铠在B柱上放置了一个耀眼红色的Beats logo，看上去调皮又能彰显身份，仿佛在告诉身边的人，老子可是有原装Beats音响的车。T-ROC探歌车侧没有看到值得说的点。

XR-V在车身长度上增加了5.8厘米，看着不小，但仔细看一下轴距就会发现，其实没有变化，或者说加长的意义不大，不过新增加的4种颜色还是蛮吸引人的，尤其是深受消费者喜爱的丹宁蓝。

在车尾部分，XR-V和T-Cross途铠都采用了贯穿式尾灯设计，视觉冲击力更强，有利于安全，T-Cross途铠继续采用了大手笔，大面积的尾灯设计，如果有喜欢这种设计又对动力没有过分要求的话，1.5L的T-Cross途铠同样能满足，因为除了尾标的280和Beats标不同，其它都一样。T-ROC探歌采用的仍旧是传统分体式设计，这里就不过多赘述了。

内饰

不得不说，在内饰设计上，XR-V和T-ROC探歌都太不上心了，XR-V基本延续了之前的设计，一点儿都没变化，而T-ROC探歌的内饰设计则更像是大众十年前的产物，让人提不起精神。这三个中T-Cross途铠设计还是可圈可点的，大胆地采用了年轻人喜爱的双色系设计，而且两个颜色搭配在一起丝毫不显突兀，可以让驾驶者很容易区分开操作区和非操作区（黄色为非操作区），这个设计理念在下方的中控台上也有用到。

考虑到有很多“大长腿”用户，两款大众的方向盘都采用非正圆设计，下部平直，直线行驶时可为腿部争取到部分空间。在出风口的设计上XR-V和T-ROC探歌都是和中控屏平行的设计，只有T-Cross途铠将中央两个出风口放置在了中控屏下部，这样的好处在于不至于大夏天开空调直接吹头的尴尬，同时拥有更大的上下可调整幅度。

在座椅的设计上只有T-Cross途铠更具活力，继续采用拼色设计，看上去更为清新，亮眼，其实这样做的工艺不见得多复杂，但的确能看出设计师的用心，给年轻人设计的车自然要在各个方面都有朝气，而且也只有T-Cross途铠采用了车座头枕一体式设计，类似的设计还出现在沃尔沃、保时捷等车型上。

这里面还要说一下T-ROC探歌的座椅靠背调节，远没有另外两辆车方便，需要一圈一圈的拧，在便利性上欠妥，不知道是不是出于节约成本考虑。

配置/空间

在安全方面，三车的配置都很丰富，主副气囊，前排侧气囊，前后排气帘都是标配，ESP之类的就更不用说了，该有的都有。大众的两款车型是全车未系安全带提醒，而XR-V则是前排两个座椅未系提醒的常规设计。

XR-V比两款大众车型多了车道偏离预警、车道保持以及道路识别功能，在实际使用中识别效果也不错。T-Cross途铠是这三款车型中唯一一个有疲劳驾驶提示功能的车型，当出现疲劳驾驶时系统会自动做出提醒，避免危险发生。

驻车功能T-Cross途铠为手拉式，其它两款车型为电子式，当然各有各的好处，电子式的节约空间，成本也更高，但实际使用中并没有突出优势，尤其是开习惯了手拉式驻车的司机，总会觉得缺点儿什么，对于这个配置就要仁者见仁了。

T-Cross途铠是唯一配备全液晶仪表盘的车型，尺寸高达10.2英寸，可以显示各种行车及娱乐系统信息，这个配置一般在更高端的豪华车型上才会配备。好处是显示的内容可自定义，更人性化，且响应速度几乎无延迟，唯一的缺点就是成本高，但带来感受却是一级棒的。

XR-V和T-Cross途铠均为8英寸的中控屏，但XR-V的中控屏幕在手机当道的时代居然不支持CarPlay等手机互联功能，基本和摆设也没啥区别了，且连接音乐时字幕会延迟一秒以上，真不知道是哪年的设备了，看来XR-V在多媒体这方面要努力了。T-ROC探歌的中控屏幕虽说只有6.5寸，但同样支持CarPlay等功能，虽说不如T-Cross途铠的大屏看着舒服，但支持总比不支持要好得多。

其它基本都是T-Cross途铠有而其它两款车型没有的功能了，比如年轻人喜爱的Beats音响，实用的自动感应式雨刮，双温区空调，后排出风口等。哦，对了，这三款车型还都有PM2.5过滤装置，要知道这在污染严重的城市可谓救命功能。

车身长度上虽说XR-V是最长的，但轴距却是最短的，也就是说车身长度不能完全说明一辆车的内部空间有多大。就拿两款大众车型来比，车身长度方面T-ROC探歌比T-Cross途铠长了10厘米，接近一拳的距离，实际乘坐也确实是T-ROC探歌空间稍微充裕一些，但仅仅是一点儿，没有数据上那么夸张。T-Cross途铠还有一些讨巧的设计，比如车高比T-ROC探歌高了7毫米，车内配色采用鲜亮的拼色设计，使T-Cross途铠的空间看上去比实际要大不少。

