广州黄埔最繁华的的商业街在哪里（读懂广州粤韵黄埔千年古码头）

读懂广州 第二十九期

让城市留住记忆 让人们记住乡愁。

广州，是一座有着两千多年历史的文化名城，一街一巷都有悠远的故事，一砖一瓦都有隽永的记忆。《粤韵周刊》，与您一起领略这座城市厚重的记忆，领略两千多年包容开放的精神传统，领略绵延不绝的文脉书香；与您一起在历史的光照下，读懂今天，读懂广州，由此坚定文化自信。

千年商都，海丝明珠。广州，海上丝绸之路重要发祥地，唯一越千年而繁盛不衰的港口城市。唐宋时期，以扶胥港为起点的“广州通海夷道”是世界上最长的远洋航线；唐至南宋初年，广州是中国第一大港。

洋舶往返跨越千年时光，从隋唐至今，虽然黄埔港四易其址，但一直是广州自古作为港口城市长盛不衰的历史见证。今日，南海神庙依然宫阙巍峨，海上丝路也延展得更为壮丽遥远。“扶胥浴日”的盛景虽已成为过去，但“海不扬波”的祈盼至今生生不息。

千年古港

古代辉煌·海上丝路第一站

确认海上丝路起点 考古发现明清码头

·清代“海不扬波”牌坊前就是珠江

夏日的广州，记者来到黄埔区庙头社区探访千年古码头遗迹，只见南海神庙前方矗立着“海不扬波”牌坊。牌坊前的地坪下面就是清代码头遗址，经考古发掘，此古码头道路有早晚两期，上层的花岗岩石铺就的码头和道路，系清代所建，早期道路还在其下，或为明朝所建。

古码头步级保存比较完整，东西宽9.6米，有九级踏跺，两侧砌石，与石牌坊正对。从其与“海不扬波”牌坊的关系判断，现存的道路、码头和牌坊可能是同时修建的。

“海不扬波”牌坊矗立在南海神庙前方。

黄埔古码头的发现也是机缘巧合。“2005年，‘哥德堡号’即将重返黄埔之际，建设南海神庙前广场时发现了清代码头遗址。古码头的发现，证明清代的珠江水仍到‘海不扬波’牌坊前。”广州海事博物馆负责人说。

2005年，考古专家又在南海神庙西南侧发掘出明代古码头遗址，遗址由码头、道路、小桥构成，由南到北延伸至浴日亭下。据码头遗址的石料选材、构筑特征以及出土遗物，考古专家初步推断其建造年代不晚于明代。有专家提出南海神庙的建设可能在古码头之后，因为建设南海神庙的物资和材料可能就是通过这个码头运送的。

明代古码头遗址

为何会有明清两个古码头？据专家推断，明代码头到清代嘉庆年间已经淤塞，为方便游人下船进入南海神庙，清代才再修码头。清代中期，河滩淤积，岸线南移，码头的使用越来越少。此后，经围海造田，南海神庙前的江水渐渐退去，江面变成耕地，清代码头也湮没在泥土之下了。

黄埔古码头一带，即古代名扬中外的扶胥古港。据史料记载，位于此地的扶胥古港真正成为广州外港是在隋唐时期。虽然目前还没找到隋唐古码头遗址，但考古学家于1973年在南海神庙西侧鱼塘发现了晚唐时期成排的码头枕木，初步推断为唐时扶胥港遗物。

广州海事博物馆讲解员告诉记者，据《新唐书·地理志》记载，唐代以南海神庙扶胥港为起点的“广州通海夷道”已长达14000公里，是当时世界上最长的航道。

·晋代码头所在地名“古斗村”

如今，清代码头遗址前300米就是黄埔发电厂。电厂前的珠江上仍可见船只来来往往。把时光再倒推至约1800年前的晋代，这里是离广州城百里之遥的“古斗村”。晋代学者裴渊在《广州记》里说：“广州东百里有村，号曰古斗，自此出海，溟渺无际。” 因古村处于广州溺谷湾北缘漏斗湾口，珠江前后航道在此汇合后，形成宽广的狮子洋顶港湾区，江面宽达2500米。我国著名地理学家曾昭璇在《广州历史地理》一书中写道：古越语中“古斗”意即“岗村”，晋代已是广州船只出海之地，“扶胥”在古越语中为“人墟”之意。

