莅临津城(动的出津城推开西大门)

莅临津城(动的出津城推开西大门)(1)

天津网讯 每日新报记者郑东红 盼着盼着,这就来了。昨天,历时2年半建设的津霸客专、霸徐铁路正式开通运营。自此结束了两地不直通铁路的历史。6:41,众多市民搭乘首发车从天津西站驶出,与保定府来了回亲密接触,仅用1小时05分的时间,就发现其实保定离我们很近也很好玩。周末,坐高铁到保定吃驴肉火烧,入住“驴火”大酒店吧。

这条铁路给天津打开一扇西行的大门。它像“糖葫芦”一样串起胜芳、霸州、白沟、白洋淀、徐水、保定多座车站,这些市县都有挺“牛”的优势资源,有颜值有气质。那么,线路开通首日的情况如何?对天津市民来说又有哪些好处?新报为你一一解读。

一大早,天刚蒙蒙亮。很多市民早早地来到始发站天津西站,一位白领等着坐高铁去保定通勤;市民陈大姐则等着坐高铁回保定的娘家看看……除“驴友一族”,还有这样一些人,他们眼光独到,通过这趟高铁发现很多商机,看准了高铁机遇也毫不犹豫“上车”了。据统计,首发车上座率超过81%,前往石家庄旅客占比最大。其中“铁粉”纷纷赶首发,还有一位买了商务座车票的孙先生,说是这两天忙累了,要一路躺着回家。津霸客专、霸徐铁路拉近了天津与河北省西部城市的距离,改写了津冀经济版图,人才跨地域流动、旅游业飞速发展,京津冀互联互通将变得越发富有生机和活力,还让天津人身边多了一片芦苇荡以及N个商业中心。

胜芳站:何必下江南 18分钟车程的千年古镇

在津保铁路沿线,哪个站点离天津最近?答案是“胜芳站”。昨天,随着G6271次列车驶出天津西站,旅客们在车上刚坐稳,还来不及欣赏窗外风景,6:59,好像“嗖”的一下就到了胜芳。

18分钟的车程,这相当于在市区坐七八站公交车!而坐津保铁路列车以250公里的时速,顺着子牙河特大桥一路向西,18分钟后,天津人就能坐拥一座千年古镇。胜芳站站长张宝存说,这是胜芳镇的第一个火车站。据悉,以往从胜芳到天津都是乘坐大巴车,最多需要4个小时,而如今“打”个“动的”去滨江道,可能比住在红桥区的天津市民还要快。胜芳镇人李全友已约着朋友准备一起“打”列高铁进城看看。

白沟站:白沟要和大胡同搞联谊

眼看着过些日子就是新年,这几天,在大胡同批发市场做箱包生意的许敏打算进批新货。“津保线的高铁开通了,去进货,可以当天去当天回,既省时又省力,方便多了!”许敏告诉记者,以前进一次货至少要折腾两天,路上就得耽误不少时间,还休息不好。津保铁路开通后,自己进货可就方便了,早上从天津出发,到下午基本上就能完成进货,晚上再坐高铁一溜烟就回家了,一天就能全部搞定。

当地和道国际商贸集团的负责人介绍说,将来会和天津大胡同的批发市场形成合作,形成一些类似于像采购节或者买家见面会的互动。

白洋淀站:白洋淀已成为天津西端“后花园”

津保铁路开通,对于天津的旅游格局也将带来深刻变化。天津大亚旅行社赵福生总经理说,“很多天津市民向往白洋淀的美景,可交通不便成了阻碍他们前往白洋淀的最大因素。以往以汽车团为主,正常路况往返需4个多小时,一日游时间紧张。乘车中发现,白沟到白洋淀列车仅需要运行10分钟左右,非常快捷。”

交通的便利,会使沿线那些小而美的旅游景点越来越受众多游客的青睐。作为大都市,天津也会吸引更多的沿线游客来度周末。白沟、白洋淀、保定已成为天津的“一小时远郊区”。除了北端的蓟县外,风光优美的白洋淀已成为天津西端的“后花园”。

保定东站:“驴火”拥抱狗不理 整整盼望60年

列车由白洋淀站开出后,却没有驶向下一站徐水。而是拐了一个小弯,直接驶向保定东站。记者看到车厢内显示屏上的速度数字不断上升,达到300公里以上!原来是驶上京广高铁线了。而普速列车则会途经徐水站,并在此与京广铁路链接。“来了!来了!” 7:46,随着列车快速驶入保定东站,首发旅客爆发出热烈的欢呼。保定驴肉火烧与天津包子正式拥抱。

1小时的车程使得津保在交通上真正实现了同城化。市民杨旭在保定工作,以前去保定都要乘坐汽车,2个半小时的车程让人非常疲惫。现在,只要自己愿意,随时都可以回家。

都说这是一条呼唤了百年的铁路。“这条铁路我整整盼了60年。”今年80岁高龄的市民孙大爷说,他在保定工作了一辈子,从20多岁起就往返两地,记得当时坐绿皮车一路咣咣当当需要整整6个小时。

意义

京广变身津广

京九变身津九

津保铁路把天津与京广线直接连通,也是天津的一条经济“动脉”,使得天津的经贸腹地进一步扩容,更多人气、财气、商气都往这里聚集。 “腹地越大,经济才能越好地发展。”这条铁路的开通可以大大加强天津和内陆的联系,成为京广京九北上东北的捷径,可以为天津拓展广阔的经济腹地和更加深远的战略纵深,可以变京广为津广,变京九为津九。

天津建委交通处调研员徐德鹏介绍说,“天津唯独缺乏一条向西的大容量集疏通道,以往铁路这些省份在天津港的货运,主要依靠京沪线、京九线等,但都需折角绕路运输。这条铁路作为打通港口和京广大动脉的联络线,将利用京广铁路、京九线、石太线、太中银铁路等,打通一条天津港去往西部腹地的最便捷新通道,并进一步提升海铁联运力度。”

缓解

太原、武汉方向春运回家难

津保铁路与东北、华北、华南和西南实现连接,将极大地缓解今后春运这些方向“一票难求”的现象。北京铁路局客运处车站管理科朱殿萍科长介绍说,“春运客流高峰天津前往石家庄、太原、武汉等方向的票额都非常紧张,以从天津前往石家庄为例,由于两地直通车运能有限,且原来两地间都是普速车,因此旅客选择到北京中转居多。不仅速度慢,还更费时、费钱。明年1月10日铁路调整运行图后,经由津霸客专、霸徐铁路每天开行27.5对列车,届时预计每天增加运能3万至4万人,再加上席位复用,可大大缓解旅客春运期间回家难的状况。”

形成

京津保“糖三角”

一小时交通圈

“京津保黄金三角区”的提法不是个新鲜概念。京津保可谓是京津冀协同发展核心区的黄金三角。但以往保定到北京只需1个多小时,然而,保定到天津动辄3个小时,让这黄金三角没有办法稳定。京津冀一小时交通圈正式形成,将直接改写京津冀的经济版图。“现在京津保都在一小时交通圈内了,保定之间的互动就比较均衡了,肯定会对津保这‘一横’的经济发展带动作用会越来越强,促进京津冀协同发展。”三个枢纽也形成一个“糖三角”,如今坐火车来个周末京津冀游没问题。

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