XR-V在内饰空间上同改款前车型几乎没有变化，只是后排空间增加了一点点，同样因为沉闷的暗色调内饰让空间看上去略显局促。

动力/测试

在功率方面XR-V无疑拥有绝对优势，因为它用了更大排量的发动机，足足比T-Cross途铠和T-ROC探歌大了100多mL，峰值功率达到了130千瓦（177马力），在6000转/分便可爆发。而大众车型的对应数值则为110千瓦（150马力），足足高出了近30匹。

让人不解的是XR-V如此高功率，扭矩却不如大众的1.4T发动机，比T-Cross途铠和T-ROC探歌足足低了30牛米，要知道加速和爆发力看的可都是扭矩，好在XR-V最大扭矩可一直持续到5500转/分，这下加速有的看了，一个高功率，两个高扭矩。

与XR-V匹配的变速箱为CVT无极变速箱，拥有极佳的平顺性和节油能力。大众的两款车型搭载相同的7速DSG双离合变速箱，同样是高效和节能的代表。下面开始我们的测试：

在0-100加速上，T-Cross途铠表现最抢眼，最佳用时为8.4秒，平均成绩也低于8.5秒，而用同样发动机的T-ROC探歌居然表现最差，用时接近8.6秒。功率最高的XR-V处于中央位置，最佳成绩为8.46秒，但加速曲线确是所有车型中最好的，相当平顺，没有任何明显的动力中断就加速到了100km/h。大众两款车型加速曲线走向还是比较一致的，都是3档破百，但得益于T-Cross途铠较轻的车身，使其赢得了这0.19秒的微弱优势。

刹车测试，顾名思义距离越短说明性能越优异，而影响刹车的几大要素，包含：轮胎、制动系统以及车重，三车在这几方面都各不相同，单从轮胎上看，T-Cross途铠所标配的轮胎宽度最窄，但却取得了最好的成绩，从刹车曲线上不难看出，T-Cross途铠刹车后段基本都低于-1g，最低已超过-1.2g，有着十分强的减速度，最佳成绩为39.5米。XR-V制动力十分均匀，基本都维持在-1g左右，过程相当平顺，也在40米以内，为39.94米。虽说T-ROC探歌减速度已低于-1.2g，但无奈于波动太过明显，上下浮动很大，制动过程也最不平稳，最终成绩接近42米，为41.82米。

在噪音控制方面，XR-V表现很“本田”，噪音控制依旧差强人意，尤其是车速过了60km/h时噪音愈发明显，基本在高速时比对手高了1个分贝（dB），建议买XR-V的同时换四条静音胎，不然胎噪和路噪可能让你吃不消。T-Cross途铠和T-ROC探歌两车在超过100km/h时噪音控制基本持平，但低速时T-Cross途铠表现略好于T-ROC探歌。

在性能测试上，功率最高的XR-V并没有占到多大的优势，居然输在扭矩不如对手上，也许当车速超过120km/h才能看出来高功率的好处，不过那意义又何在呢？T-Cross途铠在加速和刹车方面表现都稍优于其它两款车型，这主要都得益于其较轻的车身和合理的调校上，且XR-V居然比大它一号的T-ROC探歌都要重，从成绩上也能看出减肥的重要性。

总的来说，三款车都是佼佼者，如果对空间要求多一些，建议考虑T-ROC探歌，毕竟是大一号的SUV，空间上还是有些优势的，但要注意这优势并不是很明显，只是一点点。如果对驾驶感受需求多些，建议考虑两款大众车型，毕竟德系车在这方面有着深厚的技术积累，这其中T-Cross途铠表现会更激进一些，也就是数据表现更好。

XR-V在实际和测试过程中并没有账面数据上那么厉害，稍稍逊色于两款大众车型，不过这细小的差别对购车影响并不大，还有，并不建议大家买1.5L的车型，毕竟才差几千块钱，为啥不买个功率高的。

T-ROC探歌虽说采用了与T-Cross途铠相同的动力系统，但加速成绩却不如T-Cross途铠，主因是车身稍重，驾驶感受上也不如T-Cross途铠来的直接，调校过于轻柔，开时间长容易累。

从价格、动力表现、空间等多维度算下来，较为推荐大家购买T-Cross途铠，如果对动力要求不高可以买1.5L自吸版；其次是1.5T版本田XR-V，毕竟是刚改款，尤其是新加入的动力系统，且CVT变速箱的平顺性更好。这三款中相对不推荐的是T-ROC探歌，虽说大一号，但大并没有在内部空间上体现出来，驾驶感受也不够突出，且价格较高。

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