·唐宋时扶胥港成广州外港

隋代，扶胥地区发展成广州南海镇，扶胥港或已形成。随着海上航运越来越频繁，人们对海神的祭拜变得更为隆重。公元594年，隋文帝下诏，在南海镇为南海神建祠。

扶胥港地理位置图 （广州海事博物馆供图）

唐代“安史之乱”（755年-763年）后，中原通往西域的陆上丝绸之路被阻断并逐渐衰落，货物贸易逐渐改走海上丝绸之路，各国海船汇聚，广州由此成为中国第一大港。南海镇改名为扶胥镇，成为中外船舶进出广州的必经之地，且能为远航船只提供淡水、食品及日用品，既是中外商船的停泊场所，也是进出口商船的检查站。唐代大文豪韩愈在《送郑尚书赴南海》中“盖海旂幢出，连天观阁开。货通狮子国，乐奏越王台”之句，生动描绘了当年扶胥古港的繁华。

宋代，商船自扶胥港可达“西南诸蕃三十余国”，“夷舶往来，百货丰盛”。

宋代堂屋基址出土的宋代瓦当（来源：《南海神庙志》）

据《新唐书·地理志》记载，“广州通海夷道”，指的就是以南海神庙前的古码头为起点的通航之路。1991年，联合国教科文组织海上丝绸之路考察团乘“和平之舟”号抵达黄埔港，首站考察南海神庙，并确认这里是中国历史上海上丝绸之路的起点之一。

韩愈碑文首见“海事” 农历二月庆“波罗诞”

清代码头后面的南海神庙是中国现存历史最悠久、规模最大、最完整的海神庙，也是扶胥古码头的地理标志。公元726年，因久旱不雨，唐玄宗派遣太常少卿张九龄赴广州祭祀南海神，此后历代帝王不断派遣重臣前来祭祀，留下了不少珍贵碑刻，所以南海神庙又有“南方碑林”之称。1703年，清代康熙皇帝还用御笔为南海神庙题写了“万里波澄”四个大字。

行走在南海神庙内，记者犹如进入了一座浩瀚的“海丝文化”宝库：碑廊及碑亭中立有唐、宋、元、明、清历代碑刻。屹立在头门东侧的碑刻是唐代大文豪韩愈于唐元和十五年（820年）受邀写下的《南海神广利王庙碑》千字长文。碑文中的“海事”一词也是第一次出现在我国古代文献中。

唐诗里的 繁华商港：

番禺军府盛，欲说暂停杯。

盖海旂幢出，连天观阁开。

衙时龙户集，上日马人来。

风静鶢鶋去，官廉蚌蛤回。

货通师子国，乐奏武王台。

事事皆殊异，无嫌屈大才。

——唐·韩愈

当时，往来贸易的商品极为丰富，包括瓷器、丝绸、茶叶、香药、玻璃器等，其中尤以瓷器出口和香药进口最为大宗。广州西村窑生产的瓷器远销东南亚、西亚等地区。频繁的经贸往来不但深刻影响了海内外贸易双方的生产生活，还促进了东西方的文化交融，造就了广州兼容并蓄、异彩纷呈的多元历史文化。

海外贸易的兴旺带来了巨额税收，唐开元年间，朝廷在广州设立市舶使，宋代则设市舶司，管理海外贸易。作为中国第一大港的外港，抚胥港发挥了巨大作用，守护商船的南海神因而被皇家欣然册封为“洪圣广利王”（意即广收天下之利）。

