顺丰上市首日市值（顺丰上市后市值达2000亿）

曾经坚持不上市的顺丰要上市了。王卫为什么要自己打脸呢？顺丰上市后市值达2000-2500亿？5年后超越UPS成为世界第一快递公司？为什么“三通一达”干不过顺丰？一个让马云都敬佩的70后到底有什么魅力？这一系列问题的答案听我给你慢慢聊。

1. 为什么一直说不上市，现在又要上市呢？

简单的说是缺钱，往深里说是要巩固江湖地位。其实上市的原因无非有以下两种：1、顺丰嘿客失败，快递业务资金不足，上市筹钱。2、多元化发展缺少资金。总之就两字：缺钱。还是那句经典台词：“钱不是万能的，没钱是万万不能的”。顺丰现在急需资金扩大规模，巩固江湖领先地位。

一张图就能看明白顺丰借壳上市的detail

2. 顺丰上市后市值达2000-2500亿？5年后超越UPS成为世界第一？

我们先来看看国际快递业的巨头FedEx、DHL、UPS。没有对比没有发言权，通过下表的对比，我们就能看出顺丰与国际快递巨头的巨大差距。

我们单看这几个硬件指标就能看出来，顺丰与国外巨大的差别不是一点半点，还别说品牌历史、转运中心、机场数量、信息化水平等等指标。就算顺丰上市后市值能到达2000亿人民币有卵用？在上述这些方面的差距不是一年两年就能缩短和追平的。

顺丰现在最需要做的不是多元化，而是聚焦快递。

顺丰未来的发展方向只能是快递，顺丰的核心竞争力也就在速递。顺丰帝国的未来发展脉络应该分成三步：第一步，顺丰要成为中国快递业的NO.1，并且遥遥领先第二名。目前顺丰在快递业排名第二，市场份额占到18%，落后于EMS。所以顺丰急需的是做大速递的体量，要更快速地布局机场、飞机、航运、车辆等硬件的投入，只有在基础设施上大力投入，才能甩开三通一达的步步紧逼，争取做到覆盖到县级与村镇一级，实事证明，用顺丰嘿客解决物流最后一公里的策略已经失败了，得另想他策。

第二步，走出国门与国际巨头竞争。光在国内厉害不行，你在国内可以拼掉“三通一达”，国际速递，比拼的是全球信息化水平、飞机数量、机场数量、车辆运力等等因素。那几个大佬在这个行业干了多少年，别的不说，UPS上百年的历史，覆盖全球200多个国家的能力和实力就不是顺丰三年五年能赶上与超越的。快递业不是互联网，我们的起跑线不一样。互联网起点差不多，我们通过模仿创新，能产生BAT，快递业没戏。这是个慢活，需要慢慢积累与布局。

最后一步，多元化。只有具备了与国际快递巨头抗衡的能力后才能谈多元化发展。品牌永远应该是先做强再做大，核心业务不强大，不要奢谈多元化、国际化。很多事情是水到渠成的事情，如果顺丰真的成为了微信、支付宝等类似于基础设施一样，人民天天离不开的产品，你往里填点什么，人家都容易接受。电商与金融就都好办了。在这两个领域，顺丰远远不具备这样的品牌号召力与忠诚度，其实对于很多消费者（用户）来说，品牌忠诚度真有点瞎扯，滴滴用户看似忠诚度高，打车费用一上去，你看看还有几个人愿意坐？不把品牌做成宗教，别奢谈忠诚度。

3. 为什么“三通一达”干不过顺丰？

在中国快递行业里，顺丰是个另类。和三通一达的桐庐帮比，顺丰有两个特点，一个是快，一个是贵。快，体现在：同城上午收下午到，下午收次日到，外地基本上隔日到，最多三日到。贵，当然是因为快所以贵。顺丰的单票收入高达23.81元，远超行业平均水平。

