莅临津城（动的出津城推开西大门）

天津网讯 每日新报记者郑东红 盼着盼着，这就来了。昨天，历时2年半建设的津霸客专、霸徐铁路正式开通运营。自此结束了两地不直通铁路的历史。6：41，众多市民搭乘首发车从天津西站驶出，与保定府来了回亲密接触，仅用1小时05分的时间，就发现其实保定离我们很近也很好玩。周末，坐高铁到保定吃驴肉火烧，入住“驴火”大酒店吧。

这条铁路给天津打开一扇西行的大门。它像“糖葫芦”一样串起胜芳、霸州、白沟、白洋淀、徐水、保定多座车站，这些市县都有挺“牛”的优势资源，有颜值有气质。那么，线路开通首日的情况如何？对天津市民来说又有哪些好处？新报为你一一解读。

一大早，天刚蒙蒙亮。很多市民早早地来到始发站天津西站，一位白领等着坐高铁去保定通勤；市民陈大姐则等着坐高铁回保定的娘家看看……除“驴友一族”，还有这样一些人，他们眼光独到，通过这趟高铁发现很多商机，看准了高铁机遇也毫不犹豫“上车”了。据统计，首发车上座率超过81%，前往石家庄旅客占比最大。其中“铁粉”纷纷赶首发，还有一位买了商务座车票的孙先生，说是这两天忙累了，要一路躺着回家。津霸客专、霸徐铁路拉近了天津与河北省西部城市的距离，改写了津冀经济版图，人才跨地域流动、旅游业飞速发展，京津冀互联互通将变得越发富有生机和活力，还让天津人身边多了一片芦苇荡以及N个商业中心。

胜芳站：何必下江南 18分钟车程的千年古镇

在津保铁路沿线，哪个站点离天津最近？答案是“胜芳站”。昨天，随着G6271次列车驶出天津西站，旅客们在车上刚坐稳，还来不及欣赏窗外风景，6：59，好像“嗖”的一下就到了胜芳。

18分钟的车程，这相当于在市区坐七八站公交车！而坐津保铁路列车以250公里的时速，顺着子牙河特大桥一路向西，18分钟后，天津人就能坐拥一座千年古镇。胜芳站站长张宝存说，这是胜芳镇的第一个火车站。据悉，以往从胜芳到天津都是乘坐大巴车，最多需要4个小时，而如今“打”个“动的”去滨江道，可能比住在红桥区的天津市民还要快。胜芳镇人李全友已约着朋友准备一起“打”列高铁进城看看。

白沟站：白沟要和大胡同搞联谊

眼看着过些日子就是新年，这几天，在大胡同批发市场做箱包生意的许敏打算进批新货。“津保线的高铁开通了，去进货，可以当天去当天回，既省时又省力，方便多了！”许敏告诉记者，以前进一次货至少要折腾两天，路上就得耽误不少时间，还休息不好。津保铁路开通后，自己进货可就方便了，早上从天津出发，到下午基本上就能完成进货，晚上再坐高铁一溜烟就回家了，一天就能全部搞定。

当地和道国际商贸集团的负责人介绍说，将来会和天津大胡同的批发市场形成合作，形成一些类似于像采购节或者买家见面会的互动。

白洋淀站：白洋淀已成为天津西端“后花园”

津保铁路开通，对于天津的旅游格局也将带来深刻变化。天津大亚旅行社赵福生总经理说，“很多天津市民向往白洋淀的美景，可交通不便成了阻碍他们前往白洋淀的最大因素。以往以汽车团为主，正常路况往返需4个多小时，一日游时间紧张。乘车中发现，白沟到白洋淀列车仅需要运行10分钟左右，非常快捷。”

交通的便利，会使沿线那些小而美的旅游景点越来越受众多游客的青睐。作为大都市，天津也会吸引更多的沿线游客来度周末。白沟、白洋淀、保定已成为天津的“一小时远郊区”。除了北端的蓟县外，风光优美的白洋淀已成为天津西端的“后花园”。

保定东站：“驴火”拥抱狗不理 整整盼望60年

列车由白洋淀站开出后，却没有驶向下一站徐水。而是拐了一个小弯，直接驶向保定东站。记者看到车厢内显示屏上的速度数字不断上升，达到300公里以上！原来是驶上京广高铁线了。而普速列车则会途经徐水站，并在此与京广铁路链接。“来了！来了！” 7：46，随着列车快速驶入保定东站，首发旅客爆发出热烈的欢呼。保定驴肉火烧与天津包子正式拥抱。

1小时的车程使得津保在交通上真正实现了同城化。市民杨旭在保定工作，以前去保定都要乘坐汽车，2个半小时的车程让人非常疲惫。现在，只要自己愿意，随时都可以回家。

都说这是一条呼唤了百年的铁路。“这条铁路我整整盼了60年。”今年80岁高龄的市民孙大爷说，他在保定工作了一辈子，从20多岁起就往返两地，记得当时坐绿皮车一路咣咣当当需要整整6个小时。

意义

京广变身津广

京九变身津九

津保铁路把天津与京广线直接连通，也是天津的一条经济“动脉”，使得天津的经贸腹地进一步扩容，更多人气、财气、商气都往这里聚集。 “腹地越大，经济才能越好地发展。”这条铁路的开通可以大大加强天津和内陆的联系，成为京广京九北上东北的捷径，可以为天津拓展广阔的经济腹地和更加深远的战略纵深，可以变京广为津广，变京九为津九。

天津建委交通处调研员徐德鹏介绍说，“天津唯独缺乏一条向西的大容量集疏通道，以往铁路这些省份在天津港的货运，主要依靠京沪线、京九线等，但都需折角绕路运输。这条铁路作为打通港口和京广大动脉的联络线，将利用京广铁路、京九线、石太线、太中银铁路等，打通一条天津港去往西部腹地的最便捷新通道，并进一步提升海铁联运力度。”

缓解

太原、武汉方向春运回家难

津保铁路与东北、华北、华南和西南实现连接，将极大地缓解今后春运这些方向“一票难求”的现象。北京铁路局客运处车站管理科朱殿萍科长介绍说，“春运客流高峰天津前往石家庄、太原、武汉等方向的票额都非常紧张，以从天津前往石家庄为例，由于两地直通车运能有限，且原来两地间都是普速车，因此旅客选择到北京中转居多。不仅速度慢，还更费时、费钱。明年1月10日铁路调整运行图后，经由津霸客专、霸徐铁路每天开行27.5对列车，届时预计每天增加运能3万至4万人，再加上席位复用，可大大缓解旅客春运期间回家难的状况。”

形成

京津保“糖三角”

一小时交通圈

“京津保黄金三角区”的提法不是个新鲜概念。京津保可谓是京津冀协同发展核心区的黄金三角。但以往保定到北京只需1个多小时，然而，保定到天津动辄3个小时，让这黄金三角没有办法稳定。京津冀一小时交通圈正式形成，将直接改写京津冀的经济版图。“现在京津保都在一小时交通圈内了，保定之间的互动就比较均衡了，肯定会对津保这‘一横’的经济发展带动作用会越来越强，促进京津冀协同发展。”三个枢纽也形成一个“糖三角”，如今坐火车来个周末京津冀游没问题。