为何南海神庙仪门的东侧有一尊穿着中国唐代官服、黝黑脸庞的外国人塑像？原来，古时，不止中国历代帝王会派遣大臣前来祭祀，国内海商及许多来华的朝贡使、外国商贾等出入广州时，都要来南海神庙祭拜。南宋学者方信孺在《南海百咏》里说，唐朝波罗国（古印度）使者到京城朝贡，返程时顺道登庙，拜偈南海神。贡使种下了从波罗国带来的两粒波罗树种子，不料因流连庙中景致，误了归船。他望江悲泣，并举左手于额前作望海状，希望海船回来载他，后来立化海边。

当地人以为此人乃神仙所化，加以厚葬之余，还为其漆像加衣冠，封为“司空”。因其来自波罗国，村民俗称此塑像为“番鬼望波罗”（粤俚语中，外国人被称为“番鬼”）。

唐宋时期，香药是通过海路入华的最大宗商品。

达奚司空的故事不仅反映了唐宋时期广州对外贸易的繁盛，也折射出南海神庙在外国友人眼中的影响力。据当地人介绍，由于“番鬼望波罗”的故事及南海神庙内波罗树的存在，南海神庙又被称为“波罗庙”，每年庆祝南海神诞的庙会活动也被称为“波罗诞”，于农历二月举行。每年“波罗诞”之际，善男信女从四面八方聚集到庙头村，十分热闹。“波罗诞”因此成为广州乃至珠三角最古老、最盛大的民间庙会。

清代外港向西迁移 黄埔古港一枝独秀

明代以后，因航道淤积，广州外港向黄埔洲与琵琶洲一带水域转移（今海珠区黄埔村），始有“黄埔港”之名。

1745年“哥德堡”号商船第三次从黄埔古港返回瑞典时，遭遇暴风雨袭击而沉没。然而，打捞出来的不到三分之一的中国瓷器、丝绸、茶叶等货物，拍卖后的所得在除去船只损失及打捞费用后，剩下的钱还足够重建一艘“哥德堡号”，其利润之高可见一斑。

1757年，清政府实行“闭关锁国”，只保留粤海关“一口通商”， 1759年，朝廷指定黄埔港为外国商船唯一停泊港口，黄埔古港因此迎来了它最辉煌的时期，同时也孕育了盛极一时的十三行。那时，外国商船要进入广州，必须先到黄埔古港停泊，办理相应手续后，才能进入十三行进行交易。由于官方只允许少数外商入城，大部分水手只能到长洲岛休憩、补给，长洲岛随之迅速成为中外民间交流的舞台，讲洋味粤语甚至成了当地的时尚。黄埔军校、柯拜船坞、外国人公墓、粤海关旧址、巴斯楼、长洲炮台等遗迹散落于岛内，从中依稀看到历史风云。据《黄埔港史》记载，广州“一口通商”的80多年间，停泊在黄埔古港的外国商船共计5107艘，真是鼎盛一时。

十八世纪制造的矾红描金画“哥德堡号”高足碗 （来源：《黄埔风物》）

在黄埔古港一枝独秀的80多年间，珠江上外国船舶往来如织，美国的“中国皇后号”、俄罗斯的“希望号”和“涅瓦号”、澳大利亚的“哈斯丁号”都曾停泊在此。黄埔古港俨然成了当时对外通商贸易的重要窗口，是当时广州对外交流的一张名片。

英国人威廉·希克1769年来过广州，他感叹道：“珠江上船舶运行忙碌的情景就像伦敦桥下的泰晤士河。不同的是，河面的帆船形式不一，还有大帆船。在外国人眼里，再没有比排列在珠江上长达几里的帆船更为壮观的景象了。”

日前，记者来到黄埔村，只见宽阔的麻石街两边商店林立，行人接踵摩肩，几只渡船在摆渡人的吆喝下迎来送往，只是树荫下的古港已不复当年车水马龙的景象。经历过贾商云集、热闹非凡的鼎盛后，现在的黄埔古港有了一份随历史沉寂下来的淳朴和淡然。