上市公告披露的数据显示，2015年，顺丰仅凭17亿票的业务量，就换来了481亿元的营业收入和11亿元的归属净利润，业务平均单价高达23.81元。与之形成鲜明对比的是，占据目前快递市场主要份额的圆通、申通，其2015年业务量虽然分别高达30亿票、26亿票，是顺丰规模的近2倍，但业务收入却分别只有121亿元和77亿元，不及顺丰的1/3;归属净利润也分别只有7.2亿元和7.7亿元。

SO,单看营业额没用，要看净利润。“三通一达”规模是大，但从品牌影响力和口碑方面，顺丰分分钟秒杀这几家。“三通一达”只能做行业的跟随者，低价者可以做到价廉，物美很难说，口碑就更谈不上。因为你绝对不能通过低价建立起用户良好的用户体验和良好口碑。好品牌永远是物美价不廉的。

顺丰取得这样的业绩的独有秘诀之一就是它的计件工资。这样的制度保证了顺丰一线员工的高收入，高收入支撑着顺丰以快为核心的高服务质量。其收派员的基本工资并不高，但收入全部根据工作业绩提成，每个月的收入都是可以预期的，并非常稳定。在顺丰，每个快递员都是自己的老板，因为他们的报酬全系于勤奋以及客户的认同，而月薪上万的收派员在顺丰很正常。

4. 这个让马云敬佩的人为什么如此低调神秘？

王卫：顺丰帝国的掌舵者，1971年出生。他22岁开始创办顺丰，25岁公司初具规模，赚得了第一桶金。

据《投资者报》报道，王卫1971年出生于上海，父亲是一名空军俄语翻译，母亲是江西一所高校的大学教授。但生于典型知识分子家庭的他却没有上过大学。在王卫7岁的时候，全家人从中国内地移居到香港，但是父母大陆的学历到了香港却不被承认，使他们不得不去做工人，挣着微博的收入。这也使得从小尝尽贫穷和歧视滋味的王卫在高中毕业之后不再读书，而是选择早早走入社会。他当过清洁工，当过搬运工，在叔叔手底下干过活儿，后来，在顺德印染厂的一份工作令他开启了人生中最重要的事业。

上世纪80年代末90年代初，很多香港服装、印染公司为了节约成本纷纷在大陆设厂，只把门店留在香港。很多工厂会派人在码头找人帮忙把印染样品捎到香港。经常往返于香港与大陆的王卫看准这个商机，从父亲那里借了10万元启动资金，在广东佛山顺德区注册成立了专门送快件的顺丰公司，那一年是1993年，王卫只有22岁，亲自做派件工，第一年公司只有6个人。

由于切中了市场需求痛点，很快顺丰便以顺德为基地，将业务范围拓展至广东全境。1999年前后，顺丰以合作和加盟代理的方式开始了“快递王国”的开疆拓土。

26岁时，王卫几乎垄断了大陆境内的通港快件，据说，通港公路上的快件货运车十辆中有七辆是顺丰的。

王卫曾把成功的原因归结为：“我太太在我得意忘形的时候，不断泼我冷水，让我保持清醒和冷静。找到了精神依托，信了佛教。随身事业发展，个人的眼界和心胸上了台阶”

加盟代理模式推广后，一些加盟商常常在货运中夹带私货，有的加盟商更是“借船出海”，用顺丰的品牌给自己招徕业务，积累客户。因为一个投诉电话，王卫决定强势收权。由于动了合作方的利益，加盟代理商们联合起来要给王卫“一点颜色”。曾一度扬言让王卫付出生命的代价，这也是王卫开始启用保镖的由来。

扛住了压力的王卫，在2002年成功收权，顺丰迎来了第一个重大转折：从加盟代理制转为直营制。同时，成立了深圳总部，定位于国内高端快递。

2003年，“非典”席卷全国，航空运价大跌，顺丰与扬子江快运签下5架包机协议，将快递业从水陆级别提升到了空中。一举奠定了“快递之王”的江湖地位。

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