四易其址

● 始建于晋代，位于今黄埔区庙头村一带。

● 明代转移到黄埔洲与琶洲一带水域，港口位于今海珠区黄埔村一带。

● 清同治年间转移到长洲岛北岸。

● 1937年在今黄埔区鱼珠附近兴建新港码头，称之为“黄埔新埠”，即今天的黄埔旧港港区。

千秋盛景

港口美景三度入选羊城八景

虽然四易其址，但与黄埔港相关的美景曾三度入选羊城八景。

第一次是在宋朝。在南海神庙西南角，有一处名为章丘的山岗，沿着古树遮蔽下的绿荫拾级而上，便来到浴日亭。古时这里三面环水，若是拂晓时分登临，待红霞初现时，但见万顷碧波染金光，红日从海上冉冉升起，称“扶胥浴日”。

北宋绍圣初年（1094年），苏东坡被贬至岭南惠州途中，慕名前往南海神庙游览，他在这里挥毫写下《南海浴日亭》一诗。有了苏轼的“代言”，浴日亭声名远扬，后人将该诗刻成石碑立于亭中。

剑气峥嵘夜插天，瑞光明灭到黄湾。坐看旸谷浮金晕，遥想钱塘涌雪山。已觉苍凉苏病骨，更烦沆瀣洗衰颜。忽惊鸟动行人起，飞上千峰紫翠间。——苏东坡《南海浴日亭》

苏东坡《南海浴日亭》诗碑拓片。（来源：《南海神庙志》）

苏轼之后，杨万里、汤显祖、刘克庄、陈恭尹、湛若水等文人墨客都曾慕名而来，赋诗唱和。根据广州博物馆研究员陈鸿钧研究，与苏东坡这首诗唱和的诗文不下百余首。

“扶胥浴日”被评为羊城八景之首，带动南海神庙成为旅游胜地。宋代诗人杨万里在《咏南海神庙》一诗中说：“大海更在小海东，西庙不如东庙雄，南来若不到东庙，西京未睹建章宫”。东庙即南海神庙，建章宫为汉代长安宫，将东庙与建章宫相提并论，可见南海神庙当时的繁华景象。

扶胥浴日 （作者卢彦汛，来源：《历代羊城八景》）

元代承宋代之盛，“扶胥浴日”再次列为羊城八景之首。

第三次是1986年。改革开放后，黄埔港迎来新一轮腾飞，江上巨轮穿梭，现代化新城拔地而起。远洋巨轮往来不绝，帆樯如云的景象，令“黄埔云樯”在1986年被评为羊城新八景之一。

近代记忆

孙中山壮志未酬 “南方大港”梦未圆

据《广州港志》记载，鸦片战争后，广州对外贸易的首要地位被取代，黄埔港逐渐失去中国第一大港的地位，码头也由于逐年淤塞而被弃。清同治年间，黄埔港迁至长洲岛，但仍沿用“黄埔”之名。

辛亥革命后，孙中山萌生在广州重建大港的雄韬伟略。他在《建国方略》中提出建设“南方大港”计划。在他心目中，“南方大港”应选址在与长洲岛隔江相望的珠江北岸（今天的鱼珠附近）。如此一来，“广州必将恢复其昔时之重要矣”。

但当时军阀割据、积贫积弱的现实使现代化基建根本无法提上国家的议事日程。直至1925年病逝，孙中山也未能实现他的“南方大港梦”。1938年，黄埔开埠督办在南海神庙上游6公里鱼珠码头东侧建设了可泊万吨级船舶2艘的深水码头和仓库，史称“黄埔新埠”（今黄埔旧港港区雏形）。但随着广州沦陷，广州港沿海及内河航运更趋萎缩。1949年10月广州解放之时，黄埔港甚至没有一个统一的港口管理机构。

当代蝶变

千年古港转型升级 当之无愧南方大港

1950年10月，黄埔港复港，并进行了大规模扩建。1959年9月15日，载重1.3万吨的波兰“捷尔仁斯基”号远洋货轮驶进黄埔港，这是黄埔港首次停泊万吨级巨轮。1960年2月，中国自行设计施工的深水码头第一个万吨级泊位在此投入使用。

黄埔港仍举足轻重不可或缺

改革开放后，黄埔重新成为外资登陆中国市场的“桥头堡”，助推了黄埔港新一轮的腾飞。

一个全新的黄埔大港正蓄势腾飞。黎其骏 摄

如今，黄埔港按照国际航运中心的总体规划转型升级，逐步退出了煤、矿等粗放性货类运输，主营业务是集装箱、钢材和其他清洁货类运输，目前是华南地区最大的钢材接卸港之一和设备进出口主要口岸，也是广州和临港企业成本最低的物流通道。

在广州港口重心逐渐南移南沙港之时，历经千年的黄埔港仍然“举足轻重，不可或缺”。广州港集团黄埔港务分公司负责人夏世杰告诉记者，黄埔港拥有一个灵活实用的货运转运体系。如“穿梭巴士”就是使用中小型驳船，通过广东发达的水系，“如同行走在毛细血管中一般”，将香港、深圳、广州等大型港口运来的集装箱迅捷地运往珠三角各地。黄埔港港区内设有铁路专用线，与京广、广深铁路相连，“水铁联运”业务通往全国乃至世界各地。疫情之下，由于航运和空运舱位紧张，“水铁联运”业务量逆势猛增，一箱难求。

2021年，黄埔港集装箱吞吐量创历史新高（564万标箱），今年1-5月，黄埔港吞吐量6931万吨，占广州港吞吐量的26.81%。

升级智能港 向中高端航运转型

黄埔港北侧，黄埔老港作业区配套物资仓已经被改造成了250米的黄埔地标建筑——“广州国际港航中心（一期）”。

近日，记者站在港航中心46层环眺，蓝天白云下，江面浮光跃金、百舸争流，珠江北岸摩天大楼鳞次栉比，西边10公里之外的珠江新城也清晰可见。广州开发区黄埔临港经济区管理委员会常务副主任陆辉告诉记者，如今的黄埔港一直是当之无愧的“南方大港”：因航道水深、码头纵深上的局限，在广州建设国际航运枢纽的蓝图上，黄埔港的内涵将“扩容”——协同南沙、服务港澳、面向世界，进一步发展中高端航运服务业，打造航运数字港，推动广州港成为世界级航运枢纽。一批地标级高档写字楼和企业总部，特别是航运服务重点企业将在这里聚集。黄埔港在下一步的转型升级中，将走好“港城融合”之路：航运新兴业态入驻，城市更新加速，成为航运服务业集聚区、粤港澳大湾区现代服务创新区和新兴的广州第二CBD。

未来，黄埔千年古港将经历一场更高层次的“升级”——从有形港到无形港，从工业港到文化港，从传统港到智能港。与此同时，它将与黄埔区和广州市更深地融为一体：城因港兴，港因城旺，相得益彰。在珠江东岸黄金十公里岸线上，一个全新的黄埔大港正蓄势腾飞。

古韵新声

品读黄埔“十古”

历经数千年历史积淀，黄埔风物灿若星河：除了古码头，还有始建于南宋端宗景炎年间的莲塘村，是华南地区第一大姓陈氏族人南迁之后的居住村落。拥有800多年历史的玉岩书院，是广州现存最早的书院。在联和街八斗村里，既有清代传统客家古建筑三捷何公祠，又有历经300余年不枯不腐的八斗古井，当地村民仍保留着七夕取水的传统习俗。位于大沙街道横沙社区的横沙书香街，260多米的弯曲小道上分布着53家百年私塾祠堂，崇文重教的“鹿洞遗风”传承至今，文脉厚重书香芬芳。

南海神庙，树木参天，古意盎然

古村、古树、古屋、古庙、古巷、古道、古塔、古井、古桥、古码头……黄埔区梳理了701处、十类古遗存（简称黄埔“十古”），倾心保护、活化利用，每一处，都值得一读再读。

资料来源：《广州港志》《南海神庙志》《论唐代内外港与海外交通的关系》《黄埔风物》

统筹 读懂广州工作室

文/广州日报·新花城记者：倪明

图/广州日报·新花城记者：高鹤涛（除署名外）

广州日报·新花城编辑：吴一钒

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